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Ich hab mal ne ganz doofe Frage weil die FCs in Praxis ein blinder Fleck in meiner Expertise sind. Wie bitte kümmert man sich beim Sixpott um das jährlich vorgeschriebene Einstellen der Ventile ohne den Wagn fast vollständig zu zerlegen? Ich mein hier ist ja normalerweise ein Auto drumrum.
Ich hab mal ne ganz doofe Frage weil die FCs in Praxis ein blinder Fleck in meiner Expertise sind. Wie bitte kümmert man sich beim Sixpott um das jährlich vorgeschriebene Einstellen der Ventile ohne den Wagn fast vollständig zu zerlegen? Ich mein hier ist ja normalerweise ein Auto drumrum.
rätselnde Grüße
Guido, das wäre die Chance im Selbstversuch deine Wissen zu erweitern ;)
Bei Marte kommt man noch relativ gut ran, kann vorne den Tunnel weg machen und komme geschätzt bis kurz vor den Verteiler. Von hinten das Selbe Spiel Sitzbank auf klappen.
Mit dem Truckcab bleibt einem dann nichts anders übrig, als einen Kipperaufbau zu bauen wie Marc ;)
Bei dem Spanier würde ich schwach werden.
Leider kann ich kein spanisch.Sicher steht im Text sowas wie Schrott und kein Motor u.s.w.(rede ich mir jetzt mal ein)
;) ;)
Der Preis ist ja wirklich interessant. Wie kommt man denn nun an das Teil ran? Mit spanisch habe ich es ja nun gar nicht. Nen 7,5 t koffer mit AHK für Trailer hätte ich, also woran liegt es? Bin dabei.
Cash spricht alle Sprachen. Im Zweifel können die Spanier auch etwas Englisch. Habe vorsorglich beide Patienten mal per google-translate-Spanisch und Englisch angeschrieben.
Glücklicherweise liegen der blaue FC und die grüne Ambulancia nur ne gute Stunde Fahrzeit auseinander. Brauchen wir nur noch nen Trailer, auf den beide Kutschen passen. Fahren darf ich so´n Gespann auch.
Zumindest der FC hat keine Papiere, also wird Überführung auf eigener Achse ein Problem. Wäre aber ein riesen Spaß. Quasi TopGear Challenge light.
Lass uns mal per PN schnacken, wennze Butter zum Fisch tun willst.
ich würde die Ventile eher nach Laufleistung und dann nicht so stramm einstellen.
Das mache ich bei meinem so - laß' es klappern.
Zum vernünftigen Arbeiten muß der Krümmer abgebaut werden, sonst wird das Murx.
Das rostige Blech auf dem Hilfsrahmen am Krümmer gibt es bei meinem nicht.
Also munteres klettern und arbeiten vom Führerhaus und Ladefläche.
Wenn der Mitteltunnel raus ist, kommt man vorne gut an die Ventile ran. Durch den Deckel unterm Fahrersitz, wo der Öleinfüllstutzen sitzt, kommt man an die beiden vorderen Ventile noch besser ran. Beim Kipper komme ich im Stehen von der Seite an den Krümmer, aber beim Dropside-Aufbau geht das nur auf dem Bauch liegend durch die Wartungsklappe im Boden.
Das angeschweißte Blech auf dem Hilfsrahmen gibts da orginal garnicht.
Schon verrückt was man alles für Fahrzeuge mit dem LR Legokasten zusammendengeln kann.
Nicht alles sieht dann auch gut aus, aber das ist ja Geschmacksache :)
Kann ich bei den spanische FC Modellen davon ausgehen das z.B. der Santana 1300,
einen Diesel mit 1300ccm in sich trägt?
Bei den beiden letzten Suchtobjekten vermute ich dann 2000ccm.
@Amigo & Heiko
Habt ihr schon ein Termin wann Ihr startet?
Gerne würde ich dabei sein.Ich bitte um Bebilderung eurer Tour.
vg Webby
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