AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

moin,
auch bei diesem LR ist es so: wenn der auch nur einigermaßen in Ordnung ist, läuft der auch..........
Warum hätte sonst ausgerechnet die Feuerwehr so ein Fhrz. anschaffen sollen?
Eine andere Sache ist die Verfügbarkeit von Teilen, speziell Motor. aber bei der Laufleistung braucht man doch eigentlich nix.
Bei einer Revision wären doch max. Öl- und Wasserpumpenteile fällig, Lager und Kolben, da weiß ich nicht, ob das so exotisch ist....
da wissen die Experten mehr, aber als LR-Fahrer ist man ja auch etwas Optimist....
Möglicherweise sind da auch die Resourcen überall anders als in D besser: hier gab es ja kaum sixpot.
gruß
thomas

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Hallo bramble

Bin selber leider noch keinen Sixpot gefahren, kam aber in den Genuss einige Sixpötte im Urlaub erleben zu dürfen.
Alpen, Pyrenäen und Schweden waren für die Sixpötte kein Problem, die Fahrer schauten auch nicht öfter nach ihren Motoren wie ich nach meinem 2,5NA.
Ersatzteile sollen, zum Teil, schwer zu bekommen sein, einige Sixpotfahrer horten Wasserpumpen und Krümmer (eventuell bekommen die anderen deshalb nur schwer diese Teile ?).

Unabhängig vom Sixpot, die Serie ist mit erheblichem Wartungsaufwand verbunden (gegenüber heutigen Autos).
Reinsetzen und 50.000Km ohne Wartung fahren geht nicht.
Etwas schrauben sollte man schon können / wollen, sonst wird es teuer (Werkstattkosten).

Gruß Ralf.

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Das Design des Sechszylinders ist halt noch mal 20 Jahre älter als das des 2 1/4l, was aber die Wartung -nach meiner Einschätzung- nicht zwingend schwieriger macht. Ventilspiel ist etwas aufwändiger einzustellen. Ansonsten, wie schon erwähnt, Ersatzteile teilweise schwierig. Ich glaube, dass ich zum 2 1/4l greifen würde, wenn es einfach sein soll. Für mich Benziner, andere schwören auf Diesel. Für Pässe ist das bisschen mehr Bums des Sechsenders sicher schön... Bei den Fahrgeräuschen kommt ein noch etwas lauteres Gurgeln im Tank dazu.
Ich würde aus meiner Warte behaupten, dass man nicht schrauben können muss, um die Serie mit Freuden zu bewegen (nein, noch keine Steine werfen, es kommt noch nen Halbsatz), sondern sich 'nur' ausgiebig mit dem WHb beschäftigen muss und die Reparaturen und Wartung mit Interesse und Spaß angehen muss. Ich zumindest bin damit bisher gut zurecht gekommen, und ich habe auch keine Ausbildung zum Rennmotorenmechaniker gemacht. OK, Motor und Getriebe hab ich auch noch nicht revidiert, aber wenn es denn soweit sein wird, kommt es halt auf den Tisch und dann wird weiter gesehen.
Learning by doing. Nur... Wenn man das nicht will, ist es vielleicht nicht der große Spaßbringer, nach dem es aussieht...

Grüße,
Thomas

btw, willst Du (ich entnehme Deinem Post das mal relativ frei) eine teure Serie mit dem (hier) relativ exotischen Sechser kaufen, Feuerwehr mit Historie (das bezahlst Du ja alles...), wenn Du eigentlich 'nur' einen pastellgrünen Eimer mit Vierzylinder Diesel fahren willst, der beim Bauern stand?

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Der Sixpott ist eine sehr schöne Maschine, die perfekt zum 109er passt. Wartung und Pflege ist wichtig, wie bei allen alten Autos.
Der Ölverbrauch resultiert vermutlich aus verschlissenen Ventilabstreifringen. Das ist üblich bei den Sechsern, da nur O-Ringe in der Ventilführung sitzen. Die sind so ausgehärtet, dass das Öl an den Ventilschäften vorbeifließt. Dazu muss der Kopf runter, also eine Aufgabe für den Samstag. In dem Zusammenhang kann man auch die Verkokungen an den Kolben in Augenschein nehmen und ggf. beseitigen (das kann auch die Kolbenringe betreffen).
Diese Problematik hat auch der Viezylinder, wenn er zu selten genutzt wird, Feuerwehr halt...

Grüße
Udo

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Da spricht aber der 6pot Experte zum Anfänger :D
Ohne dem Themenstarter zu nahe treten zu wollen (ich kenne ihn ja gar nicht), aber irgendwie ist das schon alles "relativ" .... lach*

Aber inhaltlich stimmt's natürlich ...

