RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

Warum schmeisst Du das anfällige LT77 nicht raus und ersetzt es durch die robuste ZF Automatik?

Der Ölkühler ist übrigens in Reihe mit dem linken Teil des Wasserkühlers.

Gruß

Carsten ;-)

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

erstens möchte ich keine automatic, sondern das schaltgetriebe behalten,

zweitens habe ich einen nicht-elektronischen vergasermotor - viel sparsamer und robuster als die ollen efi-teile

drittens:
ich habe zwei 3,9-efi-teile (einer davon fahrbereit) auf meinem hof stehen, beide haben den einreihigen rohr-ölkühler hinter der stoßstange. und das ist nicht ein klima-verdampfer!

also .... meine frage nochmals in die runde ....

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

Und der ist in Reihe mit der linken Seite vom Wasserkühler geschaltet. Sprich - das Automatiköl geht erst durch den Wasserkühler und danach durch Dein Rohr.

Vom Verbrauch tun sich 78er und 95er bei mir nicht viel. Im 78er hab ich das LT95, was zwar "nur" vier Gänge hat (der Vierte reicht eigentlich von 30-160km/h), aber als deutlich robuster als das LT77 gilt.

Wenn ich suche könnte es sein dass ich noch eine englische Anleitung vom LT77 auf CD habe.

Ab Werk vorgesehen: Nein.

Gruß

Carsten ;-)

Hallo,
das mit den 100 Grad kann ich mir für das 77´er Getriebe nicht denken, da das verwendete Motoröl ja normalerweise für viel höhere Temp. und Drücke ausgelegt ist. Hast Du die Messingbuchse im Motor auch immer erneuert, Getr. Einbau mit Zentrierdorn?
Ich kann mich Carsten nur anschließen, schmeiße das Getriebe raus und hol dir ein 85 oder 95 Getriebe oder einen Automat, die laufen auch mit Vergasern schön.
Übrigens, den von dir erwähnten Kühler kenne ich nur von 3.5 Motoren und 3 Gang Automatik. Was für ein Bauj. sind die 3.9?
Munter bleiben
Mike

also das 85er getriebe habe ich in meinem offroader (ohne strassenzulassung) .... aber das 77er ist von der abstimmung gerade für den anhängerbetrieb ideal. deshalb möchte ich auch dabei bleiben.
automaten habe ich zwei auf dem hof .... aber kupplung raus und .... naja - muß ja nicht sein .

vorgeschrieben ist ab werk als öll das dexron II (ein hydrauliköl) für das schaltgetriebe. noch nie sowas gesehen. automaten ja - aber schalter?

ich werde (habe ja noch ein funktionsfähiges 77er liegen) da das neue vollsynthetische liqui-moly 75W-140 reinmachen. hat bisher bei achsen und schaltproblemen bei anderen autos (auch bei lkw) sehr geholfen. dexron II kommt auf jeden fall nicht mehr rein.

aber mit meinem "ölkühler" bin ich somit noch nicht weiter gekommen. werde wohl das "alte" getriebe aufmachen und die ölkreisläufe anhand des werkstatthandbuches checken müssen und selber probieren.

getreiebe selbst überholen mache ich eh nicht - auf palette - zu ashcroft transmissions - und das tauschteil komplett einbaufertig für rund 500 GBP rein ..... rechnet sich sonst nicht. aber ich habe ja noch ein getriebe ohne lagerschaden *freu*. kostet also zunächst mal nix. nur das extrem teure öl (24,95 EUR pro liter).

N´abend,
das mit dem normalen Getriebeöl ist der beste Trick um das Getriebe zu killen.
Da gehört Hydraulik oder Motoröl rein. Wird aber meistens mit in den Handbüchern mit rotem Automatiköl beschrieben. Ich bin immer mit Motoröl gefahren, war irgenwie einfacher. Wenn du ein Hitzeproblem hast müsste das Rote schwarz sein und verbrannt riechen.
Munter weiter
Mike

es wird sehr dunkel und riecht auch anders, als beim automatic-getriebe.

das 75W-140 ist ein dünnflüssiges HD öl, vollsynthetisch, temperaturstabil von -10°C bis +180°C, läßt schaltgetriebe leichter schalten, hilft bei synchronproblemen usw.
wieso sollte das nicht auch in ein typ LT77 schaltgetriebe reinkönnen?
ich habe bei einem ganz anderen fahrzeug schon mal von einem freundeten meister gehört: "bloß nicht, hält nicht lange, und bringt auch nix" ....
in dem betreffenden schaltgetriebe (vorher dexronII/oder dexron III) lies sich alles besser schalten, die lagergeräusche waren weniger, und das getriebe hält schon seit einigen jahren. warum sollte es bei dem range-rover nicht auch funktionieren?

meine erfahrung: autohersteller-serienöle sind lange nicht so gut wie die öle aus der zubehörindustrie.

aber .... um die öle geht es bei meiner frage (gaaaaanz oben) doch gar nicht. es geht um kühleres öl !
zumal ich auch schon von anderen rangies gehört habe, die sehr viel schwere hänger über die autobahn gezogen haben (mit 90 nicht mit 60!), daß die getriebe lagerschäden bekommen hätten.

dem vorzubeugen würde ja ein getriebeölkühler helfen .... wie er auch beim automatic-getriebe unabdingbar ist.
mercedes-benz hat früher bei automaten und verstärkttem anhängerbetrieb (stichwort wohnwagen) einen größeren ölkühler für das getriebe angeboten. war das beim W107 ... ? egal.

