AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Alles was keine zusammenhängende feste Oberfläche hat ist lose.
Schotter, Kies, Sand, Wiese, Waldweg usw.
Fester Untergrund ist z.B. Asphalt oder Beton.

Gruß Ralf.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Das gilt natürlich auch für Eis und Schnee, auch wenn jemand der Meinung sein sollte, dass Eis ein fester Untergrund wäre.
Aber wer das bis jetzt immer noch nicht begriffen hat, sollte sich besser einen Fronttriebler kaufen.
Was ist so schwer daran zu verstehen, dass die Räder raddieren?

Gruß Marc

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Also ich habs jetzt verstanden :)
Danke euch

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

... - die Welt ist nicht nur schwarz oder weiß. Ich denke, irgendwo zwischen diesen Meinungen liegt die Realität. Wenn Dein Defender TC hat, würde ich die Sperre nur rein machen, wenn es sonst nicht weiter geht bzw. - alte Weisheit - die letzte Sperre (es soll ja Fahrzeuge mit mehreren Sperren geben) einlegen, wenn es sonst nicht weiter geht - und damit zurück


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

ps. da die Serien kein Mitteldifferential haben, ist praktisch die Sperre eingelegt , sobald die Untersetzung genutzt wird = 2. fast sinnfreie Nutzung der Freilaufnaben :o

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

@Thrues
Pfaffenhofen ist ja nicht sooo weit weg von Langenaltheim.
Wahrscheinlich warst Du schon dort.
"Wann wird das Mitteldiff gesperrt?"
Immer dann, wenn Du damit rechnen mußt, dass eines deiner vier Räder durchdrehen wird.
Schau dir den Rundkurs in LAH an.
Obwohl "loser Untergrund" wirst du den OHNE das gesperrte Mittendiff fahren können!
Du wirst nicht damit rechnen müssen, dass ein Rad durchdreht!
Außer an einer Stelle! Und das ist die kurze, steile Rampe hoch zum Plateau links neben der Wasserdurchfahrt.
Wenn du "gut" fährst klappt es auch ohne, ABER du mußt dort damit RECHNEN, dass ein Rad durchdreht, deshalb wirst du diese Stelle mit gesperrten Mittendiff fahren. Und damit du das dort nicht vergißt, kannst Du das Diff auch für den kompletten Rundkurs sperren.
Denn schaden kann es nicht!
Ansonsten ist schon alles geschrieben.

Gesperrt auf "festem Untergrund": Belastung des Antriebstranges und vermehrter Reifenabrieb!
Sperre auf "losem Untergrund: IMMER wenn du damit RECHNEN mußt, dass ein Rad durchdrehen wird.
Traktionsverlust bei:
steilen Rampen, sowohl aufwärts wie AUCH runterwärts. Vor allen Dingen, wenn diagonal versetzte "Löcher" vorhanden sind. (die man ja bekanntlich "umfährt!)
Nasse Wiesen, Schnee, Eis, Matsch, Felskletterei, Kies, Sand, Wald, Schotter, etc.
Wenn die Sperre nicht rausgeht würde ich auch schon mal kurz unters Auto liegen und am Gestänge rumfingern, BEVOR ich auf Teer mit gesperrtem Diff fahre. WD40 kann auch helfen!
Ansonsten vor- und rückwärts, lenkend fahren, abwechselnd. Mit Gefühl!

@Norbert
TC-Einsatz bedeutet IMMER Materialverschleiss. Hab ich keinen Bock drauf! ��

LG
Andi

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Hallo Andi

Wie meinste das ?

Gruß Ralf.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Mir scheint es so, dass auch andere keine Erfahrung mit der Thematik haben und auch "fundierte" Antworten schreiben die teuer werden können.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?


und wer zieht dich ausm Loch? :-) Stimmt, findet man dann mal jemand, der Lust hat ne kleine Runde zu drehen, ist die Lust auch schell wieder weg. Defekter, mit Dir machts wenigstens Spaß im Gelände, leider hatte ich bis jetzt nur ein mal das Vergnügen.
Meine Arschfalte habe ich übrigens ausgebügelt ;-)

Dino

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

ENDLICH sagts mal einer!!!!!!

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Loser Untergrund rein, Teer raus. Es bringt unheimlich viel Ruhe in die Fuhre und Stabilität. Du hattest ein Offroadtrainig, die haben Dir das schon richtig erklärt :-) und auch anschaulich gezeigt. Ich gehe davon aus, dass ich weiß wo du warst.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Östlich von Ingolstadt...

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

Mist ich bin bei Defekter auch schon auf dem Beifahrersitz mitgefahren... seitdem spreche ich fließend indisch... :v

zum Thema mitteldiff:
Das ganze ist primär als Verschleissschutz zu sehen, wenn gesperrt wesentlich grösserer Verschleiss direkte akute Schäden wird es seltenst geben nur eine drastisch verkürzte Lebensdauer...

Hier wird das ganze hübsch veranschaulicht: https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

woraus hast du geschlossen dass die sperre dann draußen war ? ich würde mal sagen deine sperre war draußen aber der schalter hatte einen hänger.

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

na dann weiß ich doch das du das live, 3 Dimmensional, in Farbe und mit allem drum rum erklärt bekommen hast... und auch selbst gefahren bist... ich weiß auch, dass wir uns da gesehen haben...

AW: Wieso kann ich mit gesperrten Mitteldiff trotzdem (enge) Kurven fahren?

weil das Lämpchen die ganze Zeit an war. Und irgendwann war es aus. Und weil ich glaube ich auch hier mal im Forum gelesen habe, daß man mit großer Sicherheit davon ausgehen kann, daß wenn die Lampe leuchtet, die Sperre auch drin ist.