AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Friede ihrer Asche :( ... sie hat es dir echt nicht leicht gemacht.

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Da kann man die Lust dran verlieren, verständlich.
Eigentlich müsste es zu jedem LM einen persönlichen Entwicklungsingenieur kostenlos dazugeben, den man nach Bedarf verprügeln kann.
Allerdings wie schon in einem anderen Faden gesagt: Wenn das Auto mal keine Probleme macht, ist es ein grandioses Fahren. Wenn...

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Hallo John, was ist passiert? Und nun? VLG, der Uli

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Hallo Uli,

das Miststück hat Dir sogar einen Deiner Schraubenzieher geklaut ! Ich habe ihn ihr quasi aus den Zähnen reißen müssen. Ist schon auf dem Weg zu Dir in einem Päckchen: )
Also, kurzer Zwischenbericht:

Bin gegen 04:20 Uhr morgens dann zuhause angekommen. Alle 10 km anhalten, Wasser nachfüllen etc. Gestern habe ich mir dann doch die Mühe gemacht, mal genauer hinzuschauen: AGR-Rohr gerissen ( wußten wir schon ), Turborohr geschmolzen ( wußten wir auch schon ), Wasserpumpe defekt ( ...kostet 350 beim Freundlichen )....Thermostatgehäuse geschmolzen ( das war neu ), Verteilergetriebe ist das Schiebestück hinter dem Simmerring in 3 Teile gebrochen und hat einen Riß in der gegossenen Führung verursacht - nicht zu retten ). Beim Ausbau festgestellt, dass der Klimakühler hinüber ist ( gelbe Leckortungsfarbe am rechten unteren Rand ). Das defekte Automatikgetriebe habe ich in Bielefeld reklamiert - die "bemühen sich um eine Garantie-Lösung"...mal sehen. Und weil ich schon mal dabei war, habe ich gleich auch noch die Standheizung zugänglich gemacht und inspiziert: Glühkopf-Einheit und Zuheizer funzen nicht. Okay, das wäre dann nicht ganz so teuer ( etwa 150? ).

Immerhin bekomme ich AGR- und Turborohr auf Teilegarantie bei meinem Land-Rover Händler. Einfach so. Sind ja zusammen über € 350.- Der meinte nur, die schlechte Teilequalität des AGR-Rohres sei "bereits bekannt", na toll.

Schreibt mich doch gestern jemand hier aus dem Forum über PN an: ob ich den Range verkaufen wolle - er suche "was billiges zum km-schrubben"...ich mußte so herzlich lachen. Meine Antwort kannst Dir ja vorstellen *g.

Noch keine Ahnung wie ich weitermache mit der Diva. Steht demontiert in der Scheune. Mal sehen...

John

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Hallo John, der Schraubenzieher hat also eine lange Reise angetreten..., also Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Turboschlauch und AGR Rohr lassen sich in einem "Abwasch" relativ flink reparieren, der Klimakühler ist nicht teuer, auch relativ einfach einzubauen, dann neu befüllen.

Die Getriebesache (Simmering zum VTG) würde ich mir bezahlen lassen, oder eben den Simmering selbst tauschen. Ärgerlich ist jedoch das VTG, suche gleich nach einem Link, den ich einpflegen werde.

Dein Wagen ist zu gut, um ihn "abzuschreiben", Foren"freunde" die was billiges zum Schruppen suchen, sollen sich lieber einen 200er Mercedes Diesel kaufen, komm, Kopf hoch und durch!


bei dem habe ich von diesem Wagen eine Radnabe und eine Lenksäule gekauft, versendet mit DPD.

VG aus Meerbusch, Uli

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Momentan ist mir so gar nicht nach "freundlich" zur Diva.
Mag sein ich denke in ein paar Wochen wieder anders.
Auseinandergebaut ist sie schon, Teile sind auch schon abgeholt. Nur eben VTG und Automatik noch nicht.

Frustrierte Grüße,

John

P.S: Danke für euer Mitleid, RangeIsland und Thresenhocker. Gibt Zeiten da tut sowas wirklich mal gut: )

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Hallo John,

ja so ist das halt - das Gefühl kenne ich auch. Aus meiner Sicht heißt es durchhalten und das bedeutet letztendlich "Durchreparieren".
Bei den Autos muss man immer am Ball bleiben und das bedeutet auch Freud und Leid wechseln sich ab.

