AW: Überdruck im Ölkreislauf

Dreim darfst Du raten wo der Schmodder jetzt hin geht und was er dicht macht. Du hast das Problem nur verlagert. Wobei Problem ist es eigentlich nicht. Das Bild stammt von einem Saugdiesel oder dem alten Turbodiesel und nicht von einem TDI.
Kontrollire bitte in ein Paar Tagen mal Deinen Luftfilter.
Gruß Stefan

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Hallo,
danke mach ich, bei mir ist der vierte Zylinder der tiefste Punkt, dachte eigentlich die Suppe sammelt sich da. Heute lege ich ne Wasserwage auf den Ventildeckel.
thx
M.

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Mit der wasserwaage hat das nichts zu tun. Man fährt ja auf bergauf oder ab. Der sabber geht jetzt durch den Schlauch direkt in den Luftfilter.

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Hallo.

Ich klinke mich hier einfach mal ein, weil das meines Erachtens ganz gut passen könnte. Ich hoffe das ist okay. :)

Und zwar habe ich meinen 300 Tdi Bj. 96 Ende 2014 mit 155.000 km gekauft und gleich den Motor überholen lassen. Neue Einspritzdüsen, AGR entfernt, Zahnriemenwechsel (war ein Kit inkl aller Anbauteile). Danach fing er an zu ölen, zunächst unten durch das Zahnriemengehäuseentlüftungsloch, mittlerweile auch durch den Spalt rechts zwischen den Motorblockteilen (also kurz hinter dem Zahnriemengehäuse). Ich habe bei 161.000 km und jetzt nochmal bei 168.000 den Zahnriemen wechseln müssen, den Simmerring und den O-Ring an der Kurbelwelle getauscht, aber es hilft nicht. Zunächst bleibt alles dicht, aber irgendwann (gestern war es nach einer Stunde normaler Fahrt mit voller Zuladung und 60-85 Km/h) geht die Temperatur auf ca 12-12:30 Uhr und der Motor fängt an stark zu ölen.
Ich habe keinen rauch aus dem Auspuff beobachtet, aber auch nicht speziell danach geschaut.
Aber ich erinnere noch eine Situation bei der ich mal absolut Vollgas gegeben habe und da kam eben nur schwarzer Rauch, aber das war ungefähr bei 157.000 km, da hat er schon geölt, aber nicht so schlimm wie jetzt.

Ich stehe gerade in Portugal bei einem ziemlich fähigen Mechaniker, aber es ist gerade nicht so leicht das Problem einzugrenzen. Sollte also jemand eine Idee haben, gerne her damit.
Was ansonsten noch von Bedeutung sein könnte:
Die Entlüftung (also das schwarze Plastikgehäuse oben auf dem Motor) ist durchlässig,
allerdings sind alle Anschlüsse der Entlüftungsschläuche leicht ölig,
der Turbo scheint leicht zu ölen (zumindest ist es um die Schläuche herum leicht ölig),
Ölwechsel (15W-40) bei 155.000 und 161.000 gemacht.

Falls weitere Infos benötigt werden, gerne Bescheid sagen.

Grüße aus der kälter werdenden Algarve :)

Konstantin

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Hallo nochmal.

Jetzt hat sich gerade herausgestellt, dass das Kurbelwellenrad mit Spiel auf der Kurbelwelle sitzt. Ist nicht viel, aber man kann es von Hand bewegen. Das könnte den beschädigten Simmerring erklären.
Aber eben nicht, warum es nach einer Stunde Fahrt passiert, statt sofort nach Einbau.
Das Kurbelwellenrad war ja Teil eines Sets (irgendwo in England bestellt laut Werkstatt von damals) und vielleicht war die Qualität einfach schlecht.
Wäre das möglich?

Grüße

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Und mit einer derart maroden Kiste fährst Du von Hamburg nach Portogal? Alle Achtung!

Wurde der Zyklonabscheider schon mal erneuert? Wenn nein, dann erstmal dort schauen! "Durchlässig" heisst nix.
Wenn dann immer noch Überdruck im Motorgehäuse herrscht würde ich den Turbolader genauer untersuchen. Auch wenn das viele nicht hören wollen, wenn der in Richtung 200tkm und mehr geht ist er aller Wahrscheinlichkeit abgängig bzw reif für die Aufarbeitung.

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Mit Kurbelwellenrad meinst Du den vorderen Mitnehmerpulley, der den Keilrippenriemen antreibt?
Wenn der lose ist, dann wurde der bei der erwähnten Motorüberholung nicht ordnungsgemäß festgezogen, der benötigt nämlich 80Nm plus 90Grad weiterdrehen und das ist richhtig ordentlich.
Mit losem Pulley auf keinen Fall weiterfahren, Du zerdepperst die Kurbelwellenkeilnut.
Schlimmstenfalls benötigst Du dann eine neue Kurbelwelle.
Die Steuerzeiten stimmen dann ebenfalls nicht, weil Nockenwelle und ESP falsch angetrieben werden.
Wenn der Keil auf der KW bricht hast Du einen hübschen Motorschaden.
Wenn das schon so ist würde ich auch von der restlichen Überholung die Qualität der Arbeiten anzweifeln und die Undichtigkeiten mit falsch montierten Simmeringen und Dichtungen in Verbindung bringen.
Werner

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Danke euch beiden.

