nach meiner eigenen Erfahrung ist das mit dem Sandern auch nicht überall und immer der Weisheit letzter Schluß:
- eine Jahr nach dem Sandern hat es alle 4 Türen rosttechnisch dahingerafft, denn die großen Sandersmengen haben die Ablauflöcher verstopft, so dass sich das Wasser auf dem unteren Türprofil und auf dem Fett gesammelt hat und die die obere Kante (die bis dahin kaum vom Rost befallen war) in Rekordzeit zerfressen hat.
- kurze Zeit später zeigten sich die ersten Löcher im Bulkhead um die rechte Lüftungsklappe (trotz Sanderung); nach jetzigem Austausch des Bulkheads habe ich festgestellt, dass die Wand rechts unter dem Scheibenrahmen ebenfalls durch war. Von Sandersfett ist im oberen Bereich des Bulkheads nichts mehr zu sehen (vor 3 Jahren von einem namhaften LR-Konservierer gesandert).
Ich würde es so nicht noch einmal machen lassen, der Schaden war zumindest bei mir größer als der Nutzen und die Kosten für das Sandern haben sich in keinem Fall rentiert. Den Bulkhead habe ich jetzt trotz (oder wegen?) des Sandens getauscht und die Türen kommen jetzt dran (alles feuerverzinkt)

Jörg

@ Oilrigger:
Moin,

wie geht Deine Rechnung?

2x Sandern (Material und Arbeit 110er komplett) á € 800,- incl. MwSt = € 1600,-

1x Rahmen Richards 110er ₤ 1650,- = € 2071,-
plus Steuer VAT 20% ₤ 330,- = € 414,-
Sind knapp € 2500,- für einen Rahmen, der noch in England liegt, und am Defender wurde noch keine Schraube gelöst.

Man kann sich das Sparen von Rostvorsorge auch schön rechnen - wer lange seinen Defender fahren möchte, sollte aber am Anfang meiner Meinung nach mal einen Gedanken daran verschwendet haben - und wer noch nicht hinreichend motiviert ist, kann sich ja mal die Preise von Türen, Bulkhead u.ä. anschauen ... es rostet ja nicht nur der Rahmen.

Gruß

Highlandy

Wie alt war das auto als es gesandert wurde ?