Wenn dein Wagen wirklich ansonsten gut in Schuss ist heißt das Motto "weiter machen".

Ich drücke dir die Daumen. VG Frank

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Hmmmph. Eigentlich ist der M57 Motor ziemlich bombensicher...

Ich habe 380k km auf meinem TD6, und der bekommt jetzt nur einen neuen Motor weil ich letztes Jahr keine Zeit hatte, und meinen geliebten TD6 in eine mir sehr empfohlene Freie Werkstatt gebracht habe um die Einspritzdüsen auszutauschen zu lassen. Die haben die Ansaugspinne nich komplett demontiert, sondern nur hängen lassen (wg. einem f-ing Schlauch!) und dabei etwas von den Kohleablagerungen im Inneren freigerüttelt. Beim Startversuch gab es dann 5 verbogene Ventile. Der Kopf wurde neu gemacht, wieder draufgesetzt, und er hatte ein deutlich wahrnehmbares klopfen von einem Pleullager im Leerlauf 8o. Und jetzt, 14 Monate und 10k km später ist die neue Kopfdichtung hinüber.

Für mich klingt es aber fast, als ob Du das selbe Problem hast - nicht ein schlechtes Auto sondern fragwürdige Reparaturarbeiten. Das Getriebe ist (schlecht) gemacht worden - was ist mit dem Verteilergetriebe passiert? Zusammenhang? Und die anderen Probleme (vielleicht mit Ausnahme der WP und Klimakondensator)? Ich bin ziemlich häufig in Range Rover Foren unterwegs (auch beruflich, da ich Teil von GAP Diagnostic bin) und habe noch nichts über TD6 AGR-Rohr-Defekte gehört. Wurde das Hosenrohr/die AGR demontiert um das Getriebe auszubauen?

Ich habe früher zwei Werkstätten geleitet, und dabei festgestellt, dass es in der Autoreparatur nur äußerst selten Zufälle gibt. Wenn eine Arbeit am Auto gemacht wurde und kurz darauf etwas anderes nicht funktioniert, ist, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Zusammenhang.

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Ich habe selber erfahren dürfen, daß das Rohr (im Link das Teil 9F467) im gewellten Bereich gerissen war. Dann ist für den Turbo der Druck weg, und somit auch die Leistung:

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Hi Erzi,
ich sage nicht, dass es nicht passiert. Wir haben aber inzwischen ziemlich viele Geräte verkauft und haben durch unsern support einen sehr vielschichtigen Kontakt zu LR-Fahrern auf der ganzen Welt. Ich beziehe mich auf die Aussage von John's Teilefritzen:
Ich kann von etlichen bekannten häufigen Mängeln beim TD6 berichten. Das dies häufig auftritt haben wir noch nicht gehört.

Grüße
Steve

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Hi SteveMfr,

ist bei mir jetzt bereits das DRITTE Mal gerissen ! Bereits beim ersten Wechsel und beim zweiten habe ich Winkelung und Paßgenauigkeit exakt vermessen und geprüft - Standardangabe ohne Abweichung. Ich bin am WE wieder zuhause und hole weitere Teile für die Diva beim Freundlichen ab, dann werd' ich den Meister da fragen, woher er die Info hat. Einverstanden?

Der Klimakühler kostet dort € 550.- Auwei. Kennt jemand eine günstigere, aber qualitativ ordentliche Alternative?

Übrigens wird das gerissene AGR-Rohr nicht als Fehler vom IID-Tool erkannt. Davor und dahinter gibt's keine Sensoren und auch Folgefehler wurden bei mir nicht angezeigt. Sehr ärgerlich ist halt, dass die heißen Abgase bereits wenige KM nach dem Einreissen das Thermostatgehäuse und das Turborohr durchschmolzen haben. Der Fehler ist zwar gut zu hören ( klingt beim Gasgeben auf der AB ähnlich wie ein sehr starkes Lüfterrauschen vom Heizungsgebläse ), aber dann isses bereits zu spät für die nahe am Riß liegenden Teile aus Plastik.

