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Guckst Du besser hier : http://www.ashcroft-transmissions.co...380-faq-s.html
Die haben Wirklich Erfahrung mit dem Getriebe.
Die Frage nach dem Öl wird mit: Landrover empfiehlt MTF94, aber wir haben bessere Ergebnisse mit ATF3 !
Das Zeug hat nur den Nachteil, dass es bei der Temperaturbelastung imR380 ohne Ölkühler sehr häufig gewechselt werden muss.
Bei normaler Belastung alle 20.000km.
Eine Tabelle mit der Alterung in Abhängigkeit von der Temperatur hat Ashcroft auch auf der Homepage.
Aber jeder wie er will.
werner
Mach dir garnicht die Mühe das 75w90 Zeug aufzufüllen, wurde mir auch mal von einem Namhaften LR Dealer von Motul empfohlen/verkauft für das R380, sowie Achsen und LT230.
Ich hab direkt schon nach dem Anlassen gemerkt das es das nich sein kann, das Öl ist gerade kalt viel zu zäh, selbst bei sommerlichen Temperaturen.
Wenn du auf die Schnelle kein MTF94 bekommst, bestell dir ein MTF 4 75W80.......... das funktioniert sehr gut, annähernd gleiche Eckdaten.
Vergiss das mit den Automatikölen ATF I - III, das Zeug ist einfach zu dünn und hat in den doch recht warm laufenden Land Rover Schaltgerieben nix verloren,
und wer hält sich schon drann, bei bald jedem oder jedem 2. Motorölwechsel die Getriebeöle rauszuschmeißen. Sicher nicht im Sinne des Erfinders.
Was das Getriebeöl für R380 angeht, herscht offensichtlich ein Glaubenskrieg. Für mich ist das im Moment aber eher von philsophischer Art. Wichtig ist, dass überhaupt noch Öl im Getriebe ist. Das Bild zeigt, was ich heute abgelassen habe. Das Glas faßt 2,5 l, müßte also bei richtigem Ölstand fast voll werden.
Nach meiner Peilung hatte ich geschätzt, dass noch ca. 1 l Öl im Getriebe ist. Das war zu optimistisch, wie zu sehen ist. Nur etwas mehr als 0,5 l kamen heraus.
Bei einer Probefahrt über ca. 30 km habe ich keine Geräusche vom Getriebe gehört. Aber nach dem, was ich heute gesehen habe, gehe ich davon aus, dass das Getriebe über kurz oder lang getauscht werden muß. Der Ölmangel war einfach zu krass.
Mal schauen, wie es sich anhört, wenn das Getriebe nach ein längeren Strecke auf Betriebstemperatur ist. Die grobstolligen Traktorreifen übertönen derzeit auch alles. Muß erst mal wieder auf AT-Reifen wechseln.
Die rote Färbung zeigt, dass ATF drin war, die dunkle Färbung zeigt eine deutliche Überhitzung.
Die Späne an der Ablasschraube sind durchaus normal.
Wenn Du die Möglichkeit hast es jetzt ohne lange Fahrzeit zu zerlegen, kann es mit ein paar neuen Lagern noch preiswert zu retten sein.
160.000 km sind für dasR380 eigentlich nicht viel.
Ich hab eins mit 340.000 km das noch einwandfrei funktioniert ( immer mit ATF 3 betrieben ) ;-)
werner
Ob rot oder braun, lässt sich hier nicht zweifelsfrei identifizieren, aber wichtiger ist, was da am Magnetstopfen klebt.
Wenn sich der Abrieb zwischen den Fingern zerreiben lässt, ist alles im grünen Bereich.
Sind jedoch harte Stücke spürbar, so wird eine neue Lagerung bald fällig.
Beim LT380 wurde das vorgeschriebene Öl zigfach geändert. Ich meine , da wäre mal vom 75W90 über MTF bis zum ATF Dextron 3 alles mal in den Druckschriften gestanden.
