AW: Motorschaden durch abgerissene spannrolle vom zahnriemen

Welches Baujahr ist der Disco? Neben der Oelpumpe natürlich die beweglichen Teile der Nockenwellen, Kopf....

Ist schon eine ziemliche Horrorgeschichte mit der Oelpumpe. Habt ihr den Riemen selber gewechselt?

Gruss

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Hallo, er ist Bj 2007, bin das Auto wieder am zusammenbauen. Nockenwellen krumm, schlepphebel zum Teil gerissen, lagerschalen von Nockenwellen verbogen zum Teil, Schrauben abgerissen gewesen.

viel Arbeit , Vorallem kommt man schlecht dran.

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nur schäden am/im nockenwellenkasten/zylinderkopf? was ist mit den kolben?

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Hallo, keine Ahnung was mit kolben ist, denke und hoffe dass es gut geht, Ventile scheinen nix abbekommen zu haben. Ich habe vor 2 Monaten bei glühkerzen Wechsel - ausbohrerei, meine ölpumpe rein vorsorglich neu gemacht, mein Bruder wollte nicht.

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Dann sind die Ventile sicher verbogen, die Hydrostößel zerdrückt, die Verbindungskette gelängt etc. - wie sonst kann der Kolben Druck auf die Schlepphebel/Nockenwelle ausüben?

Mal kurz den Schadenhergang:

der Zahnriemen reißt
die Nockenwellen bleiben stehen und somit stehen auch div. Ventile geöffnet
der Wagen rollt erstmal mit eingelegtem Gang weiter und dreht die Kurbelwelle und somit gehen die Kolben weiter auf und ab. Da der Platz nicht reicht "küßt" der Kolben das Ventil, Welches die Kraft an die nächsten Bauteile (Hydro, Nockenwelle et.) weitergibt. In dieser Kette wird nichts gerade bleiben.

So wie sich das hier liest hat der Kollege den Zylinderkopf nicht abgebaut ?
Sollte es so sein wird er's bald tun. Dann sieht er auch seine verbogenen/gestauchten Ventile und die Macken am Kolbenboden.

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Also bei einem psa Motor hatte ich bis jetzt noch nie krumme Ventile da die schlepphebel als erstes nachgeben, sowie die lagerschalen geben zuerst den Geist auf bevor die Ventile krumm werden, das war bei allen psa Motoren so , ob der 2.1 2.5 oder alle hdi Motoren, habe bestimmt schon 5 repariert und noch nie den Kopf demontiert! bei vw oder opel USW... Geben die Ventile zuerst nach, nicht bei Franzosen.
ich werde die Tage das Auto starten wenn der zahnriemen endlich kommt, alles ist schon zusammen gebaut, und ich habe die Ventile überprüft im eingebauten Zustand, und es zeigte mir an dass diese ok sind. Werde berichten.
kann nur sagen dass so eine Arbeit mit eingebauten Motor ziemlich besch.... ist. Habe es mir einfacher vorgestellt, aber es musste sovieles ausgebaut werden um richtig dran zu kommen, am schlimmsten war das Zahnrad von der Hochdruck Pumpe.

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Ps, bei land rover kostet die Pumpe ca 360€ und bei citroen schlappe 140€ , gigantischer Unterschied .gleicher Hersteller.

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Einspruch euer Ehren nix PSA nur eine Kooperation mit Ford - da kann nix gutes bei rauskommen......

Motor: Ford AJD-V6 einfach mal Google bemühen.

Ein Motor für Europa

Neuer Diesel von Ford und PSA

— 30.07.2004 V6 für alle: Fords neuer 2,7-Liter-Selbstzünder treibt außer Jaguar auch Land Rover, Renault, Peugeot, Citroën und Nissan an.


Dieser Motor ist ein echter Europäer: entwickelt bei Ford in Aachen, produziert im englischen Dagenham. Die Eltern sind Engländer (Ford) und Franzosen (PSA). Nun macht der Diesel Schritt für Schritt Karriere. Seine Premiere erlebt der 2,7-Liter im Jaguar S-Type. Ab November 2004 treibt die Maschine (nur mit einem statt zwei Turboladern) auch den neuenLand Rover Discovery an. Jaguars XJ-Limousine folgt im Laufe des Jahres 2005.