Gruß,

John

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Hi John,
ich will um Himmels Willen nicht über die Häufigkeit von AGR-Rohr-Rissen im TD6 streiten! Ich sage lediglich, weder im Support bei GAP Diagnostic noch in diversen RR-Foren in USA, UK, oder sonstwo ist das AGR-Rohr besonders aufgefallen. Und ich habe gerade diverse Suchen bei Google probiert und weder auf englisch noch auf deutsch (und auch nicht bei BMW) irgendwie viel dazu gefunden. Ein Treffer hatte ich mit einem Riss by landyzone.co.uk - das artete dann aber in eine Diskussion über EGR-Blanking Kits aus.

Das IIDTool kann auch nur Fehler anzeigen die im Steuergerät abgespeichert worden sind. Die Steuergeräte sind programmiert um bei gewissen Ereignissen oder Parametern einen Fehler zu speichern. Das IIDTool "erkennt" in dem Sinne nichts sondern liest diesen Fehlerspeicher lediglich aus.

Kann es sein, dass der Motor auf einem Zylinder mager (und daher heiß) läuft? Mir fällt sonst nichts dazu ein... Du kannst die "Injector Comp. Values" in den "Live Values" unter dem Motorsteuergerät alle 6 ancklicken, evtl. auch noch "Fuel Pressure" und die Daten über 2-3 mal Beschleunigen und abbremsen loggen. Dann kann man zumindest erkennen ob in einem Zylinder was schief läuft. Die Log-Datei kannst Du mir gerne an support at gap diagnostic dotcom mailen.

Aber Verteilergetriebe und Hauptgetriebenreparatur... Kann da ein Zusammenhang sein?

Der TD6 ist an sich wirklich zuverlässig...

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Aye, SteveMfr,

das ist echt ein supernettes Angebot. Bin gerade zuhause angekommen und hole nachher erst noch einmal Teile vom Freundlichen ab. Da frage ich gleich, wieso das AGR-Rohr dort "bekannt" ist.

Den Tip mit dem mageren Zylinder werde ich beherzigen und, sobald die Diva ( irgendwann ) wieder läuft sofort umsetzen. Danke, daran hatte ich noch nicht gedacht. Log-Datei schicke ich Dir zu, wenns auffällig ist.

Verteilergetriebe und Hauptgetriebereparatur....hm....DEN Zusammenhang habe ich auch schon überlegt. Die Jungs in Bielefeld waren völlig unkompliziert und servicebereit: "Bringen Sie das Auto zum laufen, dann holen wir den ab, schauen uns BEIDES an und wenns Garantie ist, übernehmen wir das selbstverständlich. Wir haben schließlich einen guten Ruf zu verlieren ".

Recht hat er, der Herr Göler. Und Vertrauen tue ich denen auch. Klar, man steckt niemals drin, es sei denn man schaut der Werkstatt dabei genau über die Schulter - aber die Zeit habe ich einfach nicht. Und den Service bei der Getriebeüberholung kann ich wirklich nur loben ! Selbst Meerbusch findet die okay und Uli ist ja bekanntermassen sehr kritisch bei Werkstätten, gelle? *g

Steve, ich brauche noch einen Klimakondensator für den TD6. Im Net finde ich nur entsprechend teure von Valeo oder Denso oder No-names. Kann man den no-names was zutrauen oder hättest Du einen besseren Tip für mich?

Ich geh' jetzt mal meine spärliche Freizeit unter der Diva verbringen und mach' mir die Hände schmutzig: )

Gruß und Danke,

John

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Also: Der Werkstattmeister war heute zufällig da und der Teileverkäufer ist mit mir in die Werkstatt.
Meister sagt: AGR-Rohre hat er in den letzten Jahren ziemlich häufig gewechselt weil a: gebrochen, oder b: angebrochen. Als Grund benennt er, dass dieses Teil nicht mehr vom Originalhersteller angefertigt wird und dass die WANDSTÄRKE des Bauteils des jetzigen Herstellers deutlich dünner sei als das des Originals. Land Rover sei bemüht trotz hoher Ersatzteilpreise die Versorgungssituation von älteren Modellen so günstig wie möglich zu halten. Habe das originale noch in meiner Teilekiste gefunden, weil ich es ursprünglich wieder löten wollte. Ist tatsächlich 40 Gramm schwerer als das Neue !

Gruß,

John

P.S: Den Klimakondensator habe ich jetzt bei Hella direkt bestellt. 237 Euros.