AW: Getriebegeräusche im 5. Gang

War und ist doch eigentlich immer davon die Rede: ATF gehört dort hinein! :)
Auch wenn LR zwischenzeitlich mal den Lieferanten in der Beweihräucherung gewechselt haben mag.

Hatte sich der Verlust des Öls zwischenzeitlich erklären können?
In das Getriebe, das du gegen Pfand einlösen wirst, hattest du vorher nicht geschaut?

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Hab heute in der Werkstatt vorbeigeschaut. Das Getriebe ist ausgebaut. Festgestellt wurde, das Öl aus dem Schaltgetriebe hat das Verteilergetriebe überfüllt. An der Tachowelle ist es zum Teil ausgetreten. Dichtring am Verteilergetriebe wird erneuert, außerdem Dichtring am Motorausgang. Dichtring zur Handbremstrommel war schon letztes Jahr erneuert worden. Das Austausch-Schaltgetriebe hat ja schon neue Dichtringe.

Am alten Schaltgetriebe hat die Eingangswelle ordentlich Spiel. Reingeschaut hat noch keiner.

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Das Öl fehlt also jetzt im Schaltgetriebe?
An der Tachowelle ist ATF ausgetreten?
Welcher Dichtring am VTG wird erneuert?
Der Kurbelwellendichtring hat mit diesem Proplem eher nichts zu tun!
Zur Handbremstrommel gibt es eigentlich keine Dichtung!

Weshalb das Schaltgetriebe nun das Verteilergetriebe mit Öl überflutet haben sollte, entzieht sich zwar meiner Kenntnis aber du wirst über diese Werkstatt weiterhin berichten, darin bin ich mir sicher.

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Klar hat die Kurbelwellendichtung mit diesem Problem nichts zu tun. Aber wenn es nun schon mal zerlegt ist, dann will ich da auch eine neue Dichtung.
Wieso soll es zur Handbremstrommel keine Dichtung geben? Dann hätte das Verteilergetriebe ja ausgangsseitig keine.
Am VTG wurde ausgangsseitig schon letztes Jahr der Dichtring erneuert, weil die Handbremstrommel mit Getriebeöl versifft war.
Jetzt ist anscheinend am VTG eingangsseitig das Öl vom Schaltgetriebe eingedrungen und hat das VTG überfüllt. Ich möchte auf jeden Fall alle Dichtringe erneuert haben, und habe dann hoffentlich längere Zeit Ruhe.

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Habe den Landy heute mit Austauschgetriebe aus der Werkstatt zurück bekommen. Erster Eindruck: das Schalten ist sehr knackig, in den 3. Gang kann ich öfters nur mit Mühe schalten. Ob sich das noch einfährt?
Am alten Getriebe schlockert die Ausgangswelle schon sehr. Auf dem Bild liegt der Übeltäter noch auf der Pritsche.

P1090668.jpg

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Wenn der Dichtring zur KW dicht ist, sollte man daran auch nicht Zweifel haben.
Die Welle, die letztendlich die Handbremstrommel trägt, wird per RWDR und Filzring gegen Ölaustritt gedichtet. Wenn die Bremstrommel innen mit Öl benetzt war, kann das auch auf eine nicht fest sitzende Mutter innerhalb des Flansches zurückzuführen sein! Die M20 Mutter mit Klemmteil löst sich gern hinten am VTG im Betrieb! Ich klebe diese zusätzlich fest.
Das Schaltgetriebeöl wird bei schadhaftem RWDR über diesen Kanal ins Freie geleitet!



Mir ist nicht bekannt, dass sich Flüssigkeiten den Weg des größeren Widerstands wählen, nur um in Foren für Abschriften zu sorgen.

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Neue Synchronringe hinterlassen einen knackigen Eindruck.
Das wird sich bald besser anfühlen.

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Danke!

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Ist schon eine Zeit lang her. Jetzt, so nach ca. 1500 km, läßt sich das Getriebe, trotz Kälte, besser schalten. Der 3. Gang fühlt sich schon normal an, dafür ist nun der 2. Gang knackiger. Insgesamt ist der Eindruck aber positiv.

Jetzt muß nur noch das alte Getriebe zurück zu Ashcroft.

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Hi, hast mir evtl ne auskunft was dich der getriebe tausch gekostet hat. Also bestellung bei ashcroft und was wieder bekommst wenn das defekte getriebe zurück schickst und was der versand kostet. Danke schonmal. Grus hannes

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Steht alles hier: http://www.ashcroft-transmissions.co...xes/r-380.html

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Ich bin Anfang April zu Ashcroft gefahren. War schon lange nicht mehr in England und wollte auch alte Freunde besuchen. Der Rückversand des alten Getriebes ist relativ teuer, ungefähr so wie die Fährkosten.
Außerdem hatte ich die Hoffnung, einer der Getriebe-Experten schaut das bei mir nochmal an. Ich hatte nämlich nach 5000 km immer noch ein sehr knackiges Schaltgefühl und gelegentlich Blockade des 2. oder 3. Gangs.
Am Empfangsschalter habe ich dann nochmal meinen Wunsch geäußert. Sofort hat sich einer, der in der Nähe saß, bereit erklärt eine Probefahrt zu machen. Er erklärte mir dann, daß sich der 3. Gang besser justieren lasse. Dann machte er sich sofort an die Arbeit und hat die Federn für die Neutralstellung exakter und stärker eingestellt. Und die alte zerbröselte Moosgummiplatte hat er gleich gegen eine neue getauscht.
Auf die Frage, was ich schulde, hat er nur geantwortet: "Nothing, it was my pleasure." Wenigstens konnte ich ihm noch eine Flasche Wein aus meinem Vorrat überreichen.
Erst hinterher, als ich nochmal die Website von Ashcroft angeschaut habe, wurde mir klar, wer mich da so zuvorkommend behandelt hatte. Es war der Chef Dave Ashcroft persönlich. Nicht alltäglich! Ich kann die Firma nur empfehlen.
Das Schalten geht nun bedeutend besser, aber der 2. Gang fühlt sich nach wie vor sehr knackig an, besonders nach dem ersten Losfahren, wenn das Öl noch kalt ist. Ich habe den Eindruck, die Wahl des besten Öls ist bei diesem Getriebe sehr wichtig. Ich werde bei nächster Gelegenheit mal genau das Öl einfüllen, das Ashcroft empfiehlt.
Mein weiterer Aufenthalt im Norden Englands war herrlich. Ich hatte 4 Wochen trockenes Wetter, während es in Deutschland gruselig war. Die Reise hat sich für mich gelohnt.
Übrigens wurde der Pfand komplett sofort zurück überwiesen. Es hat also keiner vorher das alte Getriebe auf seinen Zustand überprüft.

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Mit dem Austauschgetriebe habe ich nun 1 1/2 Jahr gute Erfahrungen gemacht. Nur mit dem Schalten bei kalten Temperaturen war ich nicht zufrieden. Das war recht sperrig und oft mit ungesundem Geräusch verbunden. Nach einigen Kilometern Fahrt wurde es dann besser, mit steigender Öltemperatur.

Das von Ashcroft empfohlene Triple QX Dexron III war auf dem Kontinent nicht zu bekommen. Statt dem von meiner Werkstatt verwendeten ATF-Öl habe ich nun das Liqui-Molly ATF Top Tec 1900 eingefüllt. Das Schalten fühlt sich seitdem um Welten geschmeidiger an.

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ATF III sollte auf der Umverpackung stehen!
Wer es wie anders benennt, ist vollkommen Wurst!

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Es übertrifft die Dexron VI Spezifikation.