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Huch, wie mißt man denn "ohne WÜK" bei so hohen Geschwindigkeiten?
Bei mir rastet die bei etwa 85 Km/h ein (wenig Last) und bleibt bis etwa 80 drin, erst darunter geht sie raus (4.Gang, natürlich).
Wenn er kalt ist oder bei Vollgas - später. Aber nie bei 120 oder so, immer früher.
Der Umbau wäre gigantisch. Lohnt niemals. Kauf Dir notfalls eine gebrauchte ZF.
Hab ich schon zweimal gemacht.
Die dritte lief dann wenigstens einigermaßen.
es ist irgendwie merkwürdig, wie unterschiedlich die Erfahrungen einzelner hier im Forum bei verschiedenen Bauteilen sind. Die ZF ist bei uns (165 TKM) noch nie auffällig gewesen - geradezu ein Muster an Zuverlässigkeit und Gleichmäßigkeit. Nur der Selectorswitch..naja. Ob das an unterschiedlichen Nutzerprofilen liegt? Ich habe keine andere Erklärung.
Gruß Niels
Hat sonst noch jemand etwas zu den Drehzahlen beizutragen?
Gegenfrage: Meine WÜK geht bei warmem Motor bei etwas über 80 im 4. rein - wenn man nicht gerade Vollgas gibt. Bei voll Rohr schaltet er ja bei 80 nicht in den 4., sondern dreht aus. Ist dann aber der 4. drin, ist die WÜK auch gleich drin.
Ich verstehe nach wie vor nicht, wie Du auf Daten wie " WÜK offen 130 km/h" kommst - so einen Zustand gibt es einfach nicht im Fahrbetrieb.
Berichte doch mal, wie Du die Automatik dazu bekommst, bei 130 die WÜK auszuschalten...
Gruß Niels
Gibt's wirklich niemanden der sich in der Gegend mit dem Automatgetriebe auskennt und zumindest sagen kann ob das Getriebe selbst ein Problem hat oder ob die Steuerung dafür verantwortlich ist. Bei Ashcroft gibts runderneuerte Automaten. Das kommt sicher einiges günstiger als der Umbau vom Automat auf Schalter.
Als Gegensatz hab ich in Bad Kissingen eine Firma gesehen welche den Defender auf Automat umrüstet, kostet um die 8500€.....
Gruß Patrik der glaubt das sich der Schalter vom Automat nicht durch eine bessere Haltbarkeit abhebt. Für die Weltreise einfach einen Wählhebelschalter einpacken......
Die Schaltvorgänge werden immer vom Steuerungsblock beauftragt.
Beim Td5 in Abhängigkeit beider Rechner.
Wenn die Kupplung im Wandler nicht schließt, ist das für mich zunächst ein hydraulisches Problem.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Wandler geht bei etwa 85 Km/h rein, beim gleichmäßigen beschleunigen.
Bei 130 und 4000U/min würd mir das Herz weh tun.
Bei 100 Km/h Drehzahl bei etwa 2250 U/min
Bei. 120 Km/h Drehzahl bei etwa 2600-2700 U/min (Gps sagt dann 116 Km/h)
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