Guten Morgen Forum,
hach ja, meine Freely (2.0 DI, Bj.: 2000) und ich. Kurz zum Hintergrund:
Für einen TD ist er m. E. ein bisschen schwach auf der Brust. Im Zuge eines defekten IRD, eines defekten Hauptgetriebes und Aluspänen im Saugrüsselsieb habe ich eine Motorkomplettrevision (KW-/Pleuellager, Ventile, Kolbenringe, ZK-Dichtung, Zahnriemen..) durchgeführt und auch sämtliche Verbrauchseinheiten (Dieselfilter) gewechselt. Der Motor läuft rund, aber der Turbo/Ladedruck kommt nach meinem Gefühl sehr spät (2.500-3.000 U/min) und auch dann eher zaghaft. Die Endgeschwindigkeit von 155 km/h erreicht der Wagen - wenn überhaupt - nur bergab mit Rückenwind (Ich weiß, es ist kein Rennwagen ;)). Das war allerdings schon vor den Arbeiten am Motor so als ich ihn im Nov. 2015 gekauft habe.
Ich habe gestern meine Frau gebeten, bei geöffneter Motorhaube einmal mit dem Gas zu spielen - bei anderen TD's (allerdings mit elektronischer Einspritzung) hat sich beim Gasgeben immer das Gestänge der Druckdose des Turbo's (Wastegate) bewegt und damit die Klappe geöffnet/geschlossen. Bei meinem Freelander passiert gar nichts. Ich habe die Dose ausgebaut. Der Schieber am Turbogehäuse lässt sich frei bewegen. Auch das Gestänge der Druckdose lässt sich (mit deutlichem Kraftaufwand) herausziehen. Der Turbolader ist im Motorbetrieb deutlich zu hören, insofern gehe ich davon aus, dass er auch dreht und Druck aufbaut. Der Schlauch von Turbogehäuse zu Druckdose ist auch in Ordnung und die Schlauchverbindungen zum und vom Ladeluftkühler auch. Der Fehlerspeicher zeigt auch keinen Fehler i. R. des Ladedrucks an.
Da der Freelander insbesondere nach langen Strecken im Standgas die Drehzahl nicht sauber hält (Wechsel zw. 900 und 1100 U/min), werde ich "auf Verdacht" den Luftmassenmesser tauschen.
In einem YouTube-Tutorial habe ich gesehen, dass die Druckdose bei TDI's auf Funktion getestet werden kann, indem man den Druckschlauch abzieht und dann fährt. Wenn dann der Turbo mit voller Leistung "kommt" ist nach deren Aussage die Dose defekt.
Frage 1: Muss sich das Druckdosengestänge bei Gasgeben/Gaswegnehmen im ausgekuppelten Zustand (also im Stand) bewegen?
Frage 2: Wenn ja, muss es m. E. das Gestänge durch Überdruck aus der Dose herausdrücken. Wenn ich den Schlauch abziehe, dürfte sich am Ursprungszustand der jetzigen Turboleistung also nichts ändern?
Frage 3: Hängen Luftmassenmesser und Turboleistung in einem direkten Zusammenhang? Ich meine wenn der LMM defekt wäre, dann würde der Wagen erheblich Ruckeln und gar keine Leistung bringen.
Frage 4: Erwarte ich vielleicht einfach zu viel von einem 16 Jahre alten Geländewagen?
Beste Grüße
Mariner
hach ja, meine Freely (2.0 DI, Bj.: 2000) und ich. Kurz zum Hintergrund:
Für einen TD ist er m. E. ein bisschen schwach auf der Brust. Im Zuge eines defekten IRD, eines defekten Hauptgetriebes und Aluspänen im Saugrüsselsieb habe ich eine Motorkomplettrevision (KW-/Pleuellager, Ventile, Kolbenringe, ZK-Dichtung, Zahnriemen..) durchgeführt und auch sämtliche Verbrauchseinheiten (Dieselfilter) gewechselt. Der Motor läuft rund, aber der Turbo/Ladedruck kommt nach meinem Gefühl sehr spät (2.500-3.000 U/min) und auch dann eher zaghaft. Die Endgeschwindigkeit von 155 km/h erreicht der Wagen - wenn überhaupt - nur bergab mit Rückenwind (Ich weiß, es ist kein Rennwagen ;)). Das war allerdings schon vor den Arbeiten am Motor so als ich ihn im Nov. 2015 gekauft habe.
Ich habe gestern meine Frau gebeten, bei geöffneter Motorhaube einmal mit dem Gas zu spielen - bei anderen TD's (allerdings mit elektronischer Einspritzung) hat sich beim Gasgeben immer das Gestänge der Druckdose des Turbo's (Wastegate) bewegt und damit die Klappe geöffnet/geschlossen. Bei meinem Freelander passiert gar nichts. Ich habe die Dose ausgebaut. Der Schieber am Turbogehäuse lässt sich frei bewegen. Auch das Gestänge der Druckdose lässt sich (mit deutlichem Kraftaufwand) herausziehen. Der Turbolader ist im Motorbetrieb deutlich zu hören, insofern gehe ich davon aus, dass er auch dreht und Druck aufbaut. Der Schlauch von Turbogehäuse zu Druckdose ist auch in Ordnung und die Schlauchverbindungen zum und vom Ladeluftkühler auch. Der Fehlerspeicher zeigt auch keinen Fehler i. R. des Ladedrucks an.
Da der Freelander insbesondere nach langen Strecken im Standgas die Drehzahl nicht sauber hält (Wechsel zw. 900 und 1100 U/min), werde ich "auf Verdacht" den Luftmassenmesser tauschen.
In einem YouTube-Tutorial habe ich gesehen, dass die Druckdose bei TDI's auf Funktion getestet werden kann, indem man den Druckschlauch abzieht und dann fährt. Wenn dann der Turbo mit voller Leistung "kommt" ist nach deren Aussage die Dose defekt.
Frage 1: Muss sich das Druckdosengestänge bei Gasgeben/Gaswegnehmen im ausgekuppelten Zustand (also im Stand) bewegen?
Frage 2: Wenn ja, muss es m. E. das Gestänge durch Überdruck aus der Dose herausdrücken. Wenn ich den Schlauch abziehe, dürfte sich am Ursprungszustand der jetzigen Turboleistung also nichts ändern?
Frage 3: Hängen Luftmassenmesser und Turboleistung in einem direkten Zusammenhang? Ich meine wenn der LMM defekt wäre, dann würde der Wagen erheblich Ruckeln und gar keine Leistung bringen.
Frage 4: Erwarte ich vielleicht einfach zu viel von einem 16 Jahre alten Geländewagen?
Beste Grüße
Mariner
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