Grüße,
thomas

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Ganz ehrlich: Hol Dir einen Defender. Sieht aus wie ne Serie, ist aber ein Auto. Ein def zieht auf der Bahn wie ein Auto und er ist in der Regel jung genug, dass Du ihn pflegen kannst aber nicht zwingend musst. Unter den Serien, die alle Intensivpflegefälle sind, sind die Sechszylinder die Problempatienten. Die Ärzte haben zu wenig davon gesehen und deren IOE Konstruktion stammt aus direkt den 1930ern. Sowas haben heute Mechaniker das letzte Mal beim Durchblättern des Kapitels "MustDunichtfürdenBachelorwissen" gesehen. Sehen im Sinne von es striff flüchtig die Netzhaut, schaffte es aber nicht sich irgendwie im Synapsenknäuel zu verhaken. Lernen die dann auf Deine Kosten.

Beispiel: Zweimal pro Jahr gehören die Ventile eingestellt. IOE Konstruktion meint Einlass über Auslass. Bedeutet dass der Kotflügel ab muss. Wenn Du das nciht selbst machst kostet Dich das schon mal zweimal im Jahr einen halben Werkstattag. Und dann lässt einen das Biest ständig spüren, dass es gegen jede Vernunft aus dem Rover Limousinen Regal zu Promotionzwecken in den Landy kam. Land Rover brauchte dringend zur Absatzförderung einen Sechszylinder. Deswegen kam das Limousinending in die Motorbucht und lässt seither jeden Wartungsmechaniker deutlich spüren, dass es in den 1930ern für etwas besseres ersonnen wurde. Ersatzteile sind teuer, gerne sauteuer, oft selten, die wichtigen gerne auch mal unbeschaffbar. Irgendwie geht alles, aber eben nicht einfach oder mal eben.

Der Sixpot ist super elastisch, fährt sich fast wie ein Automatik und ist nach dem Stage One der best motorisierte Serie Land Rover. Nukelt halt seine ~20l, im Winter kalt unf Kurzstrecke gerne deutlich mehr. Und dabei bleibt es immer ein Land Rover: Laut, Langsam, Wendekreis wie ein Tanker und liebt den schraubenden Halter.

Grüße, Guido

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

...klar Guido, es ist sicher notwendig, sixpot-Anwärter mit dem entsprechenden Nachdruck auf die Nachteile eines solchen Autos hinzuweisen.
Schwierig ist dabei die Gratwanderung zwischen warnen und verleiden.
Da ich auch IOE-Motoren habe und kenne, weiß ich aber auch, daß die Wartungsarbeiten nicht öfter anstehen, als bei "normalos"...
Ventilspiel sollte man schon einstellen können, und wenn man das Auslaßventil eine winzige Kleinigkeit weiter einstellt als vorgegeben, dann wird man die nächsten 20tsd Km nichts weiter damit zu tun haben. Also die Wartungsarbeiten sind bei Reisefahrbetrieb(so verstehe ich bramble) auch nicht häufiger als beim 4Zyl.
Sicherlich kommt man auch bei der Maschine ab und zu an die Leistungsgrenze, denn wirklich "Leistung" hat ja auch sie nicht.
gruß
thomas

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Vielen Dank für die schnellen, ausführlichen und direkten Antworten.
Ich hatte es befürchtet, die Angelegenheit ist komplex.
Seit zwei Jahren besitze ich bereits eine Serie 3 mit 4 Zylinder Benzinmotor. Der Motor ist einwandfrei und wird auch von mir, so gut ich das kann, gepflegt und gewartet. Das Problem: der Rest drumherum ist in schlechtem Zustand. HU ohne Kunstschweissen wohl aussichtslos, die gesamte Innenverkleidung fehlt und die Vorderachse braucht Hilfe. Da ich leider zu wenig Können dafür habe, bin ich auf der Suche nach etwas anderem - gerne in besserem Zustand. Da hatte sich der six-pot angeboten. Offensichtlich ist da aber der Motor das Problem, der Rest scheint wirklich gut zu sein. Also habe ich im Moment die Wahl zwischen Pest und Cholera. ABER: Ein Defender wäre da für mich keine Alternative. Danke für den ehrlichen Vorschlag, ich bin kürzlich tatsächlich einen Probe gefahren. Resultat: nett, aber irgendwie auch ein wenig langweilig - eben keine Serie III. Schliesslich geht es hier ja nicht um Vernunft.....

Beste Grüsse,

Volker

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Nein, ich will niemanden nichts verleiden. Er schrieb halt was er schrieb. Etwa das Geld wohl auch ein Thema ist (sauteuer), dass er eher nicht schrauben kann (Zweifel, Unkenntnis, Selbsteinschätzüng) und vor allem eigentlich nur fahren will (wörtlich: "und eigentlich nur am Fahrspass interessiert").

