AW: AGR/EGR Ventil - Fehler P0490 / Tausch selber machen?
Danke für den Zwischenstand👍
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Fernsehen ist leben zweiter klasse!:D -
AW: AGR/EGR Ventil - Fehler P0490 / Tausch selber machen?
Sind die Schellen denn flexibel genug, da ja einige Anschlüsse oval sind?Zitat von LRthebest Beitrag anzeigen
Gruß AndreasAndreas
FahrendorfKommentar
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Hy ja die passen, ich habe bis jetzt einen Schlauch getauscht und der ist auch dicht. Habe jetzt beim Ölwechsel nochmal nachgezogen, aber ich bin sehr zufrieden mit den Schläuchen und den Edelstahl Klemmschellen.Zitat von AndiW Beitrag anzeigen
P.S.: Notlauf habe ich auch gerade, warte momentan auf mein Auslesegerät um heraus zu finden ob es ein AGR oder Injektoren sind. Beim Auslesen gestern wurden auch 2 undichte Injektoren bemängelt (2 & 6 welche auch immer das sein mögen) wobei ich mir nicht Sicher bin ob die Injektoren den Disco so zum Sterben bringen das ich im Stand bei Vollgas nur noch 2,5T Touren bekomme und mit eingelegtem Gang gar nicht mehr fahren sondern nur noch Rollen kann. Den Tipp mit dem 2T Öl werde ich auf jedenfall mal ausprobieren! Da ich auch immer wieder mit dem Kombistecker hinten im Radlauf zu kämpfen habe glaube ich nicht immer direkt alles was so im "Fehlerlog" auftaucht.... Lieber 2-3 mal kurz hintereinander auslesen, wobei das diesmal nicht geht da ich nicht mehr vom Hof komme :(
P.S.: Echt super das es diese Forum gibt und man sehr schnell merkt das wir nicht die einzigen sind die den Disco gerne mal auf dem Hof für seine zipperlein Anstecken könnten :vKommentar
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Ja, davon gehe ich aus. Ich habe bewusst ein schwarzes Silikonschlauch-Set bestellt, bei dem auch die passenden Schellen (6x) dabei sind. Noch warte ich auf das Set und dann muss auch noch das "Geräuschproblem" (VGT?) gelöst werden. Ich habe mir für die die nächsten Monate einen Audi-Q beschafft. Auch bin ich am überlegen, ob ich meine mobile Einsäulenhebebühne in eine Zweisäulenhebebühne tausche, bzw. tauschen muss.Zitat von AndiW Beitrag anzeigenKommentar
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Der Thread ist zwar schon ewig alt aber ich hatte genau diesen Fehler, der Disco fuhr keinen Meter mehr, 2T Öl Vollsyntethisch geholt in einem Kanister 1:200 geplant und gemischt, dann im Stand immer wieder den Motor so Hoch gedreht wie es ging im Notlauf dann losgefahren und immer wieder Motor aus und Neustart. Gnaz langsam kam er wieder erst 20 kmh dann 40 usw. ab und zu nochmal neu gestartet und auf einmal war der Motorsystemfehler weg! 30 Km später war dann auch die Motorkontrollleuchte aus! Motor klackert nicht mehr und läuft viel Ruhiger. Vielen Vielen Dank für diesen Tipp Wilhelm! Damit hast du unsren Urlaub gerettet! Ich wollte schon Injektoren bestellen! Jetzt hoffe ich nur das es auch länger hält! :-) 2T Öl kommt jetzt definitiv bei jdem Tanken in den Behälter!Zitat von Satruper Beitrag anzeigen
Vielen Dank nochmal für den Tipp und Liebe Grüße CarstenKommentar
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Hallo Carsten, bitte nimm kein vollsynthetisches Öl, das verbrennt schlechter da es hoch additiviert ist und gibt Ablagerungen. Das Öl ist für Verbrennungen in extremen Bereichen vorgesehen (Motorräder mit 1x.xxx U/min). mineralisch oder teilsynthetisch reicht vollkommen aus, ist dafür besser geeignet und ist günstiger.
