AW: Puma 2,4l MY 2011 dreht nur noch bis 3000/ 2000 rpm

HI,

also wäre es dieses hier ja ? nicht der LR019009 .

Bildschirmfoto 2016-05-21 um 08.33.16.jpg

Dann bestellen wir den mal.....

Danke für die Lösung des Problems.....

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Und warum nicht die 2.4 TDCi Ford Transit-Variante für die Hälfte?

http://www.ebay.de/itm/Druckregelventil-Common-Rail-System-DENSO-DCRS300260-/252393632402?hash=item3ac3d53292:g:o1UAAOSwIzNXO6g d

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Minipli: bitte Rückmeldung, ob Problem behoben!!!

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Interessant.

Ich wusste gar nicht, dass der TD4 Motor über 3.000/min drehen kann. Gleich mal gestern ausprobiert. Tatsache.

Jetzt habe ich einen Hörschaden.

Fred.

P.S. Ich hasse Smileys.

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Etwas OT: Und bei Abregeldrehzahl ist er im Vierten fast genau so schnell wie im Fünften oder Sechsten, wenn der Begrenzer zuschlägt.

Völlig OT: Was hat ein Smeilie in einem Link zu suchen?? (#17)

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Weil immer gerne nach solchen Tipps ein feedback erwünscht ist, hier ist es:
Genau genommen krankte unser 90er HT 2,4l an folgenden Symptomen. Er drehte zeitweilig sehr unharminisch und zäh hoch. Zuweilen tourte er beim Beschleunigen völlig unerwartet zurück auf 2000 bis 3000 rpm. Besonders gerne tat er das an Autobahnauffahrten und an Kreuzungen, was ebenso nervig wie wegen des nachfolgenden Verkehrs auch nicht ungefährlich war. Das ging bereits seit einigen Jahren so und das Problem verstärkte sich im Laufe der Jahre immer mehr. Selbstverständlich haben sich in England und Süddeutschland diverse Werkstätten, und auch wir selbst, in endlosen Versuchen bemüht, dem Problem Herr zu werden. Zuweilen mit kleineren Erfolgen, jedoch nie mit nachhaltigem Erfolg. Es ist sicher unnötig zu erwähnen, das bei diesen Bemühungen neben der verplemperten Zeit auch nicht unerhebliche Geldmittel eingesetzt wurden. Wie beim Starter des Threads wurden auch hier keine Fehlercodes abgelegt der eigentliche Fehler konnte bei Probefahrten jedoch immer verifiziert werden!
Der Tipp aus diesem Thread veranlasste uns dazu, weil preiswert und einfach zu realisieren, es doch einmal damit zu veruchen.
Dazu wurde das preiswertere Denso-Bauteil aus der Fordliste bestellt. (Danke für den Hinweis) Der Ausbau des Ventils war nicht sehr schwierig bzw. langwierig. Es war nur etwas fummlig und man muss die Fingerchen schon etwas verbiegen. Mein Sohn hat das erledigt.
Zum Vorschein kam nach dem Zerlegen folgendes Bild:
IMG_3173.jpg
IMG_3174.jpg

Man erkennt einen hohen Verschleiß am Ventilkolben an etwa dem halben Umfang. Da ist die hart aufgechromte Schicht völlig abgerieben. Das Bauteil ist riefig und nicht mehr maßhaltig. Das gleiche zeigt sich auch innerhalb des Gegenstücks, dem Zylinder. Das ist eindeutig so nicht richtig. Der Austausch war also keinesfalls falsch. Ob der Verschleiß ursächlich für das allgemeine Fehlerbild ist, vermögen wir noch nicht abschließend zu sagen. Das Anlassen nach der Transplantation ging etwas störrisch und holprig. Danach lief der kleine Dicke schnell rund. Er beschleunigte viel harmonischer und auch bedeutend flotter. Das zähe Hochdrehen in den unteren Gängen ist verschwunden. Das Abtouren beim Beschleunigen trat währen der kurzen Probefahrt nicht auf. Was erst einmal wenig aussagt. Hier ist eine längere Fahrt notwendig. Diese wird in 3 Wochen erfolgen.....nach Sardinien. Ich werde berichten!

Gruß
Thomas

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Wieviel hat dein Wagen runter?
Gruß, Micha

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Habe da lange nicht auf den Tachostand geguckt. Der Defi gehört ja korrekt meinem Sohn. Ich alter, bequemer Sack habe ja den RRS. Aber ich denke beim letzten Check waren es um die 130 000km. Um genau zu sein müsste ich ja immer umrechnen und dazu bin ich zu faul. Eigentlich interessiert ja der Tachostand eines Defenders nur wenig. Aber für die Reparaturhistorie dann doch, irgendwie.
Gruß
Thomas

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Habe heute ebenso das VCV wechselt. Natürlich direkt von Denso gekauft (Denso DCRS 300260), zum halben Preis. Symptome waren: Nageln im Teillastbereich bei ca. 2000rpm, sägender Leerlauf bis hin zum Ausgehen, hin und wieder auch beim Lastwechseln keine Gasannahme bis hin zum Ausgehen.
Nach dem Wechsel die HDPumpe neu kalibriert und der Fehler war behoben, läuft wie neu.
Kann aber nicht sagen, inwieweit der Fehler im Zusammenhang mit meinen kürzlich langsam aber sicher sterbenden Injektoren steht. (Habe seit kurzem Vier neue - mein Erfahrungsbericht ist im Thread "vorbeugende Instandhaltung der Injeotren" zu finden).
Schönes WE!
Grüße, Jonat

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Na spitze.
Das LR Diagnosetool kann selbständig mit dem Motor einen Testzyklus fahren.
Danach sagt das,welcher Sensor nicht mitarbeitet.
Kann das sein,dass da nicht so oft Defender hinfahren?

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Doch der ganze LR Club Passau ist da Kunde...ich nimmer!

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Hi Jonat,

wie kalibriert man die HD Pumpe neu? Erwähnt in #24

Gruss Matze

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mit dem nanocon evo hast du ein programmpunkt dafür, dauert so ca 270 sec plus warmlaufen des motoröls auf ca. 111°C

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Ich hab das evo! 😄 Wo finde ich den Punkt ?

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