AW: Frankreich , Frankreich ich kauf mir ein Disco 3 und habe spass dabei

lass es doch klacken, scheiss drauf.

wenns abreisst weisst du wenigstens was es war. :D

das kann alles mögliche sein, radaufhängung, kardanwelle, radlager, ein loses rad,
lose bremssättel, diese sinnfreien gewichte am rahmen, etc.

meistens sinds die radaufhängungen oder das radlager. ist aber nicht so einfach mit
"drunterlegen und dran rütteln" zu sehen.

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Motorsysthemfehler ! Kurze Beschreibung: mit caravan ! Fahre 100km Pin rote Lampe Drossel Geschwindigkeit mit Leerlauf unter 50km dann kann ich wieder 100kmh fahren. Dann gibt es 10 später gleiches Problem geht aber nur mit Aus An hmmmm ?

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klackert hinten links was mechanisches lautes, oder eher was ganz leises? weil hinten links auch n paar relais stecken, und du schreibst was von fehlern bei hängerbetrieb..

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Es hört sich an wie was banales zB aufhängungsgummi Auspuff ab ist es aber leider nicht! Zu laut für Relais, huckel ,Klack Klack irgendetwas schlägt auf Eisen wippt meiner Meinung nach gucke morgen nochmal beim AGr wechseln !! Nehme dann mal das Rad ab ! Bremssattel wurde vor Urlaub erneuert ?! Hmm wenn man nicht alles selber macht ahhhhhh

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ggf. hat der wursthaken spiel? das überträgt sich ja auf den rahmen ..

ahhhhhh (?) :D

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Moin, das rechte AGr nun auch drin aber der aufhängungsfehler ist leider geblieben!? Der Schlauch am Lmm der runter führt war ok aber die untere Schelle saß nicht fest Öl verlust minimal dadurch evtl der Lmm Fehler !! Hoffe das der Lmm Fehler nun passe ! Das Klackern kann Stabilisatorgummis ? hinten sein ? Bin fertig von der Arbeit brauch Urlaub und der aufhängungsfehler auch prüfe gleich mal den bremsschaltet am Pedal

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Am Mitwoch geht es Richtung Heimat möchte morgen die Stecker von den Höhensensoren noch mit Kontaktspray einsprühen.
kann ich die Stecker ziehen ohne anschließend das Auto neu zu Kalibrieren? Tja bin gespannt ob der motorsysthemfehler mir erspart bleibt.
Danke für die Unterstützung !!

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So,am letzten Urlaubstag , die Stecker ab und gereinigt mit Luft und dann eingesprüht Kiste zweimal rauf runter und wie durch ein Wunder kein Aufhängungsfehler mehr kann es nicht glauben Rolle morgen Fehlerlos los danke danke

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Moin, sind wieder zuhause , der dicke hatte den Mororsysthemfehler nur dreimal , !?, es muss mit dem Lmm Fehler im Zusammenhang stehen.
Wenn ich zu lang im 4 Gang fahre dann macht es Ping und der systhemfehler ist da ,gleiche Geschwindigkeit mit Anhänger also 100km - 110km im 6Gang stundenlang nichts ,Fehler ausgelesen P 0101!! soll ich nun den Lmm mal tauschen oder samt Schlauch?! Hat jemand noch eine Idee? Nach 4500km Reise ,lief der Dicke nur mit Caravan mit motorsysthemfehler ansonsten Dauer Leuchte nur normale Höhe!? Im Oktober geht es nach Marbella lol ich halte Euch auf trapp
Also falls jemand noch eine Erleuchtung bitte schreibt schöne Grüße aus Hannover Peter

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Seas,

könnte der LMM selbst sein, Masse vom LMM, Kabel vom LMM, Falschluft, Luftfilter......

Das Luftfahrwerk, würde schon helfen wenn man Werte davon hätte, hält der Druck im Tank, baut der Kompressor genug und schnell Druck auf.
Undichtigkeiten, es reicht ein minimalstes leck zwischen dem Kompressor zum Tank, bei dem schleichend etwas Luft entweicht so das der Kompressor länger laufen muss um den Tank unter Druck zu setzen.
Könnte auch undichtigkeit Achsseitig ab den Ventilblöcken sein, das er zu oft nachregeln muss bzw. einseitig zu viel entweicht, Misstand während der Fahrt zwischen Lenkungswinkelsensor und Höhensensor etc. zusätzlich noch die dynamische last die vom Anhänger noch auf das Fahrwerk einwirkt.

Je nach beladung hat das Fahrwerk, zb. Leer vorne das meiste Gewicht zu drücken, was ordentlich Druck benötigt. Mit Anhänger und beladung wird das dynamisch noch interessanter.
Daher ist es schwer ohne bezug vor Ort einzuschätzen wo der Fehler zu Orten ist.

Mal meine Gedanken dazu

Gruß aus Tirol

Patrick

Edit: Zur aufklärung etwas die Funktion der Luftdruckverteilung,

Im Stand: Kompressor baut druck direkt zum Drucktank auf, dann wird über das Hauptventil am Kompressor (Transport Relief) geöffnet zu den Achsventilblöcken, dort über das Hauptventil und dann Radventilen zu den Federbälgen. Diese steuerung wird über die Höhensensoren abgeglichen.
In Fahrt kommen noch aktiv die Signale ABS bzw. TRS dazu, über die Raddrehzahl-Hallsensoren, Lenkwinkelsensor, Differential.

Diese Kette lässt einiges an Fehlerquellen offen.