Grüße
RuvenKommentar
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Guten Abend Ruven, vielen Dank für den Tipp ich hatte ein vollsynthetisches von liqui moly gekauft und dieses auch verwendet. Nachschub hab ich bei der Amazone schon bestellt wegen unserem Urlaub, ist auch heute noch ich pünktlich eingetroffen. Hier hatte ich aus Versehen ein mineralisches von Mannol gekauft. Ich hatte in einem anderen thread gelesen man soll nur Vollsynthetisch nehmen aus den von dir genannten Gründen. Das von Mannol werde ich jetzt wohl einfach mal testen. Mal schauen ob ich einen Unterschied feststellen kann.... Kaifkrieterium war hier wirklich der Preis.... Ich habe es nur genommen weil mir für 4L 12,99€ echt ok schien zum schmieren und verbrennen 🙈
Ist das Mischungsverhältniss 1:200 Ok, oder fährst du ne andere Mischung?
LG CarstenKommentar
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In der LR4-Abteilung gefunden. Interessanter link von Mobi:
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Und die "Conclusions" sollte man ruhig mal als Übersetzung einstellen:
SCHLUSSFOLGERUNGEN
Auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Studie werden folgende Schlussfolgerungen gezogen:
- Bei einem volumetrischen Mischverhältnis von 200: 1 hat 2-Takt-Öl eine vernachlässigbare Auswirkung auf die Schmierfähigkeit des Diesels.
- Sämtlicher Dieselkraftstoff, der in Südafrika verkauft wird, muss die Schmierfähigkeitsspezifikation SANS 342: 2014 erfüllen, um den richtigen Schutz von Dieselkraftstoffpumpen und Einspritzsystemen zu gewährleisten.
- Die schwefelarmen Dieselprodukte, die von Sasol verkauft werden, enthalten Schmierfähigkeitsverbessereradditive, die weitaus wirksamer sind als Zweitaktöl.
- Bei einem volumetrischen Mischverhältnis von 200: 1 hat 2-Takt-Öl einen vernachlässigbaren Effekt auf die Dieselcetanzahl.
- Keine messbare Wirkung auf alle anderen regulierten Dieseleigenschaften wurde bei einer 200: 1-Dosis von 2-Takt-Öl in Diesel gemessen.
- 2-Takt-Öl kann je nach Rezeptur und Charge etwa 16 ppm Zink oder mehr enthalten.
- Es ist bekannt, dass Spurenmengen von Zink in Diesel schnell Einspritzdüsenablagerungen beschleunigen.
- Motor-Testergebnisse zeigen, dass eine 200: 1-Mischung aus 2-Takt-Öl in Diesel einen Verlust von 2% Motorleistung in einem 16-Stunden-Test aufgrund von Injektorverschmutzung ergibt, ein Risiko, das für jeden Common-Rail-Dieselmotor gelten würde, könnteaber auch das Abnutzen in älteren Motoren erhöhen.
- Fahrzeuge, die mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) im Abgassystem ausgestattet sind, können aufgrund der Ansammlung von Asche und metallhaltigen Verunreinigungen im Filter im Laufe der Zeit mit der fortgesetzten Verwendung von Zweitaktöl eine verminderte DPF-Lebensdauer erfahren.