ääh mal so neben bei, die viscosität eines öls hat direkten einfluss auf die erwärmung des öls!
in das 4 gang getriebe meines 83er ranges sollt 15W40er motoren öl.
wenn das bei deinem 5 gang auch so sein sollte, dann ist das 75w-140er viel zu dick! dickeres öl hat eine höhere "innere reibung" und erhitzt sich so stärker.
vieleicht ist das ja wirklich dein problem
gruß eric

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

Hi,

wer sich mit dem LT77 richtig gut auskenn ?
>> www.ashcroft-transmissions.co.uk

das mit dem Ölkühler ist kein Problem. Gab es als originales Zubehör im Defender.
>> das TeileHandbuch gibt´s Preis:

Adapter assembly ERC 7755
Dichtung ERC 7773
Befestigungsschraube ERC9499
Gewindestutzen 2x NRC8618
Leitungen - schwanken je nach Modell, und gelten für 90".
z.B. NRC8507 (feed) und NRC8508 (return)
(damit kannste doch mal bei Teilehändler sicherheitshalber abgleichen. Gilt alles für 4Zylinder 2,5l. Mit "sicherheitshalber" meine ich auszuschließen, daß nicht am Ende das R380 dahintersteckt. Unwahrscheinlich, da stand nämlich auch 2,25l als Motor zur Debatte.

Selbstverständlich muß ich Carsten voll beipflichten.
Go Automatic !!

Du wirst nicht nur irgendwelche anfälligen Lager los, nein, auch die hakeligen Synchroringe. Du ersparst dem Antriebsstrang ständige Lastwechselschläge. Und nebenbei brauche ich meine Energie dazu, Geld für mein Auto anzuschaffen; da will ich doch nicht schon beim Fahren mich fertigmachen .. ;)

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

Ähh,

Vergasermotor sparsamer als EFi ??? Hmmm.. das mit "robust" muß ich schlucken.

Was für Autos vergleichst Du ? Einen 79er 2-door "mit ohne" irgendwelchen Luxus zu einem 93er 4-door mit 200kg an Türen, Fensterhebern, Leder, Plüsch und Seide ?? ;)
Oder, mal anders - wenn ich meinen (der Herr gebe, daß er diesen Sommer - na gut, wenigstens dieses JAhr - noch fertig wird) 3.9er auf die Fahrleistungen des Vergasermodelles zwinge, was macht der Verbrauch dann?.

Bis auf die Zündanlage mußte ich die Hotwire-Einspritzung eigentlich als ziemlich zuverlässig erleben. Irgendwelche Probleme bei Steigungen, Temperatur etc. hatte ich nicht. Fehler stecken, will ich glauben, öfter in korrodierten Kabelschuhen als in der ECU. Aber, das ist schon klar, das völlige Fehlen von Elektrik ist eigentlich sympathisch.
Vorteil der Einspritzung ist einfach, daß man sich nicht in den Spagat der Abstimmung so vieler verschiedener Betriebszustände begibt. Wie wäre es denn, das Gemisch beim Autobahngleiten relativ weit abzumagern und dafür beim Ampelstart etwas anzureichern. Das soll der Vergaser mal machen ...
Es gelten die Ansaugbrücken der V8 Vergasermodelle auch nicht gerade als Tuning-Teile. Ob das mit der Abmagerung der vorderen und hinteren Zylinder bei ihr wirklich so ist, wie von www.rpiv8.com, kann ich nicht beurteilen - so im ersten Laienblick logisch finde ich es nicht. Muß aber nun mal nix heißen.

@ ERIC
sorry eric:

75W140 ist ein sehr dünnflüssiges vollsynthetic-öl.
in das LT 77 soll von haus aus hydraulik-öl (automatic-öl) der sorte dexron II .....
75W140 ist von der fliesfähigkeit vergleichbar mit einem 5W40 leichtlauf-motorenöl, hat aber ganz andere schmiereigenschaften.

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

ich vergleiche meinen 84er 4-door, 5-gang, mit (meinem) 88er 4-door, automatic.

der 88er ist ständig irgendwo kaputt. elektrik sowieso. spritverbrauch gegen 20 l.

der 84er ist nie defekt, hat gar keine elektronic und spritverbrauch zwischen 12,5 und 14 l --- selten 15l bei stadtverkehr mit 2700kg-anhänger.

klar hat der efi 30 ps oder gar 40 ps mehr .... aber die fehlten mir in der praxis bisher nicht.

das ist schon ein erheblicher unterschied.

die efi-rangies (ich habe zwei davon hier stehen) sind deshalb abgemeldet und warten auf ein offroad-projekt.

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

"75W140" was ist denn das für ne kennung? ist das nicht die viscosität + "winterzahl"?
gruß eric

RE: Range Classic mit LT 77 5-Gang

so nannte man das früher.

als achs- und getriebeöl kann dieses bei temperaturen ab ca. 0° bis ca. 140 ° schmierung gewährleisten.

obwohl es kalt schon recht dünnflüssig ist, wird es bis 120° kaum noch dünnflüssiger als im kalt-zustand. so in etwa wurde mir das von ölspezialisten erklärt.

aber ich habe noch nichts entschieden. vielleicht kommt in mein getriebe auch wieder dexron rein - aber dann DEXRON-III - evtl. mit dem spezial-ölzusatz von mathy (früher mathé). mal sehen.