AW: AGR/EGR Ventil - Fehler P0490 / Tausch selber machen?

Also meine Erfahrung ist, dass P0490 das linke AGR ist (also Beifahrerseite). Ich persönlich finde, dass es auch das einfachere AGR ist ... obwohl man mehr schrauben muss. Du musst nämlich den Batteriekasten und Luftkasten ausbauen. Das ist - so finde ich - aber recht einfach. Vielleicht findest du auch ein bisschen Rost unter dem Batteriekasten, da kannst dann gleich mit Hammerite draufpinseln. Wenn du Dir etwas "schrauben" zutraust, dann ist der Tausch auch machbar. Der einzige Knackpunkt meiner Meinung ist die Torx-Schraube motorseitig am AGR. Die ist schwer zugänglich und du musst mit einer langen Verlängerung von der Spritzwand auskommend schrauben.

Ich habe bei mir auch die Klemmen am AGR Rohr und am Cooler gleich mitgemacht (Teilenummer: 1311338). Vorteil ist, dass du am Cooler das Abgasrohr abnehmen kannst und damit AGR+Cooler besser drehen kannst. Denk aber bitte daran, dass du nicht den Wasserschlauch am Cooler abnimmst ... es sei denn du möchtest gleich das Kühlwasser mitmachen.

Ansonsten achte noch drauf, dass du die richtigen AGRs bestellst. Es gibt Non-DPF und DPF AGRs. Die DPF-AGRs sind am Flansch bisschen größer. Die Valeo-Teilenummer für die DPF-AGRS sind 700422 und 700423. Für die NON-DPF müssten es die Valeo 700410 und Valeo 700411 sein.

Wenn du kein DPF hast, dann denk mal drüber nach die AGR's zu "blanken" ... quasi stillzulegen. Das erhöht die Lebensdauer der AGRs schon etwas. Meine Erfahrung ist, dass in kurzer Zeit immer beide AGRs den Geist aufgeben (wenn syncron getauscht wird).

NACHTRAG: Nein, du musst nichts neues beim Motor einstellen. Sobald die AGRs wieder laufen, erlischt die Fehlermeldung und der Motor arbeitet wieder "normal". Die Fehlermeldung kommt aufgrund einer "Störung in der Abgasnachbehandlung" und ist eine Prüfsumme aus mehreren Faktoren.

Ich hoffe, dass ich dir etwas helfen konnte.

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Danke Dee, besser kann man es nicht beschreiben. Ich habe mir eine 3/8 Zoll Drehgriffratsche gekauft. Mit dieder Ratsche und einer Verlängerung kann man die motorseitige Schraube leicht lösen.


Gruß

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Gerne. Ich hoffe, dass ich helfen konnte.

Was mir noch eingefallen ist:
- ich hatte - nachdem die Verlängerungen zweimal in den Motorraum gefallen war - Kreppband drum geklebt als ich die Torx am AGR geschraubt habe. Somit mindert man die Gefahr, dass die Verlängerung "rein fällt" und man kann etwas grober ans Geschehen gehen.
- die Klemmen (LR-Teilenummer: 1311338) hab ich ganz einfach mit einer großen Kneifzange zusammen gedrückt. Sieht jetzt sogar besser aus als vom Werk ;-)

:FF
Eine Frage an die Runde:
Hat jemand schon mal den gesamten Cooler+AGR rausgenommen? Also ich würde beim nächsten Mal beides ausbauen weil dann die Fukkellei mit den Torx-Schrauben nicht ist. Quasi beides in einem raus nehmen ... AGR tauschen ... beides zusammengebaut wieder rein, festschrauben, Kühlwasser wieder drauf, Stecker und AGR-Rohr druff und weiter geht es. Jemand schon mal so gemacht?

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Danke für die Infos. Das sollte dann ja doch zu machen sein.
Das Angebot an passenden Ventilen ist nicht so klein, wie ich gedacht hatte. Muss es egentlich Valeo sein? Es gibt diverse Anbieter, die das Teil günstiger anbieten, aber da ist ja immer die Frage der Qualität.

Ich habe irgendwo noch eine andere Anleitung für den Tausch der Ventile zusammen mit Kühler gesehen, bei der die Schläuche abgeklemmt werden sollen und das Ablassen des Kühlwassers entfällt. Allerdings bin ich nicht so sicher, wie gut das den schon etwas älteren Schläuchen tut, und außerdem ist das eine Sauerei, wenn dann die Klemmen doch nicht dicht halten.

Beste Grüße
Sebastian

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Also die AGRs von Markenherstellern kosten i.d.R. ca. 150 Euro (meist leicht drunter; z.B. partsrunner Valeo 700410 für 142 Euro) . Ich habe leider keine Erfahrung mit NoName-AGRs. Ich hab mit Valeo (Erstausrüster) gute Erfahrungen gemacht.

