Ankündigung

**GruenMusserSein** · 30.06.2016, 14:50

AW: Motorschaden Defender 2.2

Auf mich klingt der Schaden wie inzwischen der Ford Klassiker - überschweres Fahrzeug (zuerst verstärkt aufgetreten ist das Thema bei Wohnmobilen auf Transitbasis), Chiptuning (genau das was den Fehler befördert, Anheben der Leistung bei niedrigen Touren), wahrscheinlich eher unter- als obertouriges Fahren auf Langfahrt und nicht zuletzt dann der Faktor Sprit (egal ob nun schwieriger Diesel in Afrika oder Biobrühe bei uns, mit Premium Diesel scheint es weniger Ärger zu geben). Der kleinere Hubraum, aus dem mit Tricks mehr Leistung und andere Abgase produziert werden, ist Ingenieurs-mässig nicht so im Griff wie die alten Technologien. Die Optimierung auf kleinere Hubräume erlaubt am Ende eben doch einen eingeschränkteren Einsatzzweck gegenüber dem alten "wir können alles irgendwie ohne das es auseinander fällt" Ansatz.

Es ist sicherlich kein Trost, aber ein bisschen vorhersehbar war das vielleicht unter den Umständen?

**Dinosaurier** · 30.06.2016, 14:59

AW: Motorschaden Defender 2.2

Also irgendwo steht es versteckt geschrieben... die Diesel ab TD5 sind keine klassischen Diesel, welche mit wenig Drehzahl gefahren werden können. Können schon, tut ihnen aber nicht gut. Moderne Diesel, nennen wir diese mal so, haben es lieber etwas mehr Drehzahl zu bekommen. Das schadet nicht, im Gegenteil. Nur verstehen die Dieselfahrer das Problem nicht und meinen einen jungen Motor nach alter Art zu benutzen... ist ja ein Diesel...
Lasst die Motoren einfach mehr Drehzahl zu, schalten bei 3000 U/min und mehr macht nix, im Gegenteil.
Wobei ich der Meinung bin, dass der Diesel eh stirbt. Dieselmotore im PKW Bereich ist eh nur noch in Europa ein Überbleibsel und Relikt aus den Anfängen des Verbrennungszeitalters.

Dino

**GruenMusserSein** · 30.06.2016, 16:53

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Zitat von Dinosaurier Beitrag anzeigen

Also irgendwo steht es versteckt geschrieben... die Diesel ab TD5 sind keine klassischen Diesel, welche mit wenig Drehzahl gefahren werden können. Können schon, tut ihnen aber nicht gut. Moderne Diesel, nennen wir diese mal so, haben es lieber etwas mehr Drehzahl zu bekommen. Das schadet nicht, im Gegenteil. Nur verstehen die Dieselfahrer das Problem nicht und meinen einen jungen Motor nach alter Art zu benutzen... ist ja ein Diesel...

Das kann man so nicht stehen lassen. TD5 und TD4 können sehr wohl ähnlich niedertourig gefahren werden wie ihre Vorgänger, fast noch besser sogar im Hinblick auf den geringeren Verbrauch. Was mit den hochgezüchteren Motoren nicht mehr so gut geht, ist das Abrufen von größerer Leistung im niedertourigen Bereich und da werden moderne Diesel den Benzinern immer ähnlicher. Ein niedertourig gefahrener 2.4 TD4 in einem leichten 90er dürfte fast unzerstörbar sein. Wenn ich 3000 u/min für einen PUMA höre, tun mir beim Lesen schon die Ohren weh, das muss nun wirklich nicht sein, es sei denn mit schwerer Last am Haken.

**Juhulia** · 30.06.2016, 17:48

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Zitat von Dinosaurier Beitrag anzeigen

Lasst die Motoren einfach mehr Drehzahl zu, schalten bei 3000 U/min und mehr macht nix, im Gegenteil.
Wobei ich der Meinung bin, dass der Diesel eh stirbt. Dieselmotore im PKW Bereich ist eh nur noch in Europa ein Überbleibsel und Relikt aus den Anfängen des Verbrennungszeitalters.

Ich kann das auch nicht stehen lassen

- Beim Mercedes 220 cdi mit Euro 6 fordert die 7G-Automatik bei schonender Fahrweise erst ab etwa 150 km/h über 1800 rpm vom Motor. Da werden sich die Ingenieure schon was gedacht haben...

- Dieselmotoren im PKW Bereich gibt's in Großserie erst seit ca. 1970

Das Problem ist halt, dass die meisten Motoren mit dem Turbo gnadenlos überladen werden.
Die Gummi- und Silikonschläuche platzen bei den Heizern hier im Forum wie Luftballons.
Und dazu noch chipping.

