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Ich habe hier im Forum zum Thema "Throttle" (Drosselklappe?) noch eine eventuell wichtige Info, wohl direkt vom Tool-Hersteller GAP, gefunden - das IIDTool bzw. die ECU liefert diese Variable offenbar nicht, daher steht sie eventuell in unseren Versuchen immer auf null (wobei ich beim Motorausschalten auch Werte ungleich null gesehen habe, meine ich): https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1560704
Hi XOR, ... (hier könnte auch Dein Name stehen ;))
Gute Info, danke. Ich habe hier auch noch das coole faultmate msv-2.
Das ist zwar "etwas" kompliziert in der Handhabung, hat mich aber vom Funktionsumfang regelmäßig überrascht. Vielleicht spuckt das Ding was aus.. krieg das Auto aber wahrscheinlich diese Woche nicht mehr.
ja, mach mal mit dem anderen Tool. Es ist schon komisch, dass wie Drosselklappen immer bei einem festen Wert stehen sehen mit de IIDTool, gleichzeitig aber ihre Wichtigkeit für die AGR-Steuerung und/oder für die DPF-Regenerierung zu vermuten ist.
Für mich, als einen, der das "Blanking Experiment" machen will mit DPF, ist das allerdings eher eine schlechte Info. Denn, wenn die Drosselklappe dorch eine "echte" Funktion hat und wir diese nur nicht sehen, dann habe ich eher die mir hier schon von Kollegen vorausgesagten Probleme zu erwarten. Werde ich dann sehen, kann ja wieder zurückbauen, das Blanking Kit entfernen.
@LRthebest: Ich habe noch eine Beobachtung gemacht, die für die AGR-Simulation wichtig sein könnte:
Ich hatte jetzt die Situation, dass beide Ventile in Full Open stockten. Der Motor läuft dann extrem schlecht und ungesund (schüttelt sich regelrecht). Siehe https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1646521.
Ob das durch die AGR-Abgase, oder eher durch eine in diesem Fall spinnende Motorsteuerung geschieht, kann ich nicht beurteilen. Der Durchmesser der AGR-Pipes scheint mir recht klein gegenüber dem Turboschlauch...
Auch mit nur einem Ventil klemmend auf Full Open kann man nicht gut fahren (immerhin in etwa wie mit einem Nicht-VTG-Lader...) und es gelangt dann ja die ganze Zeit "voll" Abgas in die Ansaugbrücke.
Will sagen - wenn ein oder gar zwei Ventile in Full Open klemmen, dann bringt ein ersatzweise angesteckter Simulator als aktue Abhilfe (so hast du weiter oben argumentiert) wenig bis gar nichts, denke ich. Wenn es auf Full Closed klemmen sollte, so kann ein Simulator natürlich helfen.
Meiner Beurteilung der Mechanik nach dürfte es aber öfter auf Full Open klemmen, weil die Führungskugellager hier auf Anschlag in der Führungsnut gehen, hingegen in Full Closed der Ventilschaft axial auf Anschlag geht (halt mit dem Ventilpilz aufliegt) und das Kugellager nicht in der Führungsnut zum Ende geht (da blebt etwas Luft dazwischen, damit der Ventilpilz gut zumachen kann).
Ausserdem denke ich mir, dass ein normales, gängiges AGR-Ventil, welches man mitführt doch auch einen prima Simulator abgibt, oder? Man kann ja ein gebrauchtes nehmen, es gängig machen und als Ersatzteil auf Reisen mitführen, es dann aber ggf. auch als Simulator einsetzen.
Hallo.
@LRthebest: Ich habe noch eine Beobachtung gemacht, die für die AGR-Simulation wichtig sein könnte:
Ich hatte jetzt die Situation, dass beide Ventile in Full Open stockten. Der Motor läuft dann extrem schlecht und ungesund (schüttelt sich regelrecht). Siehe https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1646521.
Ob das durch die AGR-Abgase, oder eher durch eine in diesem Fall spinnende Motorsteuerung geschieht, kann ich nicht beurteilen. Der Durchmesser der AGR-Pipes scheint mir recht klein gegenüber dem Turboschlauch...