@Rainer: Marode, jein. Hat geölt, anfangs eben nicht stark und deshalb dachte ich, dass ich das erstmal für 5000 km ignorieren kann und zu einem späteren Zeitpunkt in Angriff nehmen.
Der Mechaniker hier in Portugal hat dieses Plastikteil (ist das der Zyklonabscheider?) kontrolliert und meinte der ist okay.

Ich bin mir eben nicht sicher, ob Überdruck herrscht. Der Mechaniker sagt nein, es sprudelt nichts (weder Wasser noch Öl), aus dem Motorgehäuse kommt kein Luftdruck (weder beim Peilstab, noch bei der Nachfüllöffnung). Aber eben nur bei Standgas getestet und nicht bei Volllast. Ändert sich da was?

@DJ2KW: Ja genau. Neues Rad (Pulley) und neuer Keil sind bestellt und werden nachher noch eingebaut, wenn die Teile noch ankommen heute.

Also möglicherweise war es einfach dieser Pulle und kein Überdruck. Den müsste man doch schon im Standgas bemerken, oder?

Grüße

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Den Pulley korrekt anziehen:
80Nm dann markieren und dann 90Grad weiteranziehen.
Dazu benötigt man Verlängerungen der normalen Werkzeuge oder 3/4 Zoll Ratschen also die Großen.
Das muss so fest sein, weil der Keil das Drehmoment nicht übertragen kann, da wird Kraftschluss benötigt !
Auf der KW sitzt als erstes ein dicker O-Ring, dann das Antriebsritzel für den Steuerriemen dann der Pulley.
Ein innerer Simmering dichtet die Ölpumpe gegen das Antriebsritzel ab.
Der äußere Simmering im Deckel dichtet das Steuergehäuse gegen Wasser von aussen ab.
Habt Ihr ein WHB ?
Werner

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Das Problem ist zwischen dem inneren Simmering und der Ölpumpe. Da kommt es durch. und zwar innen im Simmerring. Da wird richtig was von der Lippe abgeschoren. Ein kleiner Gummistreifen liegt da lose drin bzw kommt beim Rausnehmen des Ritzels mit ab.
Ja. WHB hab ich mit. Ich meinte auch dieses Ritzel, das hatte Spiel. Man kann das alte (bzw das aus dem Kit bei 155.000km) mit der Hand bewegen.
Der O-Ring ist neu, das Ritzel kommt jetzt auch neu, inkl eines neuen Keils. Da hast du Recht, man sieht wie das Ritzel ausgeschlagen ist in der Nut. Das scheint ein Billigteil gewesen zu sein.

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Das war kein billigteil.
Das war nicht richtig fest angezogen.
Werner

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Die Nut ist, wie schon erwähnt, nur für die Montage um die Steuerung mit Pumpe usw. abzugleichen.
Dann wird es so fest angezogen, dass man die Nut überhaupt keine Rolle mehr spielt => Wenn es ausgeschlagen ist, war es kein schlechtes Teil, sondern ein schlechter Mechaniker, der es nicht fest angezogen hat.

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Hallo. Okay, alles klar. Ich werde dann Acht geben, dass der das mit 80Nm plus die 90° Drehung festzieht.
Vielen Dank. Ich hoffe, dass es das dann auch war und dass es dieses Mal dicht bleibt.
Grüße und schönes Wochenende

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Hat mal einer ne Nummer für den Ölabscheider am Zylinderkopf? Finde das Teil nicht einzel! Danke!

AW: Überdruck im Ölkreislauf

Da wird anscheinend elementar gepfuscht! Der Keil kann das Drehmoment der vorderen Schwungmasse nicht tragen, denn das Teil ist nur eine Passfeder für das Timing. Nichts anderes. Solange die vordere KW Schraube nicht mit dem erforderlichen Drehmoment festgezogen (siehe Post von DJ2KW) wird schlägt vorne alles aus. Das hat auch mit "Billigteil" nix zu tun.

Das hinterlässt zwangsläufig massive Schäden an der Kurbelwelle! Von den Timingfehlern ganz zu schweigen. Das hat sowohl Einfluss auf die Position der Nockenwelle als auch auf den Förderbeginn.

Ausserdem geht eine der Befestigungsschrauben des Steuergehäuses in den Druckölkanal. Wird das nicht richtig zusammen gebaut wird es auch dort heraus sabbern. Hier ist die Bohrung am schwarzen Öl zu erkennen: