AW: Brocken im VTG nach Ölwechsel

Moin, frag mal Arlo....
Auf den Bildern sehe ich zumindest mal nix auffälliges....

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Nein.Warum sollten sie das tun.
Wenn die Brocken Kupferfarben sind,
sind es die Anlaufscheiben der Planetenräder.
Die reiben sich gerne weg,wenn man mit drehenden Rädern im Schlamm rumhängt.

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Hast du Bilder von den Brocken gemacht?
War auch nicht magnetisches dabei, also im abgelassenen Öl?

Bei 230.000km kann es Sinn machen, das VTG zu zerlegen und die Verschleißteile zu wechseln.

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Der Brocken ist nicht Kupferfarben.
Auf den Bildern ist schwer zu sehen das das Gewinde nach innen hin ausgebrochen ist und unterschiedlich in der länge. Es reicht in das Gehäuse viel weiter hinein als das Gehäuse dick ist, evtl. hat man nach dem Giessen des Gehäuses einfach den Grat nicht entfernt, der steht halt unregelmäßig in das Gehäuse rein. Evtl. ist beim letzten Ölwechsel die Ablassschraube so reingeprügelt wurden das dabei der Grat gebrochen ist. Das Stück was ich gefunden habe sieht mir auch ganz nach Gewinde aus ? Is halt ne Theorie, die mir zugegebener Maßen am besten schmecken würde ;-) Andere Meinungen?

P1080166.jpg

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Sieht aus wie ein Span der beim Bohren entsteht. Getriebe wurde wohl nicht sorgfältig nach der Bearbeitung gereinigt oder Span ist später abgebrochen.
Ich würde dem nicht weiter Beachtung schenken.

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Ich habe da eine böse Vermutung.
Jedenfalls sieht der Rest so aus, wie etwas was einem Schraubengewinde entstammt und unter Gewalteinwirkung entfernt wurde.

Und da fallen mir bei dem VTG eigentlich nur die beiden von vorn durch das Schaltgetriebe eingeschraubte M10 Schrauben ein. Wenn dort eine zu lange hineingedreht wird, sorgt das Geländegangrad für deren Kürzung. Verlässlich!

Die zu lange Schraube (es ist meist nur eine) stammt von oben links in Fahrtrichtung gesehen. Dort ist also jetzt eine zu kurze verbaut. Die Mindesteinschraubtiefe wurde dadurch unterschritten.

Die verbauten Schrauben werden durch die gehärteten Bauteile im Inneren verdaut. Zumeist ohne Komplikationen, so wie in deinem Fall.

Das ist alles noch nicht schlimm.

Viel Spaß in Rumänien! :]


Schlimm sieht das Innengewinde im VTG Gehäuse aus, wenn eine derart gekürzte Schraube heraus gedreht wird!

Um derartige Schäden grundsätzlich zu unterbinden, drehe ich stirnseitig zum Schaltgetriebeflansch immer zwei Stiftschrauben ein!

Ashcroft und Caruso sind sich einig: Sie mögen derartige Teile nicht!

Caruso mag die zusätzliche Hinderung beim Einfädeln nicht und Ashcroft will eine plan aufliegende Getriebefläche.

Ich kann beide Gegenargumente nachvollziehen und entsprechend würdigen.
Jedoch überzeugen mich diese nicht! =)

Aber vielleicht irre ich mich auch gern und dein Getriebe liegt längst in den letzten Zügen, nur willst du es nicht wahr haben?

Die Schraube oben links in Fahrtrichtung gesehen ist, wenn auch blöd, sicherlich erreichbar.

Nimm diese heraus und messe die Schaftlänge. Dort sollte eine M10x45 verbaut sein. Wg. der Passhülse fängt dort das Gewinde im Gehäuse erst später an, somit muss dort eine längere Schraube verbaut sein!

Falls du dort an deinem Getriebe eine M10x40 findest, muss das nicht unbedingt einen Innengewindeverlust im R380 nach sich ziehen.
Aber irgenwo ist die nunmehr übrig gebliebene Schraube sicherlich verbaut worden ... (HS

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Irgendwann ist der Quatsch auch mal LR aufgefallen
und sie haben dort zwei gleichlange Schrauben eingeführt.

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Ähm, welcher Quatsch jetzt genau?

Die eine längere Einschraublänge hatte ich doch wohl hinlänglich genau formuliert?

Oder wurden jetzt zwei zu lange Schrauben an falscher Stelle verbaut?

Das kann ich mir nicht vorstellen!

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Die haben zwei kürzere verbaut,damit die Deppen sie nichtmehr ins Zahnrad drehen können.

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@ Spencer: Ein Span ist es definitiv nicht, dafür ist das Teil viel zu scharfkantig auf der Rückseite (kann man auf dem Foto natuerlich nicht sehen) ich denke eher das es ein Ausbruch aus einem Gewinde ist, da bin ich ganz bei Arlo. Die Frage ist eben, ist es tatsächlich ein abgescherter Bolzen/ Schraube wie von Arlo beschrieben, dann stellt sich aber die Frage warum erst nach 230tkm, wenn eine Schraube ins Getriebe reinragt dann wird sie doch gleich abgeschert und nicht erst irgendwann, oder mach ich da einen Denkfehler?

Bei meiner Vermutung ( Teil vom Innengewinde VTG Gehäuse, Ablassschraube) stellt sich diese Frage natuerlich auch, aber hier wird eben hin und wieder die Ablassschraube rein- und rausgedreht, da könnte es doch passieren das der genannte Grat sich löst oder Rissig wird.

Egal, bei der Laufleistung ist es sicherlich keine Fehler das VTG mal Überholen zu lassen, glaube nur das ich es vor Rumänien nicht mehr schaffen werde. Daher gehe ich wohl das Risiko ein und werde einfach fahren.

Kennt jemand von Euch eine Werkstatt die darauf spezialisiert ist Getriebe zu Überholen und sauber arbeitet. Am liebsten natuerlich hier in der Rhein-Neckar Region ?

Grüße

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Grad mal gemessen,beim TD4 sind alle Schrauben M10x40.

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So, war jetzt 3000 km Unterwegs, Autobahn und Gelände. Das VTG macht weder Geräusche und lässt sich Butterweich in allen Stufen schalten ( Hi/Lo) mit und ohne Sperre. Ich glaube da ist nichts. Werde demnächst nochmal das Öl wechseln, wenn da nichts mehr drin ist wars das. Trotzdem würde mich ne gute Adresse von einem Getriebspezialisten interessieren. Evtl. macht ja eine Überholung der Verschleissteile in Verbindung mit einer Abdichtung trotzdem Sinn, nach jetzt knapp 236 tkm? Was meint Ihr?

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Finanziell lohnt es sich glaube ich kaum es zum überprüfen zu geben, besser gleich bei ashcroft transmission eins holen die machen das dauernd: http://www.ashcroft-transmissions.co...es/lt-230.html
Du kannst da auch die DIY kits bestellen und es am Wochenende selber überholen / überprüfen. Dann hast du neue Lager und Dichtungen. Die LR Anleitung ist recht gut und bei Land Rover Toolbox Videos gibt es viel zum schauen.
Größte Spaßbremse kann die Eingelaufene Welle im Gehäuse sein, aber in Deutschland sollte es kein Problem sein um die Ecke eine Buchse einsetzen zu lassen.

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na ja, das ausbuchsen im fachbetrieb kostet auch eine Kleinigkeit, jetzt bitte keine märchen von wegen 50 euro in die kaffeekasse.