Auch der Einsatz in Fords Geländewagen Explorer ist angedacht. Für den Mondeound die Volvo-Modelle soll er zu groß sein – so weit die Pläne auf der Ford-Seite. Das dritte Kind der Motoren-Ehe von PSA und Ford, die schon kleine Diesel hervorgebracht hat, wird natürlich auch bei den Franzosen auftauchen. Den Anfang macht der Peugeot 607 (Anfang 2005), später folgen 407 Coupé und 407. Bei Citroënerleben wir ihn ab Herbst im C5, später im C6. Während Jaguar den V6 längs einbaut, liegt er bei PSA quer im Motorraum – diese Vielseitigkeit macht ihn bei weiteren Autobauern begehrt. Renault sucht einen V6-Diesel für den Laguna-Nachfolger. Bei Nissan könnte er die Infiniti-Modelle antreiben, wenn die Nobelmarke in Europa (ab 2007) startet.

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hier noch ein besser lesbarer link zu Wiki....

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+ ventilschäfte
+ schaftdichtungen
+ ggf. ventilsitze

solllte man mal schauen, ob neue/gebrauchte köpfe nicht günstiger kommen, sofern die kolbenböden ok sind.

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Es ist eine PSA Entwicklung bei der Ford mit dabei ist. Schaut euch das Innenleben von dem 2.0 hdi und einem normalen Diesel Ford, der 2.7 gleicht dem 2.0 PSA . Es sind fast gleiche Komponente verbaut sowie der ganze Aufbau, zumindest was die Köpfe angeht, der Block und die fehlerhafte Kurbelwellen ist bestimmt Ford Entwicklung sowie zu 100% die ölpumpe .

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Der Motor ist rein Ford entwickelt in Aachen.
Des Weiteren kooperiert PSA im Bereich Dieselmotoren mit Ford. PSA entwickelt in dieser Zusammenarbeit die kleinen Motormodelle (1,4–2,2 Liter), während Ford die großen Motoren ab 2,7 Liter Hubraum beisteuert.

https://de.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

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Einfach machen lassen bin gespannt aufs Resultat.
Hatte bei meinem feldjägerkadett ein zahnriemen Riss mit dem Resultat fünf gebrochene schlepphebel die dann durch Teile vom Schrott ersetzt wurden.Auto lief dann noch weitere 90tkm ohne Probleme. Kumpel sein 1.6 D waren alle schlepphebel defekt aber auch 2 Ventile krumm.
Nur bei so nem Hightec Motor wo die E Teile auch richtig ins Geld gehen wär das mir dann doch zu riskant nur das offensichtliche defekte zu tauschen,ohne den Rest zu kontrollieren.
gruss nobi

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Leute, ich eröffnete dieses Thema nicht um sinnlos zu diskutieren wer was baut, für mich ist oben alles psa da diese Komponente identisch bei citroen in anderen Modellen verbaut werden, der 2.0hdi ist eine psa Entwicklung die auch bei Ford verbaut wird, und ist dennoch psa Motor, und exakt gleich sehen die Komponente bei 2.7 aus, komisch. Belasst bitte dieses Thema und eröffnet bitte ein neues Extra dafür. Danke.


zurück zu kommen auf eigentliches Thema ,


gestern kam der zahnriemensatz den ich heute verbaut habe. Habe nun alles zusammen gebaut und der Motor lief mit schleifgeräuschen, schei..e dachte ich, dann habe ich den Keilriemen runter gemacht und auf einmal war das Geräusch weg, ich musste feststellen dass der keilriemenspanner sich zusammen mit der zahnriemenspannrolle hallo gesagt haben, wobei dieser auch was abbekommen hat, also neuer keilriemenspanner wird morgen gekauft.
desweiteren kam mir viel öl raus aus dem rechten zylinderkopf Bereich unterdruckpumpe, ich habe bei zusammenbauen extra dichtmasse drauf gemacht aber es ist dennoch undicht. Egal, habe eben diese unterdruckpumpe ausgebaut und bestelle den neuen O-Ring, ich wollte den eigentlich neu machen aber ich dachte die dichtmasse hilft, nie wieder sich drauf verlassen, da ist richtig hoher Öldruck drauf, vll jetzt höherer Öldruck durch die neue ölpumpe.


Leute, macht eure ölpumpe neu!!!! Undankbare Arbeit Nachhinein !!


falls ihr sowas vor habt kann euch gerne behilflich sein, das ist nun die 3 die ich neu gemacht habe, aber erste nach abriss, und hoffe die letzte, wäre es nicht mein Bruder hätte ich es nicht gemacht.




libe Grüße Fabian