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ja, das hätte man besser konstruieren können. Vor allem ist nach oben raus viel Platz wo man die AGRs drauf setzen hätte können.
Hast du denn die Cooler mit raus genommen oder nur die AGRs? Haben dir unsere Tipps geholfen?
Hallo,
Ich habe die Cooler drin gelassen. Waren beide trocken. Die AGRs habe ich still gelegt. Normalerweise bräuchte man nur die Mechanik aus dem untern Teil der AGRs rausnehmen. Solang die elektrischen Stellglieder obendrauf noch arbeiten kommt ja keine Fehlermeldung. Zumindest bei den Autos ohne DPF.
Ich habe die Cooler aber gelöst. So kann man die ARGs etwas vorziehen und man kommt besser an die Schrauben. Diese habe ich gegen Innensechskant Schrauben getauscht.
Ich schätze mal das ich für beide Seiten zusammen 2,5h gebraucht habe.
Grüsse!
Ja, solange die Stellmotoren bei Non-DPF funtzen, ist alles soweit ok. Ich frage mich, ob es nicht einfach ist bei stillgelegten NON-DPF's das Kabel zu verlängern und die AGR-Motoren irgendwo leicht zugänglich zu positionieren? Oder hat schon mal jemand einen "Widerstandstecker" für die AGRs gebaut? Das sollte das Problem doch für immer weg sein. Das Nachsehen haben die DPF-Disco's (z.B. ich). So ein Mist!
Kabel verlängern sollte theoretisch funktionieren. "Widerstandstecker" eher nicht, weil du den Positionsgeber brauchst und die Endanschläge. Aber da lässt sich sicher auch was basteln, so dass man den eigentlichen Ventilkörper nicht mehr benötigt.
Genau deinen Gedanken hatte ich heute auch als ich auf der A 7 im Stau stand.! Klar sollte das gehen. Man brauch noch nicht mal das Kabel verlängern! Stecker ab und die Stellmotoren mit Kabelbindern fest gezurrt.
Ich hebe meine auf jeden Fall auf.
Heute war es soweit, eigentlich genug Zeit, um die AGR zu wechseln. Leider wurde es nix. Mit den konstrktionsbedingten Problemen hab ich ja gerechnet, aber da kamen dazu festsitzende Schrauben, uneinheitliche Schrauben (8er und 10er bunt gemischt), teilweise Torx, teilweise Innensechskant. Da scheint schon mal jemand dran gewesen zu sein und das ganze mit Schrauben aus dem Fundus wieder zusammengesetzt zu haben ...
Das Hauptproblem sind aber die beiden Verbindungenschrauben Kühler-AGR, weil bei den alten AGR die Gewinde ja schon drin sind und man einfach die Schraube raus-/reindrehen kann, während bei meinen bestellten neuen Valeos kein Gewinde mehr da ist nur eine Aussparung für ne Mutter :-( Ansonsten sind die aber vollkommen baugleich.
Mangels passender Schrauben habe ich alles wieder zusammengesetzt und muss einen neuen Anlauf nehmen, wenn ich passende Schrauben/Muttern parat hab.
Ach ja, da werde ich dann das ganze mit den Kühlern ausbauen, sonst hab ich ja keine Chance das richtig zu befestigen.
..ggf kommt das zu spät oder ist schon allgemein bekannt..dennoch ich rege mal an einen agr cleaner zu versuchen. bei mir funktioniert das nun schon das 2. mal. es gibt spray das man in den luftansaug-kanal sprüht. die drehzahl erhöht sich dann merklich. das abgas riecht ziemlich extrem bei dieser procedur.
ich habe das im abstand von ca einem jahr und 50.000 km nun schon das zweite mal gemacht und es scheint wieder zu funktionieren fehler ist weg.
..ggf kommt das zu spät oder ist schon allgemein bekannt..dennoch ich rege mal an einen agr cleaner zu versuchen. bei mir funktioniert das nun schon das 2. mal. es gibt spray das man in den luftansaug-kanal sprüht. die drehzahl erhöht sich dann merklich. das abgas riecht ziemlich extrem bei dieser procedur.
ich habe das im abstand von ca einem jahr und 50.000 km nun schon das zweite mal gemacht und es scheint wieder zu funktionieren fehler ist weg.
Ich kann ja mal das AGR anschließen, bevor alles getauscht ist.
Übrigens hab ich festgestellt, dass es zumindest beim defekten rechten AGR keinen Unterschied mehr macht, ob das Kabel dran ist oder nicht, also es gibt auch keine andere Fehlermeldung als das was bisher schon war. Außerdem zeigen die EGR-Live-Values beim IIDTool, dass sich an beiden Ventilen irgendwie sowieso nichts mehr tut (also ob mit Kabel dran oder ohne).
