AW: Zylinderkopf (10P) überholen lassen?

Bei mir waren da immer ordentlich Flusen drin.

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Sieb gefunden, jedoch ist das Gitter vom Ring gerissen...

Kurze Frage zum AMC Kopf, da sind Stehbolzen dabei gewesen und Kupferscheiben. Die Stehbolzen sind jedoch kürzer als die Originalen vom Krümmer. Wohin gehören diese? Die Kupferscheiben werden wohl die Dichtungen der Injektoren sein, muß ich diese verwenden oder nehme ich die vom Dichtungssatz? Am Sackerl steht nur "Adaptables"?!?!

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Die Stehbolzen sind für den Krümmer. Kann man einbauen, oder direkt auf längere Bolzen mit fetten U-Scheiben (VW)umrüsten, und die Löcher im Krümmer aufbohren, damit dieser besser schieben kann, und die Stehbolzen nicht mehr abscheren kann.

Ich weiß nicht was besser ist. Entweder weiche Kupferdichtungen, oder die verkupferten Stahldichtungen.
Ich hatte hier Dichtringe, welche magnetisch waren. Das war sicher kein Kupfer.
Kupfer dichtet besser ab, Stahl fließt nicht weg, und die PD ist dauerhaft fest und auch dicht.
Aber wichtig ist, dass die Dichtfläche der PDs sauber gekratzt wird. Die sieht augenscheinlich plan aus, ist sie aber nicht.
Da sind zwei erhabene Ringe auf der Fläche, die sich in die Dichtringe drücken, um abzudichten.
Meist sind die Zwischenräume mit Ölkohle zugesetzt, und es sieht aus, wie eine Fläche. Diese Ölkohle muß unbedingt rausgekratzt werden. Ansonsten jault irgendwann die Kraftstoffpumpe, weil Verbrennungsgase an dem Dichtsitz vorbei gedrückt werden, und in den Kraftstoffkreislauf gelangen. Diesem Kardinalfehler in Verbindung mit dem Tausch der Kupferringe sind die meisten Probleme mit den Kraftstoffpumpen geschuldet.

Ist das der Kopf von Michaelis?

Gruß Marc

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Also meine Kupferringe von AMC und die von Lrdirect waren nicht magnetisch marc.

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Ok. Dann waren es die von AMC, welche ich verbaut habe. Dann verkauft Turner die magnetischen Dichtringe.
Die hab ich noch hier liegen.
Ähm, hängen.


Gruß Marc

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Also ich verbau die Stehbolzen die dabei waren, wenn sie schon da sind. Wegen den Kupferscheiben werde ich mal schauen ob diese magnetisch sind, genauso bei denen vom Dichtsatz und ob ich noch andere Unterschiede feststellen kann. Wie bekommt man die 2 Stehbolzen Eingangsseitig am Kopf raus. Habe es mit 2 Muttern versucht, jedoch scheint es als wären die Bolzen aus einem weichen Material und damit wurde das Gewinde beleidigt. Deshalb werde ich dort noch neue einsetzen.

Ja, der Kopf ist von Michaelis Motoren. Netter Kontakt, schnelle Lieferung!

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Hallo,

baue gerade den AMC Kopf zusammen mit folgenden Fragen:

Die Injektoren stehen unten gleich weit aus dem Kopf wie beim alten Kopf jedoch bleibt oben zwischen Kopf und Injektor ungefähr ein Spalt von 2mm, normal?

Habe nun die Nockenwelle eingesetzt und den Nockenwellenträger und alles verschraubt, jedoch lässt sich die Nockenwelle nicht von Hand drehen, normal?

Vielen Dank!

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was du mit den 2mm meinst....?

die Nockenwelle kannst du nie und nimmer von hand drehen... wegen der Ventile! die Federn haben schon ein wenig kraft!

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du musst zeitgleich mit dem zusammenschrauben von dem kopf den Zentrierstift für die Nockenwelle verbauen. Nachher wird das sehr schwierig die zudrehen um den Stift einzusetzen.
Die flächen zwischen dem Nockenwellenträger und Kopf schon dünn und gleichmäßig mit Dichtmasse bestrichen?

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Jawohl, schön dünn Dichtmasse aufgetragen, alles zusammengebaut und der Kopf ist auch schon wieder drauf. Morgen noch den neuen Turbo einbauen, Öl wechseln (Filter schon getauscht), Kühler rein und dann schau ma mal...

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Es ist vollbracht, mein Landy lebt wieder! Nach 3 Wochen wieder zu Fahren, Mann, ist das schön! Jetzt noch hoffen das alles dicht ist und auch bleibt, dann wars das wert! Auch den Schritt gewagt zu haben, es doch alleine zu versuchen hat mich dem Landy noch näher gebracht. Auf weitere 250tkm...

Danke ans Forum!

Happy Landy-Cruising!

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Hallo,

tja ein paar Fragen wären da leider noch...

Habe nun den AMC Kopf verbaut und einen neuen Turbolader (Original Garrett), mir kommt so vor als würde der Motor etwas mehr "nageln" als sonst und das Turboloch erscheint mir etwas größer, sprich nach dem Schaltvorgang kommt er schwerer auf Drehzahl. Habe es besonders gemerkt, als ich auf der Autobahn etwas aufwärts beschleunigte, da fehlt im irgendwie der Durchzug. Wo könnte ich einen Fehler gemacht haben?

Meine erste Vermutung war, hätte ich den Krümmer planen lassen sollen? Bläst da jetzt vielleicht irgendwo raus und der Turbo kann den Druck erst später aufbauen?
Jedoch woher das Nageln?

Vielen Dank erstmal!

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Was für ne Kopf Dichtung ist verbaut und was für eine war verbaut(dicke!)

Krummer hätte man zumindest mal auf Verzug prüfen sollen.
Normalerweise gibt aber ein quietschgeräusch wenns vorbei bläßt.
Gruß nobi

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Verbaut war eine 2 Loch Dichtung und die habe ich auch wieder verbaut!