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Ja, passt. Einzig die schraubbare Getriebetraverse ist u.U. anders. Die neue Karosse ist aber nicht mehr schraubbar wie deine, sondern geschweisst. Wenn die "neue" Karosse noch aussen stehende Tuerschaniere hat, dann muessten ggf. auch deine alten Bleche und Tueren passen.
Hi Mirko
Welche Teile sind bei den früheren Karosserien geschraubt, die später geschweisst wurden?
Frühere karossen (bis 86 ?) waren komplett zerlegbar.
Bulhead, seiten, heckteil sind zusammen geschraubt.
Was wirklich vorteile hat:
Die getriebetunnel war vor 86 geschraubt und lässt also die möglichkeit das komplette getriebe von innen aus zu wechseln.
Geschraubte tunnelabdeckungen für 4-getriebe sind später von hersteller angepasst für automatic und 5-getriebe (erste version).
In meiner 76 RR habe ich die tunnel angepasst für spät 5-getriebe und LT230 mit handmâsige blockierung.
So bleibt mich die möglichkeit alles von innen aus aus zu bauen.
OK,
ich habe gleich die Muttern jetzt mit bestellt. Dann kann der Motor bald wieder rein in das gute Stück. Was würdet ihr am Motor alles überarbeiten, bevor ihr ihn wieder einbaut? Es klappert nichts und der V8 grummelt ohne Probleme.
Ich bin gerade günstig an ein Edelstahlauspuffsystem gekommen. Da Edelstahl auf Stahl nicht das Beste ist würde ich gerne auch die Schrauben vom Krümmer erneuern. Weiß jemand, wo es diese Schrauben aus Edelstahl gibt?
Der Auspuff hat doch gar keine Verbindung zu den Schrauben. Die gehen doch durch den Überwurfring.
Um Stehbolzen vor Gammel zu bewahren empfiehlt sich am Auspuff die Verwendung von Messingmuttern. Am Besten solche, die das gesamte îGewinde abdecken ...
Bei Edelstahlauspüffen empfiehlt sich die Glasperlstrahlung, das entfernt Anlauffarben und Kontaminierung durch normalen Stahl und verzögert das Korrodieren.
Ich habe einen Edelstahlauspuff Rimmerbros) verbaut und er korrodiert entlang der Rohre trotz aller Maßnahmen und komplett ohne Salz ...
Dafür sieht der Auspuff auf den ersten Blick wie cheapo billig normal und der TüV Onkel fängt nicht an zu hyperventileieren
Ausgepuffte Grüße,
oijoijoij
Auspuff ist aus verschiedene edelstahl typen konstruiert. Rohren sind in ein weniger edel stahl, ist auch magnetisch, sollte aber nicht durchrosten.
Habe auf 2 RR die 8-1 Rimmer auspuff in 'edel'stahl. Sieht in einige jahren schon dreckig aus; fahre auch in winter und UK, also in salz.
Hoffentlich ist es wie bei meiner triumph spitfire. Das SS edelstahl auspuff ist schon 30 jahre unter das auto. Sieht aus wie billiges stahl, bleibt aber 'loch-frei'.
Habe für Triumph bessere marken gesehen (Bell) aus hochwertiges edelstahl. Weiss nicht ob die für Range Rover etwas haben.
Was hast du an den Getriebetunnel geändert , ich habe einen RR 1971 und da ist einen 4.6 l mit Automatik Getriebe aus einen 3.9 von 1993. Muss jetzt am Samstag die Karosse die restauriert worden ist , montieren.
Oder passt das so?
Also mein Getriebetunnel vom 89 er Automatikrange hat ein viel größeres Loch, wo Wählhebel und Untersetzung sind als mein 84er Schalter. Deswegen werde ich mit eine andere Deckplatte bauen, damit die Automatikkarosse auf das Schaltergestell passt. Anders herum müsste man das warscheinlich aussägen.
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