AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Ich denke ich hab's hinreichend versucht zu erklären. Wenn Du mir zustimmst, daß der LMM den Luftdurchsatz mißt, daß kühlere Luft mehr Luftdurchsatz wegen höherer Dichte bedeutet und daß die ECU den Luftdurchsatz (u.a.) für eine Kraftstoffmengenberechnung heranzieht hast Du verstanden, warum ein größerer LLK durch ein Mehr an Abkühlung zum Standard-LLK eine Leistungszunahme bedeutet. Es bleibt dann keine andere Schlußfolgerung übrig. Tut mir leid.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Nein. Die maximale Menge des Diesels bleibt gleich. Egal wie viel Luft der Motor bekommt. Du vermischt verschiedene Fahrzustände. max is max und wird nicht mehr. Auch bekommt der Diesel immer vieeeeel mehr Luft als er wirklich braucht.
ja, er könnte mit größeren LLK, macht er aber nicht.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Woher weiß dein LMM dass hinter ihm die Luft gekühlt wird?

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Der Spezi sollte es doch eigentlich wissen ...

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

wenn hinter ihm die Luft stärker gekühlt wird, strömt mehr am Anfang an ihm vorbei und er "misst" mehr.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

ok. Es wird nicht beim "ohne sonstiges Tuning" bleiben. wolle wette?

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Jetzt lass ich dazu auch mal einen raus.
Der Kolben zieht ein definiertes Volumen = Hubraum / 4
Je nach Ansaugtemperatur ist die angesaugte Masse daher unterschiedlich!
Mit großem LLK = kühlere Luft im Brennraum = mehr Masse = Luft-MASSEN-Messer registriert diesen Massenunterschied und gibt mehr Einspritzmenge frei = etwas mehr Leistung?

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Denkfehler über Denkfehler über Denkfehler

Zum Thema:
Was ändert sich bei einem größeren Ladeluftkühler ohne zusätzliche Änderungen am Motor:
Ausser einem größeren Turboloch ( noch mehr verzögertes Ansprechen. Wenn du durch ein Röhrchen pustest, dauert es eine Weile, bis die Backen leer sind. Wenn du in einen 2 zölligen Schlauch pustest, sind die Backen leer, bevor am Ende was raus kommt), nix. Die Luftmenge wird durch den Turbo gegeben.

m01m

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Weil mehr an ihm vorbeiströmt und das Thermoelement dadurch stärker abgekühlt wird. Bei Wind wirds Dir doch auch kälter.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Nix, aber auch gar nix hat sich durch den LLK geändert. Nix Leistung, nix Verbrauch, nix gar nix.

Lediglich die Einschätzung vor 5 Jahren zu heute ist eine andere bei BL.

Das Wissen beruhigt er allerdings immer noch.
SC

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

ich wusste nicht, dass der LMM eine eigene Köperwärme abgibt.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

tut der in der tat! da sind beheizte sensorelement drinnen, welche duch die umströmende luft, bzw. ruhende luft abgekühlt werden. so wird dann irgendwie der massenstrom errechnet.
sorry fürs klugscheißen 8o

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Der Luftmassenmesser gehört zu den Hitzedrahtanemometern, die Abkühlung des Drahtes durch vorbeiströmende Luft kann als Maß für einen Luftmassenstrom dienen. "Er" merkt nicht daß die Luft hinter ihm gekühlt wird, sondern mißt den Effekt eines höheren Luftmassenstroms aufgrund einer verbesserten Kühlung durch einen vergrößerten Ladeluftkühler der dadurch die Dichte der Luft nach "ihm" steigert.

Offtopic:
Ich wollte in diesen Thread (eigentlich) nicht mehr posten, weil das Verständnis für physikalische Grundlagen mal mehr und mal weniger stark ausgeprägt ist, was per se erstmal nicht schlimm ist. Als schlimm empfinde ich nur, daß kein Lernprozess stattfindet, z.B. durch Konsultation des Werkstatthandbuchs, in dem zumindest rudimentär die Grundlagen diesbezüglich erklärt werden und stattdessen mit immer der gleichen stereotypen Gegenargumentation (die geschickterweise in Nuancen variiert) ein Thema überstrapaziert wird, weil nicht die geringste Bereitschaft da ist sich mit etwas ernsthaft zu beschäftigen (ergo zu verstehen). Ich empfinde das gegenüber dem Forumspublikum als unfair.

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Ich merks schon mein Studium mit Verbrennugstechnik, Wärme und Stoffübertragung, Thermodynamik und Hydro und Aerodynamik und was weis ich nicht no alles is keine Grundlage für das physikalische Verständnis und auch kann ja kein Lernprozess stattfinden.
Ehrlich gesagt ist mir das nicht nur zu rudimentär, sondern viel zu oberflächlich, stumpf und plump....

Naja...

Dino

AW: Nur größerer Ladeluftkühler ohne sonstiges Tuning?

Ja Dino. Aber Du setzt auch vorraus das die Einspritzmenge gleich bleibt wenn ich das in #8 richtig verstehe. Ich behaupte jetzt mal das es Betriebszustände gibt bei denen die Luftmasse die Limitierung stellt wegen Rußbegrenzung. Wenn an einem solchen Betriebspunkt jetzt aber mehr Luftmasse bereitgestellt wird, dann wird auch mehr Einspritzmenge gestellt und ergo mehr Leistung.
Manipulation der Entsprechenden Kennfelder (Tuning) kann das natürlich weiter signifikant begünstigen...

Für die Popometerfraktion: Ob das jetzt empirisch erfahrbar ist, oder nicht, sein mal egal an dieser Stelle. Es geht um die Theorie.
Warum gibt es eigentlich in keinem Forum die Diskussion den LLK zu verkleinern?