Suchfunktion liefert nichts oder ich habe sie mit den falschen Begriffen bzw. falscher Interpunktion usw. gefüttert ...
Wie war doch gleich nochmal die Ersatzteil-Lage beim 6-Zylinder-Modell? Manches soll inzwischen schwer zu bekommen sein, aber ich bring's nicht mehr zusammen, was das ist bzw. wie dramatisch es ist. Gibt's Unterschiede beim 6-Zylinder als IIa bzw. als III, was die Ersatzteile angeht? Was wird den schwierig von der Beschaffung her? Heißt das, es gibt das eine oder andere einfach nicht mehr oder es wird teuer?
Danke für ein wenig Aufklärung. Der eine oder andere halbwegs erschwingliche 6-Zylinder wäre vielleicht zu haben, der mich interessieren könnte ... Aber wenn er dann lange (oder ewig) steht, weil's etwas nicht mehr gibt, ist's auch blöd ... So ist das ja z.B. beim VW LT mit Sülzer-Allrad (von Feuerwehren wurden die vor zwei, drei Jahren ab und zu ausgemustert) - solange er läuft - gut. Aber wenn am Antrieb was flöten geht, steht er definitiv ...
Auch für Links auf die richtigen Beiträge bin ich dankbar.
Schönen Gruß, Dietmar
Wie war doch gleich nochmal die Ersatzteil-Lage beim 6-Zylinder-Modell? Manches soll inzwischen schwer zu bekommen sein, aber ich bring's nicht mehr zusammen, was das ist bzw. wie dramatisch es ist. Gibt's Unterschiede beim 6-Zylinder als IIa bzw. als III, was die Ersatzteile angeht? Was wird den schwierig von der Beschaffung her? Heißt das, es gibt das eine oder andere einfach nicht mehr oder es wird teuer?
Danke für ein wenig Aufklärung. Der eine oder andere halbwegs erschwingliche 6-Zylinder wäre vielleicht zu haben, der mich interessieren könnte ... Aber wenn er dann lange (oder ewig) steht, weil's etwas nicht mehr gibt, ist's auch blöd ... So ist das ja z.B. beim VW LT mit Sülzer-Allrad (von Feuerwehren wurden die vor zwei, drei Jahren ab und zu ausgemustert) - solange er läuft - gut. Aber wenn am Antrieb was flöten geht, steht er definitiv ...
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