9 Tage Urlaub in der das Auto still stand. Danach losgefahren und alles war gut. Am zweiten Tag (22.08.16) Motorsystemfehler und abgesenkte Geschwindigkeit und Leistung. Angehalten, neu gestartet und nach kurzer Zeit wieder das Gleiche. Fehlerspeicher ausgelesen: P0490, also rechtes AGR. Die nächsten Tage das gleiche Ritual. Dann leuchtete die Motorwarnlampe dauerhaft. Angeregt durch Beitrag #22 bei Google nachgeschaut und als Resultat zur Reinigung AGR-Sprays gefunden und der dazugehörigen Bedienungsanleitungen. Da fiel mir aus meiner Freelanderzeit die Zugabe von (Ravenol) Zweitaktöl im Verhältnis 1:200 zum Kraftstoff ein. Ich hatte damals beim Freelander die Diskussionen verfolgt und 2T zugegeben. Das Resultat war wie vorausgesagt weniger Verbrauch, weniger Klopfen, spurtfreudiger, besseres Starten.
Habe das Zweitaktöl zugegeben, den Motor in der Sportschaltung mehrmals 3.000 tsd* Touren drehen lassen und das Resultat wie folgt: Kein Motorsystemfehler mehr und nach einem Tag auch keine leuchtende Motorfehlerleuchte mehr und seitdem alles gut.
Probiert es aus bevor ihr die AGR´s wechselt und berichtet!!
*Man(n) schreibt ja, das Kurzstreckenbetrieb und geringe Drehzahlen nicht gut für den Disco sind.
Hab heute erfolgreich das rechte Ventil getauscht, nachdem ich wegen falsche bestellter Ventile das alte wieder einbauen musste. Also ne gewisse Routine ist jetzt drin ��
Ich muß sagen, dass ohne die diversen Anleitungen und Tipps hier das ganze nicht so gegangen wäre. Auf das komplette Abbauen des Kühlers hab ich verzichtet. Leider habe ich zweimal einen Dichtring versenkt, an die ich auch nicht mehr rangekommen bin. Also obacht hier beim Hantieren mit den mühsam beschafften Teilen.
Die andere Seite lass ich erst Mal, wenn es noch keine Probleme macht.
Ach so, ganz wichtig: Unbedingt bei der Teilebestellung die Originalnummern der benötigten Ventile abgleichen, ggf. auch über die Fahrgestellnummer bei LR checken, welche Ventile gebraucht werden.
9 Tage Urlaub in der das Auto still stand. Danach losgefahren und alles war gut. Am zweiten Tag (22.08.16) Motorsystemfehler und abgesenkte Geschwindigkeit und Leistung. Angehalten, neu gestartet und nach kurzer Zeit wieder das Gleiche. Fehlerspeicher ausgelesen: P0490, also rechtes AGR. Die nächsten Tage das gleiche Ritual. Dann leuchtete die Motorwarnlampe dauerhaft. Angeregt durch Beitrag #22 bei Google nachgeschaut und als Resultat zur Reinigung AGR-Sprays gefunden und der dazugehörigen Bedienungsanleitungen. Da fiel mir aus meiner Freelanderzeit die Zugabe von (Ravenol) Zweitaktöl im Verhältnis 1:200 zum Kraftstoff ein. Ich hatte damals beim Freelander die Diskussionen verfolgt und 2T zugegeben. Das Resultat war wie vorausgesagt weniger Verbrauch, weniger Klopfen, spurtfreudiger, besseres Starten.
Habe das Zweitaktöl zugegeben, den Motor in der Sportschaltung mehrmals 3.000 tsd* Touren drehen lassen und das Resultat wie folgt: Kein Motorsystemfehler mehr und nach einem Tag auch keine leuchtende Motorfehlerleuchte mehr und seitdem alles gut.
Probiert es aus bevor ihr die AGR´s wechselt und berichtet!!
*Man(n) schreibt ja, das Kurzstreckenbetrieb und geringe Drehzahlen nicht gut für den Disco sind.
Gruß Wilhelm
solche erfahrungswerte müsste man eigentlich hier im forum für die ewigkeit irgendwo hin pinnen. hoffe ich erinnere mich dran, wenn es bei mir mal soweit ist. ich würde es allerdings erst mit dem spray in den ansaugtrakt sprühen beginnen. zweitaktöl, auch wenn nur 1:200, im kraftstoffsystem ist schon ne andere nummer. also gefühlt, zumindest.
Möchte Heute mal von meinen Erfahrungen mit der Beimängung von Zweitaktöl zum Diesel berichten.
Auf die Idee hat mich mal der Werkstattmeister meiner Wahl geb…
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