AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Ok, das hört sich sehr logisch an mit den AGR-Rohren. Hab' mir auch schon so etwas gedacht... Also Altteile suchen :-)) Alternativ könnte man nochmal bei BMW anfragen oder Gucken. Die murren zwar immer weil es kein BMW ist, aber mit etwas Überredung habe ich es immer geschafft, dass zu bekommen was ich wollte.

Hella für €237 hört sich OK an. http://www.island-4x4.co.uk/cooling-...2408_3450.html

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Bei BMW kaufe ich auch das eine oder andere Teil für die Diva, Steve. Meist etwas billiger als beim Freundlichen.

Als ich heute den EGR rausmontiert habe um an die Schrauben zu kommen, stellte ich fest, dass zwei von drei Schrauben abgerissen waren. Eieiei. Trotz Drehmomentschlüssel beim letzten Einbau hats die Schraubenköpfe abgerissen. Seltsam. Mit einem Stehbolzenausdreher gingen beide gut raus. Vielleicht waren Vibrationen der Grund für das gerissene Rohr. Kann gut sein, oder? Jedenfalls sind jetzt neue drin. Mit 8NM fest - sollte halten.

Probelauf: Funzt. Hoffentlich schafft sie es von der Scheuer bis auf den Abschlepper vom Getriebemann ohne Schaden *g. Wundern würde es mich nicht.

Gruß,

John.

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Nächste Runde: Klimaanlage: Hochdruckseitig der Schlauch undicht. Gewechselt, gefüllt. Dann Kondensator undicht, gewechselt, befüllt. Dann immer noch zu wenig Kühlleistung. Kompressor okay, aber der Drucklüfter springt trotz eindeutigem Rechtecksignal auf dem angeschlossenen Oszi nicht an. Ookay. Also noch den Drucklüfter. Läuft.

Nächste Baustelle: Das unbekannte Geräusch aus dem Anstriebsstrang:
Vordere Antriebswelle ist noch die alte Ausführung, statt Kreuzgelenk am Differential ist hier noch ein Vielzahn verbaut. Ausbau ist simpel. Die Seite mit dem Kreuzgelenk zum Verteilergetriebe sauber markieren, abbauen und die Welle nach hinten herausziehen. Deutliches Schadensbild am "coupling shaft", also an dem am Differential herausstehenden Teil. Wundert mich nicht - die Konstruktion lässt quasi keinerlei Spiel für Querbelastung an dieser Stelle zu, das MUSS ja an Kardanwelle und Aufnahme am Differential zu vorzeitigem Verschleiß führen.
Anruf beim Freundlichen: Jaa, da GAB es mal eine Rückrufaktion - längst abgelaufen, keine Chance mehr das noch zu machen. Übrigens, die vordere Kardanwelle gibt's nur noch zusammen mit der hinteren Kardanwelle zu kaufen, kostet dann die Kleinigkeit von € 1.187 netto. Am Differential muß der Flansch erneuert werden, nochmal € 740.-, usw....

Nö!

Auf der Insel werde ich fündig: "coupling shaft" gibt's da für umgerechnet rund € 150.- und die vordere Kardanwelle als OEM für etwas weniger als € 120.- liefert ein deutscher Versandhandel.
Die Welle ist schon da, auf die Lieferung von der Insel warte ich seit fast 2 Wochen.
Der Einbau sollte dann ebenso einfach sein.

Bilder von Aus- und Einbau liefere ich, sobald alle Teile da sind und ich mal wieder Zeit zum Schrauben habe.
Gruß,

John.

P.S. @ Meerbusch: Missin' a parcel? MEA CULPA....kam zurück. Geht mit richtiger Adresse am Montag raus. Sorry !!!

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

So. Sachstand: die Diva ist zurück im Dienst.
Habe jetzt so ziemlich alles durchrepariert....bisher 4000 km ohne Beanstandungen. Ein Traum, oder?
VTG: ersetzt
ATG: auf Garantie Simmering gewechselt
Klimakondensator: nebst allen Schläuchen neu - herrlich kühl im Auto
Kardanwelle: Coupling shaft mußte ich mit Flamme heißmachen-ging anders nicht raus. Samt vorderer Kardanwelle ersetzt - Geräusche beseitigt.
AC-Schnitzer-original Werkstuning-Chipsatz ersteigert, verbaut. Läuft deutlich besser.
Spurplatten 50 vorne, 60mm hinten verbaut. Sieht gut aus und sie liegt besser, finde ich.