Da ist es in meiner Welt schlicht unhöflich einen Schritt beiseite zu treten und dem knuddeligen Lemming aufmunternd den Weg zur Klippe zu weisen. Nur weil der Lemming da gerade so erwartungsfreudig drauf zustrebt. Sicher überhaupt zu streben ist heute ja schon etwas positives, muss man auch mal lobend anerkennen. Aber man darf dabei auch denken. Und hey, dieser Lemming fragte nach Rat und nicht nach Zuspruch. Es wäre schlicht unhöflich markenreligiösen Zuspruch als Rat zu verkaufen. Natürlich ist der Sixpot aus bestimmten Blickwinkeln auch ein Juwel in der Krone des Roveristen, aber es ist eben auch ein Land Rover und in dieser Eigenschaft leider keiner der gehtirgendwieimmerproblemlosundkommtzunotaufzweiPö ttennachHause - Vierzylinder-Land Rover. Sondern ein transplantiertes ältliches Oberklassenherz mit echtem Händchen bei jeder unpassenden Gelegenheit die Grand Dame zu geben. Etwa in der Proletarier Frittenbude patout auf ein Soufflé Belge demi sec und auf einer Seite nur halb durch zu bestehen. Und das so routiniert autoritär, dass sie das auch in der schmierigsten Frittenbude bekommt und der Koch sich zum ersten Mal im Leben die Hände abwischend ehrerbietig verneigt. Das macht die gerne, vor allem mit Lemmingen die sie gerade erst angesprungen haben. Die kann nicht anders. Noblesse oblige. Ja, wenn man auf Gouvernantensex steht ist ein Sixpot ein guter Einstieg in eine Klasse in der auch britisch elendige achtziger Jahre Jaguare zu erlegen sind. Gut gepflegt und gewartet ein tolles Ding. Aber eben gut gewartet und gepflegt und das meint eben nicht einen Halter, der unter Wartung und Pflege das Blättern von Edeltuneraccessoirkatalogen und das anwischeln von Politur versteht.

Es meint jemanden, der sein Auto versteht, zumindest verstehen will und für den die Zeit unterm Auto genauso lustvoll verbracht ist, wie die hinterm Volant.

Ich finde es jedenfalls besser den Lemming vor der Klippe zu warnen, als nach der Klippe den mentaldeutschen Retrospektiverläuterer zu geben.

Wenn man sich aber sich mal tatsächlich Madame von Sixpots logoolivenbestickten Slip über die Brille zieht und sich dem Thema von dieser Seite zuwendet, dann, ja dann sehe auch ich nur Vorteile. Das eklektische Blubbern im Leerlauf, das respekteinflössende Zischgurgeln beim Aufdrehen, ein echtes AuspuffROHR das nicht aussieht als wäre er von der Dimension eigentlich eher für ein Elektroauto gedacht, unter der Motorhaube tatsächlich ein Motor und nicht nur Platz und ein Motörchen. Und er zieht. Dann will man aber auch keinen Rat mehr, sondern einen Sofortkredit und man lernt ganz nebenbei das Schrauben als phasenweise einziges Hobby oder Lebensinhalt zweifellos lieben.

lemmingfreundliche Grüße
Guido

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

hallo,
will ja dem Themenstarter nicht sein Schlußwort versauen,
hatte nen IOE im MGB, robust, pflegeleicht, einmal Erde Mond und zurück kein Problem für den gabs von britisch elend doch auch 6 Töpfe, war dann ein C.
Ein Oldi Schrauber macht dir den Motor ohne dich zu ruinieren.

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Ja Guido, alles richtig.Trotzdem.
Es gibt Menschen die haben Geld und wollen es ausgeben.
Von daher.
Mit besten Grüßen
Michael

PS.:
einer der gerade dabei ist den 4 Zyl. gegen einen 6 Zyl. zu wechseln.

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

Hallo Bramble,

wenn das hier dein Wunschobjekt zu diesem Preis ist, bin ich fast sicher du findest auch einem Sixpot ohne Wartungsstau.



LG Eckhard

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

...auch wenn er nur die von Udo erwähnten Ventilschaftabdichtungen neu haben müßte, eine "Occasion" ist das wirklich nicht.....bin da auch der Meinung von Eckhard
gruß
thomas

AW: SIII sechzylinder - ist der zu empfehlen?

wenn das Ding bei der Probefahrt Leistung hat, ist der Motor kein Problem. Das schlecht reden des Sixpott wird immer wieder zitiert. In den PKW war der Sixpott IOE Motor einer der besten dieser Ära, das Ding ist nur im Landy etwas eng eingebaut. Daraus resultiert der größere Wartungsaufwand. Zur Justage der Auslassventile muss nur der Abgaskrümmer ab, nicht der Kotflügel. Letzteres bringt keinen Platzgewinn. Das Einstellen sollte einmal pro Jahr erfolgen, also alles wie beim Vierzylinder.

Grüße
Udo