AW: Luftfederung BeCM defekt / Umrüstung Stahlfedern? Bitte um Rat!

Der Kompressor wird NICHT vom BeCM angesteuert sondern vom EAS Steuergerät.

Stahlfedern sind legal nicht möglich in Deutschland.

Gebrauchte BeCMs machen mehr Ärger als sie wert sind, du kannst unter anderem deine Fernbedienungen nicht anlernen - dann musst du gleich komplette "Sätze" aus BeCM etc. pp. kaufen

BeCMs kann man in GB reparieren lassen.

Ventilblock O-Ringe: viele kriegen das beim ersten Mal nicht dicht, einfach nochmal mit perfekter Sauberkeit machen und nicht zuviel Fett/Öl auf die Ringe.


Wenn jemand die Fehlerspeicher ausgelsen hat: bitte posten, dann kann man dir besser helfen.

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yepp, Du kannst nicht irgendein anderes BECM bei Dir einbauen - es müsste erst auf Din Fahrzeug umprogrammiert werden - 300,- Euronen! Dann kannst Du auch gleich Dein altes reparieren lassen, z.B. bei Callrova!
Aber wie Range Island schon schrieb - es liegt am EAS!

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Hallo, Du hast jetzt sicher viel Zeit zum lesen, weil scheinbar fehlen Dir ein paar Unterlagen:
Rave : gibts in diesem Treat
ordentliche Sofware zum auslesen, einstellen und Fehler löschen beim EAS: EAS unlock Suite schau Dich auf dieser Seite etwas genauer um Du findest hier jedemenge Videos und Erklärungen und Bild und Farbe
noch eine Erklärbär Seite

Das Kabel für die EAS Unlock Suite kannst du Dir aus z.B. dem und dem recht einfach selber machen, falls dein Notebook keine Serielle Schnittstelle hat funktioniert es auch mit einem USB-Seriell Converter (der hier funktioniert auf jedenfall bis win8.1 für wein 10 hab ich noch keinen trieber gesucht)

!! Wichtig !! oder zumindest finde ich das Wichtig, immer zuerst Fehler auslesen und erst dann schrauben und tauschen weil, und das ist gerade ein Blick gaaanz tief in die Glaskugel glaub ich das Du Dir den 67l125 (die Termossicherung im Kompressor) geschossen hast weil der Kompressor eventunell nicht mehr ganz dicht ist und Du ihn deshalb Überstunden schieben hast lassen (überbrücktes Relais), das Diaphragma in dem Ventilblock die kommende Firschluft zu einem Teil auch wieder in die Freiheit entlässt. Aber das ist wie oben geschrieben ein Blick in die Glaskugelk und muß überhapt nicht er Wahrheit entsprechen - drum auslesen dann weis man´s ;).

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Hallo zusammen. Danke für die Tipps. Die LR-Werkstatt meinte, es sei das Steuergerät für die Luftfederung (womöglich so eins, was hier angeboten wird: http://www.ebay.de/itm/Range-Rover-P38-2-5-4-0-4-6-Suspension-Height-Control-Unit-Ecu-ANR4499-/301875642725?hash=item464930c165:g:hs4AAOSwiLdV8V7 W ) ?? Mit einem Steuergerät-Austauschteil der Werkstatt (880 €) würde es aber klappen, meinten die Freundlichen. Kann man da auch ein gebrauchtes Ersatzteil einbauen, oder gibts da die selben Probleme wie mit dem Programmieren des BeCM? Tausend Euros in den alten 1995er zu stecken, scheint mir unangemessen.

Den Ventilblock kann ich mir noch mal vornehmen (Vielleicht tatsächlich etwas zu viel Vaseline hier und da;)), denn auch hier will mir die Werkstatt gerne einen komplett neuen verkaufen... Habe bisher nur mit denen telefoniert und habe somit auch noch keine Ausleseprotokolle.

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Das EAS Steuergerät sollte man einfach so tauschen können. Das wird nicht auf das Fahrzeug programmiert.
Im Steuergerät sind allerdings die Sensorwerte für die jeweiligen Höheneinstellungen gespeichert.
Nach dem Tausch wird er wohl nicht so ganz gerade stehen, Du wirst die EAS kalibrieren müssen.

Ist es wirklich das Steuergerät? Ist niemand bei Dir in der Nähe mit einem Nanocom oder anderen Testgerät?
Deine Werkstatt sind ja echte Spezialisten, erst das BECM, jetzt das EAS Steuergerät ..... und einen Ventilblock wollen sie Dir auch noch verkaufen.
Dafür gibt es ja schon einen ganzen p38 zu kaufen..:p

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Hallo
wenn ich ehrlich bin glaub ich nicht das es das EAS Steuergerät ist weil ich hab den Eindruck das die Dinger schon schön was aushalten. Wie TW1000 schon geschrieben hat, das "andere" Steuergerät mußt Du dann aber auch wieder kalibrieren damit der Wagen wieder gerade steht. Darum frag ich mal was spricht gegen selbst auslesen, eventunell den Druck vom Kompressor messen, Schallfämpfer vom Ventilblock abschrauben und den Finger in das Loch stecken um zu sehen ob Luft rauskommt? Die Sachen die Du nachher zum Kalibrieren brauchst sind die gleichen wie vorher zum auslesen, falls Du aber vor hast alles in der Werkstatt machen zu lassen weil Du nicht Schrauben möchtest (gibt ja Leute denen das so garnicht liegt) bitte nicht falsch verstehen aber dann würde ich mich von dem Wagen trennen und was anderes Suchen weil da legst Du ganz schnell den Wert des Wagens bei der Werkstatt in die Kassa.