Auch mit nur einem Ventil klemmend auf Full Open kann man nicht gut fahren (immerhin in etwa wie mit einem Nicht-VTG-Lader...) und es gelangt dann ja die ganze Zeit "voll" Abgas in die Ansaugbrücke.
Will sagen - wenn ein oder gar zwei Ventile in Full Open klemmen, dann bringt ein ersatzweise angesteckter Simulator als aktue Abhilfe (so hast du weiter oben argumentiert) wenig bis gar nichts, denke ich. Wenn es auf Full Closed klemmen sollte, so kann ein Simulator natürlich helfen.
Meiner Beurteilung der Mechanik nach dürfte es aber öfter auf Full Open klemmen, weil die Führungskugellager hier auf Anschlag in der Führungsnut gehen, hingegen in Full Closed der Ventilschaft axial auf Anschlag geht (halt mit dem Ventilpilz aufliegt) und das Kugellager nicht in der Führungsnut zum Ende geht (da blebt etwas Luft dazwischen, damit der Ventilpilz gut zumachen kann).
Ausserdem denke ich mir, dass ein normales, gängiges AGR-Ventil, welches man mitführt doch auch einen prima Simulator abgibt, oder? Man kann ja ein gebrauchtes nehmen, es gängig machen und als Ersatzteil auf Reisen mitführen, es dann aber ggf. auch als Simulator einsetzen.
Gruß - XOR
Ja, das ist ein äusserst wichtiger Aspekt! Bleiben die AGRs im geöffneten Zustand geblockt, besteht die Gefahr einer schnellen Verstopfung des DPFs. Ich habe mir Material besorgt (von PSA), um am oberen Ende des AGR-Ausgangsrohres einen Wechsel-Verschluss zu basteln. Der Ort ist sehr leicht zu erreichen und einfach zu verschließen.
Den Simulator, einschließlich Butterfly, habe ich aus Altteilen gefertigt. Siehe auch Fotos in deinem Nachbar-AGR-Thread.
Ich habe mir Material besorgt (von PSA), um am oberen Ende des AGR-Ausgangsrohres einen Wechsel-Verschluss zu basteln. Der Ort ist sehr leicht zu erreichen und einfach zu verschließen.
Also das bessere Blanking? Denn man kann es dann bequem ein und ausschalten. Und das wäre für meinen Blanking-mit-DPF-Versuch von Vorteil.
Also das bessere Blanking? Denn man kann es dann bequem ein und ausschalten. Und das wäre für meinen Blanking-mit-DPF-Versuch von Vorteil.
Erbitte mehr Infos dazu.
Danke und Gruß - XOR
Es gibt doch mehrere Lösungsansätze. Nur mal in Kurzform:
01. Man läßt alles so wie es ist, nimmt im Bedarfsfall aber ausschließlich ORIGINAL-Ersatzteile.
02. Man belässt das Original AGR-Gesamtsystem und verbessert nur die Servicefreundlichkeit. Umbau, Modifikationen, Spezialwerkzeug usw..
03. Man baut sich einen Simulator, der nur im Bedarfsfall bis nach Hause/Werkstatt reicht.
04. Man rüstet das ges. AGR-System für konstanten Betrieb um. Also DPF raus, AGR-SW-Patches usw.
05. Man lässt alles original, greift aber die Rückführungsgase nach dem DPF ab.
06. AGR-System bekommt einen eigenen DPF (mit Wechselfilter?).
07. usw.
Ein AGR im D3/D4 muss m.E. als Verschleißteil betrachtet werden. Gereinigte, oder zum Laufen gebastelte AGRs haben meiner Überzeugung nach nur eine sehr kurze Funktionsdauer. Das
ist für Langstrecken und Urlaubsreisen äusserst kontraproduktiv.
Grüße
Uwe
PS: Mehr Infos, wenn ich wieder am Basteln bin. Im Moment sorgen deine Aktivitäten für genügend Aufregung. ;)
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