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gleiches file. Der Microcontroller ist nur standalone für den Turbo. hat nix mit der fuelmap zutun.
Früher hatte ich im kalten zustand bei erhöhtem standgas auch einen unrunden lauf und weißrauch.
Wenn Blaurauch im, oder besser nach ängerem Schubbetrieb von den Schaftdichtungen her käme, sollte sich das Verhalten bei zunehmender Öltemperatur verschlimmern. Also nach dem Start eher selten, und im betriebswarmen Zustand vorhanden.
Hat also nichts mit unserem Fehlerbild zu tun.
Dazu brauchs aber auch mehr als 50m Schubbetrieb.
Es ist auch so, dass dieses Phänomen im Winter NICHT auftritt... Also nur wenn der Motor so lauwarm ist. sprich ein „Kaltstart in der Sommersaison“
Ich meine, das fängt so bei ca 15° an.
AUch dass es mit dem Tuning File weg ist lässt auf einen Software Bug schließen. AUßerdem riecht der Dunst (zumindest bei mir) überhaupt nicht nach Öl, sondern wie warmes Kerzenwachs so in der Art.
Ohne Blaurauch hatte ich eigentlich ab Neukauf den Effekt das er ``gefühlt´´ in einem warmlaufbereich auf 4 Zylindern lief . Als bei etwa 200 000 km ein PD Element ganz aufgegeben hatte (kein ``Klack´´ nach Ansteuerung) und ein neues reinkam war komischerweise auch der 4 Zylindereffekt im Warmlaufbereich weg .
Moin zusammen,
meiner hat dieses Phänomen auch: wenn er im Sommer (AUßen temp größer 18°C) einen „kalt“ gestartet wird läuft er im Leerlauf einwandfrei. Gebe ich im Stand Gas bis ich 1000 U/Min erreiche, wird der Motor unruhig und fängt blau an zu qualmen. gebe ich mehr gas bis ca 1500 Touren, merkt man die leichte Aussetzer. Ich habe dies mal mit dem Nanocom aufgezeichnet, dort sieht man in der Zylinder Balance sehr deutlich, dass 2 Pötte nicht rund laufen.
Gebe ich mehr Gas, (über 1800 Touren) läuft er wieder normal.
Bei normaler Fahrt auf ebenr Strecke ist das nicht zu beobachten, nur wenn es leicht bergab geht und man im Schubbetrieb leicht aufs Gas geht, dann qualmt er ordenlich. Im Schubbetrieb merke ich allerdings die Aussetzer nicht.
Beruhigend zu hören, dass das ein Feature ist an der Blechdose :D
VG
Mark
Hallo zusammen. Ich habe das selbe Phänomen. Habe den Defender noch nicht so lange und es ist quasi der erste Frühling wo mir das auffällt. Im Winter konnte ich das nicht feststellen.
Ist es also quasi normal ;) und ich muss mich nicht drum kümmern?
Hallo und liebe Grüße aus Österreich, mein 110er TD5 aus 2004 macht genau das von euch beschrieben; früher eher selten und seit neuesten immer öfter. Ich hab jetzt alles durch, und traue mir zu sagen; ich habe eine Vorstellung woran es liegt.
Ich kann mal sagen, es liegt an keinem Sensor, denn die hab ich jetzt alle neu :); aber Reserve schadet ja nicht.
Ich habe statt dem Wassertemperatur-Sensor ein Potentiometer angesteckt und kann dem Steuergerät nun die Motortemperatur "vorlügen".
Starte ich den Motor nun bei 25Grad, beginnt er bei erhöhter Leerlaufdrehzahl zu stottern und weiss zu rauchen, dreh ich mit dem Potentiometer auf 10 Grad runter, hört das rauchen sofort auf und der Motor läuft rund; Die ECU reichert im glauben es sei kühler an, und offenbar ist das die Lösung des Problems, in diesem "halbwarmen" Bereich ist das Kennfeld wohl zu mager.
Die Abhilfe wäre Gefunden, aber nicht die Ursache, denn das Kennfeld kann sich nicht über die Zeit verändern. Meine Theorie ist jetzt; entweder mein Motor verdichtet nicht mehr so gut wie früher oder er ist verschmutz/verrust etc und die Verbrennung findet nicht mehr so effizient wie früher Statt.
Mein Motor hat jetzt 280000km drauf, ich fahre ihn seit 253000 und das map wurde vor 2 Jahren modifiziert, andere Einspritzmenge und Einspritzzeiten, aber eher moderat.
Interessante herangehensweise ;-) Was für einen Bereich hat der Potentiometer? Ich denke fast du müsstest das aber auch für den Dieseltemperatur-Fühler machen...
Man müsste korrekterweise auch den Saugrohr-Tempfühler belügen, aber es soll ja keine Dauerlösung sein, ich wollte nur wissen, liegt es an der Regelung oder hab ich einen mechanischen Schaden (riss im Kopf etc)
Jetzt wo ich weis es liegt am zu mageren Gemisch, bin ich entspannter....die Rauchfahne hat mich einige schlaflose Nächte gekostet.
Hallo . Hab ich auch und bei Gasgeben wird's schwarz.. läuft in kalten Zustand wie auf 4 Zylinder . Hatte das schon öfter . Ganz einfach Einspritzdüsen haben o Ring der dichtet Öl von Diesel . Kupferring dichtet Einspritzdüsen Vorkammer zu Zylinder . Dein kupferring ist sprich bischen leck . Und somit Tropf Diesel an kupferring vorbei in Zylinder . Da wird bei dir ... Wie bei mir irgendwo Büschen Russ zwischen Rind und Zylinder Kopf sein .
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