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Hallo zusammen,
danke weiterhin für die Hinweise!. Hab den RR grade von der "Fach"-Werkstatt abgeholt. 350 Euro für die Diagnose, dass das EAS-Steuergerät defekt sei und mehrere andere Diagnose- und Kalibrierungsversuche daher nicht gelaufen sind... Ausleseprotokolle habe ich auch nicht bekommen. ;(

Klar zahle ich kein Geld für Neuteile! ;) Ein bisschen basteln tue ich ja gerne mal am Wochenende und zumindest die Kompressorreparatur hab ich ja gemeistert (auch wenn mein O-Ring Einsatz am Ventilblock angeblich umsonst war ?) Habe nun bei ebay für 40 € ein Ersatz-EAS-Steuergerät aus England bestellt und so hoffe ich, dass die EAS dann bald wieder anständig kommuniziert. Bei einem Werkstatt-Stundensatz von 110 Euro frag ich mich, ob ich mir nicht besser ein Nanocom (Ncom06 RR P38 EDC (Diesel) kit) oder so zur späteren Kalibrierung anschaffen soll? Gibts die nicht zu leihen? (Wär doch mal ne Idee für ein start-up, wenns tatsächlich mehrere Idioten wie mich gäb ;) Aber der schöne alte P38 stirbt ja leider langsam aus, so wie mir scheint.

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Hallo
Nanocom, Hawkeye oder Lynx ist nie eine schlechte Sache bei einem P38 für dein jetziges Problem reicht die EAS unlook Suite das kostet nichts und ist fürs EAS wirklich nicht schlecht. Beim Auslesegerät überlege wie Du das haben möchtest eineinfaches das die Gundfunktionen beherscht oder doch leiber eines mit etwas mehr Funktionen und Displays oder doch eines das Du mit einem Notebook (Windows-Tablet) mittls GUI bedienst.

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EAS kabel direct für USB gibt es auchin der bucht, kommt mit CD mit EAS suite drauf.

110 euro pro stunde.... das muss ein Land Rover dealer sein... such dir ein spezialist der der P38 kennt, bestimmt billiger und kein neuteile pusher

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Hallo Zusammen
inzwischen habe ich
1. in ebay ein gebrauchtes EAS-Steuergerät für 29 euro gekauft,
2. wie erwähnt, die Dichtungen und O-Ringe im Kompressor und Ventilblock getauscht und mir
3. nun ein Nanocom zugelegt, da ich keinen Windows Rechner habe wo die erwähnte andere free-software läuft.

Es werden keinerlei Fehler angezeigt, aber der alte RR will nicht hoch. Ich habe in Verdacht, dass der Kompressor nicht automatisch anläuft, denn bei den Nanocomeinstellung ist ebenfalls nur "Kompressor Aus" oder so zu lesen. Auch die Einstellung Thermoschalter zeigt "Hot", obwohl eigentlich noch nichts heiß ist.

Wenn ich den Kompressor manuell über das Nanocom ansschalte, funktioniert er sofort und und pumpt den Wagen zumindest hinten in 5 Minute auf hohes Niveau auf. Erst durch Ausschalten des Motors und Reboot pendelt sich die Karre einigermaßen in den Normalbereich ein (Wagen ist noch nicht mit dem neuen EAS-Steuergerät kalibrirert). Kann der Thermoschalter am Kompressor kaputt gehen und damit nicht mehr auf Befehle des EAS reagieren? Ist das die Erklärung dafür, dass er nicht mehr hoch kommt?. Lässt sich der Thermoschalter ersetzten/ reparieren?

Wenn hier ein P38 Spezi in der Gegend von Michelstadt oder Miltenberg Lust darauf hat, sich der Sache anzunehmen, dann würde ich mich freuen. Fahren tut der Alte ja immer noch sehr treu, wenn nur die empfindliche Luftfederung wieder ginge... ;)

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Hallo
wieviel Druck liefert dein Kompressor? 5 Minuten ist schon eine lange Zeit um sich zu heben. Der Termoschalter vom Kompressor und der Kompressor selber halten schon ein bisschen was aus aber dauerläufer sollter der halt nicht sein.

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keine Ahnung, wieviel Druck der macht; vielleicht sind auch 3 Minuten, bis er hinten hoch geht. Dauerläufer ist er nicht; länger als 5-6 Minuten lass ich ihn ohne Pause nicht laufen. Das Problem aber ist, dass er auf die EAS-Befehle nicht zu reagieren scheint. Nur, wenn ich ihn über Relais Kurzschließen oder übers Nanocom direkt laufen lassen, geht er an und pustet dann auch.

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Hallo
hast Du schon mal den Termoschalter vom Kompressor durchgemessen (orange gegen schwarz am Kompressor wenn ich mich nicht irre)? Wenn da kein Durchgang ist hast du den Übeltäter, Ersatz gibt es zB http://at.farnell.com/airpax/67l125/...tat/dp/2305807 gehört dann auf die Anschlußseite neben den Kohlen gelötet. Zum Testen kannst du die beiden Drähte auch mit einer Nadel durchstoßen so das sie Kurzgeschlossen sind wenn es dann geht siehe oben. Wenn nicht dann mal den Druckschalter kontrollieren, der sollte offen sein bis Druck da ist. Wenn es der auch nicht ist würde mir ohne Fehlereintrag nur mehr der Bremslichtschalter einfallen.

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den übeltäter wird der thermoschalter im kompressormotor sein (oder die verkabelung), Nanocom sagt das der schalter offen ist (hot) weil alles kalt ist