Das ist ja ein Vergleich zum südafrikanischen Diesel - ich gehe fest davon aus, das unsere Normen für den Diesel sicher nicht schlechter sind.Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 GKommentar
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Hi, habe seid ca. 3 Jahren das Problem mit meinen AGR Ventilen. War auch schon bei einem "Motortuner" der an dem Dicken versucht hat die AGR Ventile raus zu programmieren. Er gab am Ende auf und meinte, dass das DPF Steuergerät irgendwie in Verbindung mit der AGR Steuerung steht. Er könne den DPF auch rausprogrammieren, dazu müsste ich ihn allerdings ausbauen. Das möchte ich jedoch nicht. Momentan baue ich alle 6-7 Monate die AGR Ventile aus, reinige sie im Ultraschallbad und sprühe sie anschließend mit Teflonspray gut ein. Den Aktuator entferne ich und sorge bei den kleinen Lagern für Sauberkeit und gute Schmierung in der Spindelnut. Sind zwar immer 2 Stunden Arbeit, aber zur Zeit die günstigste Lösung. Neue Ventile, halte ich für Unsinn, solang die Lager unter dem Aktuator noch in Ordnung sind. Selbst komplett feste Kolben des AGR bekommt man wieder super gängig. Als Reiniger benutze ich Jemako AshEx Gel (meine frau erschlägt mich wenn sie es mitkriegt):-). gibt nix besseres und viel günstiger als der Standard AGR Reiniger.Kommentar
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Der erste neue Turboschlauch ist installiert. Die zwei restlichen Schlauchstücke in dieser Woche. Das neue Verteilergetriebe kommt wohl auch diese Woche. Dann eine Woche Urlaub (ohne Landy) und danach wird der AGR/EGR-Notbetriebaufbau fortgesetzt. Seitdem der Dicke sich in mein Leben gedrängt hat, ist es aus mit "realistischer Zeitplanung".Zitat von DaveParker Beitrag anzeigenKommentar
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Da ich selber Kurzstreckenfahrer bin und so gut wie nie Autobahn im höheren Drehzahlbeeich fahre, würde
mich interessieren wie man die maximale Auslenkung/Bewegung der AGR's im "Sport Schaltmodus" beim
Automatikgetriebe zwischendurch sporadisch erzeugt, z.B. auf einer normalen Landstraße.
Kleinerer Gang mit höherer Dehzahl = Maximalauslenkung ?
Größerer Gang mit extrem kleiner Drehzahl = Minimalauslenkung ?
Oder kommt es auf die Beschleunigung an? Kleine Drehzahl auf hohe Drehzahl?
Wenns nicht am Zweitaktöl liegt, dann sollte das stärkere Ein -und Ausdrehen ja scheinbar ein vorzeitiges
"Festgammeln" beseitigen/verhinden oder zumindest zeitlich verschieben können.
(ich habe bei 11 Jahren und 108.000km auch schon die 3ten AGR's drin)Kommentar
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Ich glaube pauschal kann man das nicht wirklich sagen. Das AGR Ventil arbeitet im Teillastbereich. Bei Gaspedal Nullstellung und in Vollast ist es entweder ganz zu oder wird minimal angesteuert. Vollast heißt aber nicht unbedingt Vollgas. Also ich hab schon sehr viel probiert und, und hab eigentlich keine Verbesserung bzw Verlängerung der Laufzeit des Ventils erzeugt. Bei mir hilft nur Reinigen alle 6-8 Monate ca. Alle 12-15 tausend km.Kommentar
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Danke, ich schau immer wieder rein/ bleib dran��Fernsehen ist leben zweiter klasse!:DKommentar
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Hab da ne Idee.
Ich möchte am AGR Ventilgehäuse, dort wo der Ventilstößel in einem Gleitlager geführt ist, ein Loch Fräsen, kleines Gewinde rein schneiden und ein 3 mm Röhrchen eindrehen. Das Röhrchen mochte ich verschließbar machen. So kann man Reiniger oder auch Teflonspray an die Stelle bekommen, wo das eigentliche Problem bei klemmenden Ventilen ist.
Hab es heute Abend mal an einem alten Ventil ausprobiert und das Teflon-Spray ist wunderbar auf beiden Seiten des Kolbens ausgetreten ( actuatorseite und Abgasseite) und nimmt auch Ruß mit.
Denke meine letzte Reinigung halt noch bis Februar. Dann werde ich es im Fahrzeug testen.
Was haltet ihr davon?Kommentar
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