Wenn du eh vor hattest, dass Kühlwasser mal zu tauschen ... dann wäre es jetzt ein guter Grund. Der Komplettausbau der AGRs+Cooler macht das ganze einfacher. Es ist wirklich ne Fukkelei das AGR am Cooler wieder festzuschrauben ... und zugleich auch die Dichtung drauf zu machen. Da würd ich gerne eure Erfahrung mal wissen :-)

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Es geht wirklich bescheiden...aber es geht. Ich hab mir dabei noch eine weitere Schwierigkeit gegönnt, nämlich zusatzlich zu der Dichtung noch eine dünne Platte zwischen AGR und Cooler montiert. Eine Nuss ist mir dabei auch abgestürzt. Die hab ich erst nach Wochen mit einem Endoskop wieder entdeckt. Sehr empfehlenswert ist dabei die Wera Zyklop Bitratsche Mini1...

Aus heutiger Sicht würde ich allerdings bevor ich die AGRs ausbaue erstmal die Stellmotoren abbauen und überprüfen. An den Stellmotoren ist hinten ein Positionsgeber dran. Da hat bei mir das Wasser dringestanden, wie auch im Stellmotor selbst. Das hat auch diesen Fehler verursacht, weil alles durch die Korrosion sehr schwergängig war.

Gruß Jan

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... das ist bei meinem Disco 4 nicht anders...

Land Rover - turning drivers into mechanics since 1948. :D

Viel Erfolg bei der Reparatur!

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Hier auf dem Bild sieht man, wie das AGR-Ventil am AGR-Kühler und der AGR-Kühler mit dem Abgasrohr verbunden ist. Der Kühler wird mit einer Schelle verbunden. Ich weiß nur nicht, welches Werkzeug man dafür braucht und ob im eingebauten Zustand genügend Raum ist, um die Schelle zu verquetschen.

Ich halte es auch für sinnvoll, sich den AGR-Kühler mal genauer anzuschauen, da die Dinger auch gerne mal undicht werden. Dann gelangt Kühlwasser in den Abgasstrom und über die AGR's ggf. in den Verbrennungsraum, vielleicht sogar bis in den Stellmotor.

Wasser im Abgastrakt verkalkt die Verstellmechanik den Turboladers was zum Tausch des Turboladers führt. Also bei schleichendem Kühlwasserverlusst, der nicht nach außen sichtbar ist bitte die AGR Kühler mit in die Fehleranalyse mit einbeziehen.

image.jpeg

Gruß

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Also die Schelle hat die LR-Teilenummer: 1311338. Zum "verquetschen" musst du mit einer Kneifzange diese zusammen drücken. Das ist im eingebauten Zustand möglich, da du die Schelle ja positionieren kannst und dann "von oben" zukneifst. Das ist kein Problem.

P.S. Die schelle am Cooler ist die gleiche wie am AGR-Rohr oben :-)

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Danke Dee

Übrigens kann man die Wasserschläuche mit Klemmen abklemmen, so läuft das Kühlwasser nicht aus.



Gruß
Oliver

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Ich werde das nächste Mal auf jeden Fall die AGRs samt Cooler rausnehmen ... das erspart die Fukkelei! Vor allem kann man dann Cooler und AGR ganz in Ruhe verschrauben und die Dichtung positionieren.

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Hallo,
wenn es in den nächsten Wochen mal wettermäßig passt werde ich mich mal ans Werk machen.

Jetzt geht es um die Teile, die es braucht. Leider ist die Situation mit den Teilenummer etwas undurchsichtig. Soweit ich das sehe, ist meiner ein Non-DPF - jedenfalls wenn ich die Fahrgestellnummer ansehe (SALLAAA187Axxxxxx). Die verschiedenen Ventilvarianten richten sich aber immer nach dem Baujahr und nicht nach der Motorart??? Bei Non-DPF

Eigentlich wären dann folgende Teile notwendig, wenn beide Ventile getauscht werden sollen:

Valeo 700410 oder Landrover LR018465
Valeo 700411 oder Landrover LR018466
Landrover 1311338 (4x /Klemmen, wie oben bereits von Dee geschrieben)
Landrover 1336561 (2x /Dichtung Abgasschlauch-AGR)
Landrover 1331267 (2x /Dichtung AGR-Kühler)

Hab ich was vergessen? Denke nicht.

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Yep, das sind soweit die Teile. Ich persönlich hatte die Dichtungen nicht mitgemacht, da meine noch super in Ordnung waren. Es gibt aber auch viele, die die beiden Schrauben zur Verbindung AGR-Cooler neu machen (Teilenummer: LR006028). Ich hab die noch nie ausgetauscht und die Disco's laufen wunderbar.

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Hallo,
am Wochenende hab ich auch beide AGRs an meinem Non DPF gemacht. Ging ganz gut. Ist ja echt ne Frechheit wie die Teile konstruiert sind....