AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Hi Dino,

könntest Du da etwas "genauer" werden?
Nicht dass ICH hier Mist verzapfe und jemand macht es nach!
Danke.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Yep. Ich war der, der die Karre versenkt hat :o
Wie gesagt, alles gut erklärt, live und in Farbe. Bzgl meinen Thread wollte ich ja auch nicht wissen, wann ich das Diff sperren soll und wann nicht ;)

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

@Ralf
Die TC greift dann ein, wenn Räder durchdrehen. Unter Umständen muss ich noch extra Gas geben, damit sie "anspringt".
TC-Eingriff heißt "Bremseingriff", d.h. das "durchdrehende Rad" wird abgebremst, damit ich wieder "Vortrieb-auf-die-anderen-Räder" bekomme. Bremseingriff heißt Einsatz der Bremsbeläge.
Das ich in der Kombination "gesperrtes Mittendiff" und "TC" noch ein bisschen weiter komme ist klar und in manchen Fällen auch notwendig. Wenn ich Stellen OHNE TC-Einsatz fahren kann, ist es MIR persönlich lieber!
LG
Andi

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Nun, fakt ist, es wird viel gesagt und wenig verstanden. Versteht man etwas nicht, dann hat man einen gewissen Respekt und auch Angst davor. Das liegt in der natur der Menschheit und ist ganz normal.
Eine Sperre, ein kleiner Hebel, eine Bewegung die so falsch verstanden wird wie sonst kaum eine Sache.
Also mal kurz in Stichpunkten umrissen. Ein Mitteldiff macht beim Geradeausfahren nix. Ein Mitteldiff kann man auch hoch belasten, dem macht das auch nichts. Auch der Antrieb ist stabil und das drum herum auch. Ich bin tausende km mit gesperrtem Mitteldiff gefahren, das macht nichts. Ich habe mir auch noch nichts abgerissen wegen gesperrtem mitteldiff, aber wegen sonstiger Hirnlosigkeit schon viel genug geschrottet.
Ein Mitteldiff zu sperren ist generell mal gut. Egal was man macht. Auch wenn das Auto auf dem Parkplatz steht und mit gezogener Handbremse, oder mann schräg fährt. Um die genaue Funktion, deren Wirkungsweise und Handhabung zu erklären, würde ich ein Buch schreiben.
Prinzipiell das was im Handbuch steht ist nicht falsch. Sperre rein bevor es brenzlig wird. Sperre in den Achsen hat wieder eine ganz andere Auswirkung und kann nicht einfach so verglichen werden. Beispiel Bergabfahren. Hier die Achse gesperrt, beim Rutschen wird die Haftung von beiden Reifen durch die Sperre reduziert. Offene Achssperre lässt immer mindestens ein drehendes Rad zu. Mitteldiff gesperrt, Motorbremse wirkt auch auf die hangabweisende und belastete Achse, bei Mitteldiff offen funktioniert das nur so lange auch die entlastete Achse grip hat. Löst sich diese, dann gehts ab. So greifen viele Faktoren ineinander und eine spontane Erklärung ist nicht befriedigend. Viele Fahrsituationen haben viele Auswirkungen. Im Zweifelsfall Sperre zu und gut is.
Es fällt nix ab und es passiert nix mit gesperrtem Diff. Fast alle zuschaltbaren Allradfahrzeuge haben kein Mitteldiff, da ist quasi immer gesperrt im 4WD Modus. Egal ob Hi oder LO. Bei denen gibt es Allrad oder nicht. Übertragen ist das bei uns hier auch so. Allrad oder nicht. Dreht ein Reifen, dann war es das mit Allrad. Und eine TC, na bitte, die hilft mal kurz übern Stein, das war es auch schon. Auch tut sich eine TC mit gesperrtem Mitteldiff wesentlich einfacher.

Dino

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Danke für Dein Lob, dann hab ich es wohl richtig gemacht :-)
Mach so wie du es erlebt hast. Und wenn die Sperre ned raus geht auf der Stelle, keine Panik. Nein, dein Auto wird auch nicht gleich auseinanderfallen.

Dino / Tobi

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Kann ich bestätigen. Lampe ging bei mir am Anfang auch sehr zögerlich aus.
Kannte nur gebrauchte Landys, und hab deswegen bei der Neuwagenübergabe richtig Terz gemacht.
Wir sind dann lange durch den Wald. Sperre rein/raus.

Am besten geht: fahren, einkuppeln, auskuppeln, fahren oberhalb Schrittgeschwindigkeit.
Am Anfang ist die Sperrre vermutlich fast ohne Spiel und flutscht nicht richtig.

Nach 15...20 tkm dann kein Problem mehr mit der ollen Lampe ...

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Es gibt hier im Forum auch eine fundierte Analyse des Defenderschen Antriebskonzeptes.
Dino hat es sich oben sehr einfach gemacht, es versteht jeder aber das gilt nicht.
Die Wahrheit steckt viel tiefer:

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Und beim Schrauberkurs im November versteh ich dann auch die Technik mehr

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Murat nein! ich hab das schon verdrängt, bitte nicht.... aaahhhh ich dreh durch!

THRUES, dann bis bald und es werden keine Diffragen mehr offen sein, ich verspreche es Dir!

So liebe differenzierte Freunde, ich bin mal aus dem Thema raus, Murat macht weiter :-) und äktschn!

Dino

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Manchmal liegt auf Asphalt oder auf einem eigentlich festgefahrenen Waldweg etwas lockerer Sand. Da mags zwar gelegentlich auch etwas Schlupf geben. Ist aber für mich nicht wirklich lose.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Ist aber auch kein fester Untergrund. Wenn Du einen Fuß auf die verdichteten Erde stellt und dann eine Drehung machst, zerreibt es den Boden und nicht Deine Schuhsohle. Der Boden ist nachgiebig und deshalb bauen sich keine Spannungen auf. Nur Stein, Asphalt, Beton etc. ist wirklich fester Untergrund.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Wie Dino schon geschrieben hat: Die wenigsten Fahrzeuge mit zuschaltbarem Allradantrieb haben ein sperrbares Mitteldifferential. Mein Suzuki 413 hat das nicht und der Isuzu Trooper. den ich mal hatte, der hatte das auch nicht. Wozu auch? Auf losem Untergrund kommt Allrad rein, auf festem Untergrund kommt Allrad raus und nur die Hinterachse wird angetrieben. Da interessiert der Drehzahlunterschied zwischen Vorder und Hinterachse dann nicht. Ohne Allrad sind VA und HA entkoppelt.

Lässt man den Allradantrieb bei so einem Auto auf festem Untergrund drin, kommt es zu denselben Verspannungen im Antriebsstrang und zu erhöhtem Verschleiß wie bei einem Landrover mit gesperrtem Mitteldifferential.

Beim Landy ist das anders, da werden immer beide Achsen angetrieben. Um den Verschleiß zu reduzieren, gibt es beim Landy ein Mitteldifferential, das man sperren sollte, wenn die Gefahr besteht, dass ein Rad an einer Achse durchdreht und an der anderen nicht. Das Mitteldifferential ist nicht dafür gemacht große Drehzahlunterschiede in solchen Situationen auszugleichen, es soll nur die kleinen Drehzahlunterschiede ausgleichen, die bei Fahren auf festem Untergrund aufgrund unterschiedlicher Kurvenradien entstehen.