Diesel und Luft wird gnadenlos in den Motor gepresst. Irgendwo sind halt die Grenzen.

Wer die Werte vom Nanocom in verschiedenen Drehzahlbereichen ausliest und ein kleines bisschen Verständnis hat, geht nicht voll auf's Gas.

Und ein Transit oder Defender hat auch ein bisschen Gewicht und geht deshalb an der Ampel nicht so schnell wie ein Fiesta tdci

**Caruso** · 30.06.2016, 18:59

AW: Motorschaden Defender 2.2

Zitat von GruenMusserSein Beitrag anzeigen

Das kann man so nicht stehen lassen. TD5 und TD4 können sehr wohl ähnlich niedertourig gefahren werden wie ihre Vorgänger,

Das ist das AGR-Ventil eines 2.2:

Die Hälfte des Schmodders ist schon bei der Demontage abgefallen.
Der die das Fahrerpärchen betont mit dem 110er keine 10 Liter zu brauchen.
Dass der Wagen ständig nach frischem Öl schreit liegt natürlich auch nicht an der Fahrweise.

**Juhulia** · 30.06.2016, 19:15

AW: Motorschaden Defender 2.2

Bei niederer Drehzahlen ist das AGR geschlossen.

AGR und Kolbenböden sind zwei verschiedene Baustellen.

Im Kaltlauf entsteht besonders viel Ruß. Also ruhig bei jedem Kaltstart den Ruß mit dem Gasfuß bei mittlerer Drehzahl ins AGR röcheln. Deshalb auch ständig Olwechsel. Bald kommt der DPF.

Das Rentnerpärchen soll auf Kurzstrecke einfach mehr Radfahren. Schont Fahrzeug & Geldbörse und verbessert die Gesundheit.
Bestelle schöne Grüße von mir.

**Caruso** · 30.06.2016, 19:17

AW: Motorschaden Defender 2.2

Der Wagen wird den ganzen Tag gewerblich genutzt.

**MalteHH** · 30.06.2016, 20:25

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Julia mal wieder mit ihren Weisheiten gegen die Welt. Ich hole Popcorn. Nichts für ungut, aber amüsant.

**GruenMusserSein** · 30.06.2016, 21:25

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@Caruso: Da wird wohl Biobrühe Standarddiesel von der billigen Sorte getankt und der Gasfuss arbeitet nicht konstant, beides wie so oft im gewerblichen Betrieb. Ich würde mal versuchen das FahrerIn zu einem Lehrgang ökonomisches Fahren mit dem Fahrzeug schicken. Das Bild hat nix mit untertourig fahren zu tun, rußen tut es wenn zuviel Sprit mit zu wenig Luft zusammen kommt.

@Julia: ??? das habe ich jetzt nicht verstanden.

**Caruso** · 30.06.2016, 22:02

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Zitat von GruenMusserSein Beitrag anzeigen

rußen tut es wenn zuviel Sprit mit zu wenig Luft zusammen kommt.

Wär ich nie drauf gekommen.
Wann hat man denn wohl so eine Konstellation?

**Tardis** · 30.06.2016, 22:10

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Zitat von Juhulia Beitrag anzeigen

[...]Die Gummi- und Silikonschläuche platzen bei den Heizern hier im Forum wie Luftballons.

Wo ist hier im Forum auch nur ein Silikonschlauch eines TD4/TD5 geplatzt?
Gruß, Micha

**Juhulia** · 30.06.2016, 22:23

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Zitat von MalteHH Beitrag anzeigen

Julia mal wieder mit ihren Weisheiten gegen die Welt. Ich hole Popcorn. Nichts für ungut, aber amüsant.

Jeder wie's ihm beliebt.

Die einen jammern den ganzen Tag über tdci Probleme.

Die anderen fahren ohne Probleme herum.

Komisch, nicht?

Und bei mir war nix (bis auf lockere DPF Sensoren ab Werk)*

Bei der so tollen Serie IIa ohne Euro Schadstoffklasse ist die komplette Einspritzpumpe verreckt ...

**MalteHH** · 30.06.2016, 22:25

AW: Motorschaden Defender 2.2

Hi, an meinem ist auch nichts gewesen. Jetzt das erste mal ein aufgerubbelter Schlauch... Sonst alles gut.

**Caruso** · 30.06.2016, 22:28

AW: Motorschaden Defender 2.2

Welcher denn?

**marsulandy** · 30.06.2016, 23:29

AW: Motorschaden Defender 2.2

Hm, ich denke , es wir sehr Hart für Motor und Abgasrückführung, wenn :
90 Km/h auf der Autobahn im sechsten Gang, dann auf die Überholspur und aufs Gas.
Untertourig beschleunigen, das tut dem Diesel Motor (und der AGR) nicht gut...

Gruß Ralf.

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