AW: Achsübersetzungen Series HA

Die Stage One Salisbury hat eine 3,54er Übersetzung, und ist für eine Serie zu lang übersetzt.
Könnte man in Verbindung mit einem Disco 1 Diff in der Vorderachse kombinieren, wird aber insgesamt für den schlappen Diesel zu lang übersetzt sein.
Zudem haben die 109er Hinterachsen eine breitere Federspur. Da müssten die Federböcke enger gemacht werden, und die Länge der Kardanwelle angepasst werden, da die Salisbury einen längeren Hals hat.

Sämtliche Serie (außer Stage One), egal ob Rover, Salisbury oder ENV haben hinten und vorne eine 4,7er Übersetzung.

Gruß Marc

AW: Achsübersetzungen Series HA

wenn es dir um die salisburyachse geht weil die stabiler ist, nimm die aus dem "normalen" 109. die passt von der übersetzung. du mußt aber entweder den rahmen, oder die achse umschweißen damit das passt. hat marc ja schon geschrieben. mir sind beide umbauten schon untergekommen. sinnhafter schien mir die variante, die achse umzuschweißen. da ist die verschränkung im gelände besser.
mit dem originalmotor im 88er anschließend unkaputtbar.

gruß rainer

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Gruß Marc

AW: Achsübersetzungen Series HA

Aha, na erstmal schönen Dank. Das Problem ist nämlich folgendes:
bei meinem 88er ist die re hintere Achswelle kaputt. Ich dachte, sie sei gerissen (wie schon früher in Thailand einmal...). Habe Ersatz beschafft und wollte sie herausholen. Leider weigert sie sich. Daraufhin habe ich wie in anderen Beiträgen beschrieben, die Muffe mit Unterlegkeilen und Radmutter (die Kronenmutter hat es nicht überlebt) als Abzieher benutzt. Sie kommt auch ganz langsam (ca 1 Finger breit) heraus und oh Wunder - es besteht wieder Kraftschluss!?!? Kann also nur heißen, dass die Verzahnung, die auf der Diff Seite ist abgenoddelt ist und vielleicht am Wellen Ende noch ganz. Trotzdem weigert sich die Welle, weiter herauszukommen. Es word wohl rohe Gewalt anzuwenden sein. Da mir das zu langwierig war und ich beim schönen Wetter alsbald wieder offen fahren wollte und zufällig einer bei Ebay ne komplett überholte Stage One Achse günstig anbietet, dachte ich: Tauschen wir die komplette Achse Geschwind und reparieren die andere dann später in Ruhe. Daraus wird nun wohl nichts! Noch irgend einer eine Idee zu der klemmenden Welle? Fürchte, wenn sie mit Tricks und Gewalt gezogen ist, muss das Diff auch raus und gecheckt werden...
Gruss an alle! hb

AW: Achsübersetzungen Series HA

Das Diff sollte meiner Meinung nach immer nach Steckachsenbruch begutachtet werden.

Gründe:

1. Wie willst Du die Metallbrösel da heraus bekommen/sicherstellen, dass da keine drin sind? Ein einzelner Metallbrösel zwischen Teller- und Kronenrad reicht um das Diff zu himmeln.

2. Steckachsenbrüche sind das Ergebnis von massiver Krafteinwirkung. Wie die Wellen leiden darunter auch die Diffs, weswegen man diese nach Möglichkeit begutachtet.

3. Eine Steckachse allein macht noch keinen Antrieb, deswegen steht der Hobel. Bedeutet im Umkehrschluss da muss es also noch eine zweite geben. Steckachsenbrüche sind in der Regel das akkumulierte Ergebnis von vielen kleinen Vorschäden. Schlag auf Schlag sammelt sich das an. Irgendwann ist die Welle halt müde und gibt nach. Da zwei Steckachsen pro Räderpaar verwendet werden ist in der Regel davon auszugehen, dass beide die selben Schläge gesehen haben. Daher würde ich, wenn ich nicht unter Zeitdruck bin beide Steckachsen begutachten.

4. Du stehst anscheinend nicht im Regen zwischen Kuh und Skania auf dem Bankett der Landstraße. Ich würde also der Baustelle nicht mit der Attitüde und den Mitteln begegnen, die man im Regen zwischen Kuh und Skania auf dem Bankett anwenden würde.

Bedenke: eine Steckachse reißt ab und das Fahrzeug bleibt zwar antriebslos aber im Momentum. Zahnausfall im Diff lässt die Achse in voller Fahrt blockieren. Ein Steckachsenbruch ist in aller Regel ärgerlich, ein Differentialschaden hingegen recht oft auch ziemlich gefährlich.

Grüße, Guido

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Wo wir gerade davon sprechen-
ist jemandem ein Zahnradsatz für die Salisbury-Achse (=Dana 60) in längerem Übersetzungsverhältnis als 3.54 bekannt? So um 3.0?
keine Angst, nicht für meinen 2.3D:D

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Hallo,
Ja es gibt nen kürzeren Satz der bietet 3,31-1 Übersetzung.

Habe ich auch in anderen Quellen bestätigt bekommen, was kürzeres war nich dabei.

Gruß Marc

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3.31-1 ist aber keine kürzere, sondern eine längere Uebersetzung. Je höher die erste Zahl, desto kürzer..... Dana 60 gibt es zig Uebersetzungen...

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Geht bis 7.17 zu 1.
4x4garage.de wär ein guter Teilelieferant hierzulande (D).



(Zu beachten gilts einfach, je kürzer die Uebersetzung, desto unstabiler ist das Ganze, weil weniger Zähne Kegel/Tellerrad im Eingriff stehen.... Wobei die Daba 60/Salisbury nicht umsonst so ein grosses Diff Gehäuse haben. Bei unseren schwachen Motoren kommt das wahrscheinlich noch nicht zum Tragen)