Kleine beside-Story: Felgenschloss hinten links hat wohl der Vorgänger schief und mit Schlagschrauber festgeknallt. Radbolzen bei Demontage dreht mit Radmutter in Radnabe mit ( nee, DEN gibbet nich' einzeln. Nur komplett. Und teuer. Auerha ! ). Hätte fast noch die Felge zersägen müssen.
Tip von mir: weg mit den Felgenschlössern und durch normale Radbolzen ersetzen-Felgenschloß und Werkzeug sind ne ziemliche Fehlkonstruktion und die Felgen klaut doch heute eh' keiner mehr.

Und weil ich gerade dabei war: Hohlraumkonservierung und Unterbodenschutz erneuert/ergänzt. Jetzt riecht sie sogar noch gut *g.

Als nächstes: Reifenwechsel auf Zeon LTZ.
Gruß,

John

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

AC-Schnitzer Werkstuning? Erzähl mal...

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Damit bekommt er 218PS und ca 60Nm mehr. Wurde auf Wunsch mit Mehrpreis in Neuwagen mit Landrovergarantie verbaut.

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Das Land Rover das Kit direkt für das MY06 angeboten hat finde ich persönlich spannend, da ja eigentlich die Automatik von Haus aus mit den NM und dem Gewicht überfordert ist. Angeblich sind ja die letzten TD6 zuverlässiger was die Automatik betrifft. Ich hab auch vom Vorbesitzer ein Kit installiert (Fa. Speedbuster). Habe es probehalber mal deaktiviert um den Unterschied zu testen. Dem Wagen bekommen die paar PS mehr ziemlich gut!

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Stimmt Erzengel. War auch vorher in einem der letzten 06er verbaut.

Yep, die paar PS und Newtonmeter mehr tun dem Traktor wirklich spürbar gut. Das 5L40E wurde letztes Jahr generalüberholt und dabei haben die Mechaniker aus Bielefeld "neu dimensionierte" Teile eingebaut, die das Getriebe "deutlich haltbarer und stabiler machen sollen".
Den Leistungszuwachs spürt man deutlich im mittleren Drehzahlbereich. Zu irgendwelchem Hinterhof-Chiptuning habe ich kein Vertrauen und deshalb suchte ich über ein Jahr bis ich das Steuergerät von AC-Schnitzer erstehen konnte. Allerdings habe ich die eco-Tuning Getriebesteuerung wieder durch das originale Steuergerät ersetzt. Waren direkt harte Schaltvorgänge, wahrscheinlich muss das angepaßt werden.

Gibt's eigentlich ein Lederfärbemittel passend für das sandbeige? Oder doch neue Bezüge für Mittelarmlehne und die türseitige Armauflage? Die Sitzfläche zeigt auch schon die ersten dunklen Streifen. Reinigen ist kein Thema, da habe ich genug Vorrat....aber zum einfärben habe ich bisher nichts gefunden.

Gruß,
John

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Gut zu wissen, dass die Bielefelder da bereits bessere Teile verwenden!
Auch interessant, dass du das Eco Tuning rausgeworfen hast!

Ja bei mir ist das ja kein 50 Euro Chip, von dem her schaut
das vertrauenswürdig aus!

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Mein damaliger Td6 war wohl auch gechippt, aber ohne zusätzliches Modul. Der Freundliche meinte damals, das könne man nur aufwändig auslesen, aber ich solle mich doch ob der Leistung freuen. Habe ich ja auch. Der Vorbesitzer hatte einen Zweitwohnsitz in England und war wohl da mal bei einem Tuner.

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Du fährst einen Rechtslenker?

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Nein, das war ein normaler Linkslenker, den der Vorbesitzer in D gekauft hatte.

AW: Mal wieder die Diva - letzter Akt

Habe beim Lederzentrum bestellt. Die sind ja echt freundlich am Telefon, kennen sich aus und soo teuer sind sie auch nicht.
Danke für den Tip, Erzengel: )

Gruß,

John