Ich fahre ATF Dextron 3 seit Jahren, und habe seitdem keine Probleme mehr mit dem 2. Gang.
Harte Stücke zwischen den Fingern konnte ich nicht spüren. Alles im grünen Bereich wäre zu schön.
Ich habe seit dem Ölwechsel keine großen Touren gemacht. Aber ein paar Mal so um die 50 km. Da müßte das Getriebe schon ein wenig betriebswarm geworden sein. Geräusche hab ich jetzt keine mehr wahrgenommen, sogar nicht mal mit den Hörgeräten, die ich sonst im Landy nicht trage, da unerträglich.
Ich schöpfe Hoffnung, dass ich den Getriebetausch noch etwas aufschieben kann. Ende des Monats geht es auf eine größere Tour.
Ob sich das Getriebe mit diesem Öl noch schalten läßt, merke ich dann erst gegen Ende des Jahres bei kalten Temperaturen. Aber jetzt habe ich ja schon Erfahrung mit Ölwechsel.
Austauschgetriebe sind in England gerade günstiger geworden. Die spinnen, die Briten.
Meistens waren Schaltprobleme der Hintergrund für einen Ölwechsel. Landrover hat beim R380 neben dem ATF das MTF empfohlen, oder beim Vorgängermodell (LT77) neben dem üblichen Motoröl ein ATF empfohlen.
Gruß Rainer
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Nach dem Wechsel des Getriebeöls habe ich es gewagt, mit meiner Wohnkabine (Gesamtgewicht > 3 to) auf eine größere Tour nach Norddeutschland zu gehen. Die rund 800 km nach Norden verliefen auch recht entspannt ohne Getriebegeräusche. Weitere 250 km an der Ostseeküste auch kein Problem. Wieder in Richtung Süden ging es dann nach 150 km wieder los. Geräusche im 5. Gang. Ich bin dann im 4. Gang weiter gefahren. Am nächsten Tag traten die Geräusche in allen Gängen außer dem 4. Gang auf, aber ich mußte ein Ziel in 300 km rechtzeitig erreichen. Mit ca. 70 km/h ging das auch gerade noch so. Danach gab es auf den letzten 300 km nach Hause noch viele Staus wegen Baustellen. Stop and Go ist mit defektem Getriebe eine echte Herausforderung. Die Geräusche in den unteren Gängen sind grauenvoll. Aber ich habe es ohne ADAC geschafft. Das Getriebe ist nun sicher im Eimer. Neuer Ölverlust war aber nicht feststellbar. Zumindest waren keine Flecken unterm Auto. Morgen muß ich der Sache auf den Grund gehen.
Das Getriebe muß auf jeden Fall getauscht werden. Bin für jeden Tipp dankbar.
Habe heute mal das Schaltgetriebe untersucht. Mußte leider feststellen, dass von dem 2,3 l Ölwechsel in dem Getriebe nichts mehr vorhanden ist. Wohin sich das verflüchtigt hat, ist nicht eindeutig erkennbar. Zwischen Schalt- und Transfergetriebe scheint etwas ausgetreten zu sein. Spuren davon sind am Achsrohr der Hinterachse und am Tank. Genaueres wird sich wohl erst im Zuge des Getriebetauschs ergeben.
Leider ist die Seriennummer des Getriebes trotz intensiver Säuberung unsichtbar. Ich hoffe, für die Bestellung des Austauschgetriebes reicht auch die Fahrgestellnummer.
Das Schaltgetriebe R380 habe ich nun bei Ashcroft Transmissions bestellt. Außerdem die verstärkte Valeo-Kupplung für den 130 TDI. Wegen Betriebsferien erfolgt die Reparatur erst Anfang September.
Ich werde berichten.
Schon am 2. Tag nach der Auslieferung bei Ashcroft ist das AT-Getriebe mit DHL bei mir eingetroffen. Kleinteile, wie Kupplungsausrückhebel, Pilotlager, etc. hatte ich schon vorher besorgt. Die benötigten Teile für die Reparatur sind somit komplett.
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