AW: kein Tüv: linker Feststellbremse löst sich nicht

Ein schleifendes Geräusch hatte ich jetzt auch. Da war eine der ganz dünnen Federn zwischen den Bremsbacken gebrochen, und ein kleines Stück Draht hatte sich verklemmt. Den Satz Federn gibts Für beide Seiten komplett für kleines Geld: SMN500020

Gruß Jan

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Hallo Oxsepa,
singendes Geräusch von der Hinterachse hatte ich vor Kurzem auch - defektes hinteres Differential. Hört man nur beim Langsamfahren, auf der Autobahn übertönen Wind und Reifen alles Andere. Wenn die Backen nicht mehr zurückfahren, dann wird die Scheibe recht warm - mal mit einem IR-Thermometer links und rechts vergleichen, das wäre schon mal eine Aussage. Ansonsten würde ich es machen wie du vorgeschlagen hast. Ich hab mich an die Brake Bible gehalten (ohne IIDTool - hab keins) und es hat alles bestens geklappt.

Edi

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Ich schrob ja bereits, dass das Geräusch bisher nur einmal nach einer 5 Stunden Autobahn Tour aufgetreten ist. Von daher schieße ich das Diff mal aus. ;)
Im üblichen Verkehr und im Schleichgang ist alles schick.

Tippe da eher auf die Backen bzw. etwas was damit in unmittelbar zu tun hat (Federn o.ä. wie crazybikes es auch getippt hatte).

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Ja, vor dem spannen lassen durch das ID-Tool die Handbremse ERST einstellen per Rändelschraube an den Trommeln lt. Bodsys Brake Bible!

Das ist genau der Schritt, der oft vergessen wird und dann ist der Verstellbereich des EPB-Moduls am Ende zu gering und es läuft fest.

Die Federn solle man mit den Belägen immer mitwechseln, sind meist auch im Belegsatz (je nach Hersteller) enthalten.

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Danke für die detaillierte Rückmeldung Jürgen, gebe es an den Mechaniker meines Vertrauens weiter! ;)

Gruß Christian

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Meine Erkenntnisse vom Wechsel der Scheiben und Beläge der Hinterachse:

Im Groben:
1. Parkbremsmodul entspannen
2. Sicherung vom Parkbremsmodul ziehen, Rad ab
3. Rändelschraube der Handbremsbeläge komplett auf Entspannen (ist ziemlich fummelig von Außen durch das kleine Service-Loch der Bremsscheibe).
4. Alte Scheibe ab, Staub und andere Verunreinigungen absaugen - den Rest mit Druckluft reinigen. Dicke der Handbremsbeläge brüfen - ggf. wechseln.
5. Das Gewinde der Rändelschraube mit einem geeignetem Schmiermittel gangbar machen
6. Neue Scheibe drauf, Rändelschraube soweit anziehen, dass man die Nabe noch mit ca. 60 NM gerade nicht mehr bewegen lässt.
8. Rändelschraube 8 Rastpunkte öffnen.
9. Inbuss Schraube öffnen, mit dem Schonhammer einmal rundherum auf die Scheibe klopfen, Inbuss Schraube wieder anziehen.
10. Rad wieder drauf, Sicherung vom Parkbremsmodul wieder stecken. Motor an, einige Male Bremse pumpen und Einbremsfahrt für die alten Handbremsbeläge auf neuer Bremsscheibe durchführen.

Fazit bei meinem Dicken:
Beide Bremsbeläge Fahrerseite waren auf dem Bremssattelhalter fest. So fest, dass ich mit Werkzeug ordentlich hebeln musste. Das erklärte dann auch das klingelnde Geräusch bei längeren Fahrten. Die Bremsbeläge waren verglast.
Anscheinend muss das in den (Vertrags)Werkstätten immer schnell gehen. Die Bremsanlage war komplett ohne irgendeine Paste zusammengesteckt.

Der Bremssattelhalter wurde gründlich ausgefeilt! und alle Kontaktflächen, die mit den Gleitblechen in Berührung kommen, mit einer dünnen Schicht Keramikpaste bestrichen. Die Kontaktstellen von Bremsbelägen und Gleitbleche wurden ebenfalls mit einer dünnen Schicht Keramikpaste bestrichen.
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... die Idee, die Sicherung zu ziehen ist ja genial - das verhindert beim Umstellen des Getriebes das automatische Anziehen im falschen Moment. War ich noch nicht darauf gekommen.

Ich würde noch ergänzen:
11. nach wenigen Wochen die Parkbremsen noch mal nachjustieren mit den Punkten 6-10.

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Ich kann die Antwort nicht deuten.

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Ich auch nicht. Ich hab das nun schon paarmal gemacht, ohne die Sicherung zu ziehen, und ohne IID-Tool. Was soll da am Getriebe umgestellt werden? Eigentlich kann die Bremse nicht im falschen Moment anziehen...die Bremse zieht an, wenn ICH das will, weil ich den Schalter betätige. sonst nicht.

Gruß Jan

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Die Sicherung FL8 (30A, pink) sollte man auf jeden Fall ziehen, wenn man damit arbeitet.

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... die Räder/ Bremsscheiben abzubauen ohne P im Getriebe macht keinen Spaß, da sich die Räder mitdrehen. Und nachher zum Einstellen der Parkbremse muss ich aber in "N" gehen. Dazu muss man den Getriebewählhebel von P auf N wechseln. Zumindest bei meinem Disco wird beim Abstellen der Zündung in "N" automatisch die Parkbremse angezogen (kann man irgendwie verhindern, weiß nicht mehr auswendig wie). Deswegen ist das Ziehen der Sicherung eine gute Idee, die ich bisher nicht hatte.

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Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gibt es auch beim D3 diverse Automatikeinstellungen für das Anziehen der Parkbremse. Neben der (bei Geländeeinsatz hoffentlich deaktivierten) Funktion "Automatisch bei P" gibt es auch diverse Kombinationen wie "Motor aus bei N" o.ä. wo er selbst die Bremse anzieht - hab das aber nicht mehr ganz genau im Kopf und kann es mangels Disco hier im Urlaub auch nicht testen.

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Das er die Parkbremse bei Motoraus in N festzieht kann ich bei meinem D3 MJ09 nicht bestätigen. Aber danke für die Aufklärung. :)

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Vielleicht gibt es das auch nur beim D4? Kann man jedenfalls ausprogrammieren und ich meine man kann es auch durch betätigen des Schalters im rechten Moment verhindern

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Jepp, das geht.