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Warum Höchstdrehzahl? Du beschleunigst im 6. Gang bis ca. 110 km/h und dann wird gemessen. Danach lässt du "ausrollen" und bremst ab. Der Typ bringt die Wuchtgewichte an.
Ich sehe da keinen Unterschied im Vergleich zur Straßenfahrt, außer dass der Bock mit allen vier Rädern in der Luft hängt. Ich habe das selbst mittlerweile 5mal durchgeführt...
Warum sollte das Rad auf 110km/hbescheunigt werden?
Ich kenne Wuchtmaschinen, wo das Rad nur leicht von Hand angedreht wird, das reicht zum Messen.
also!spurverbreiterungen habe ich nicht,bin da kein freund von.die neuen buchsen im panhardstab waren zu weich.halt so ein nachbau kram der in Indien mit Kinderarbeit hergestellt wird.ausserdem waren die nachbau bremsscheiben mit einem schlag versehen.das zusammen lies die fuhre aufschaukeln.jetzt läuft er wieder super geschmeidig.
Ist eigentlich ein bekanntes Phänomen bei Fahrzeugen mit vorderer Starrachse. Ich hatte das damals bei meinem UR-Patrol, beim Ram 2500 Pickup und jetzt ganz leicht beim Td4. Hat mit zig Variablen zu tun (Ungünstige Kombination aus Reifenprofil, Sturz, Spur, Nachlauf usw.). Hat nicht unbedingt was mit aufgeschlagenen Buchsen zu tun. Es tritt aktuell beim neuen Ford Pickup F250 auch auf. Meistens ging es bei mir weg mit neuen Lenkungsdämpfer oder Doppellenkungsdämpfer statt einem wenn ich Reifen größer wie 35" drauf hatte. Gute Erklärungen hierzu gibt es unter dem Begriff "Death Wobble"
Meistens ging es bei mir weg mit neuen Lenkungsdämpfer oder Doppellenkungsdämpfer
Ja,damit versuchen Leute ihr verpfuschtes Fahrwerk in den Griff zu bekommen.
Ich hatte aber den Eindruck,das wäre hier noch Original.
Mit der Konstellation benötigt der Defender garkeinen Lenkungsdämpfer.
Der ist nämlich dafür da,beim Geländeeinsatz,Schläge von den Handgelenken fernzuhalten.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
also!spurverbreiterungen habe ich nicht,bin da kein freund von.die neuen buchsen im panhardstab waren zu weich.halt so ein nachbau kram der in Indien mit Kinderarbeit hergestellt wird.ausserdem waren die nachbau bremsscheiben mit einem schlag versehen.das zusammen lies die fuhre aufschaukeln.jetzt läuft er wieder super geschmeidig.
Die Bremsscheiben haben aber nix mit dem Aufschaukeln zu tun.
Allenfalls Gerappel beim Bremsen.
nochmal was zu Situation. reifen :275/65-16 ohne spurverbreiterung.fahrwerk leicht höhergelegt.old man Emu dämpfer.bremsscheiben waren optisch neuwertig aber nachbau.fahrwerksbuchsen waren vorher Polyurethan -buchsen.die ich dann gegen original buchsen getauscht habe.der Effekt war der ,wenn das gewackel anfing und man hat dann abgebremst wurde die Sache nur noch schlimmer.die bremsscheiben habe ich mit der Messuhr kontrolliert und die waren in der Toleranz.ich habe aber nicht mehrere stellen gemessen sondern nur einmal aussen abgefahren.
nach dem Buchenstausch mussen die Schrauben mit RICHTIG Drehmoment draufgeballert werden... hab nicht mehr im Kopf wieviel NM aber es ist massiv... waren die Aufnahmen der Buchsen noch ok?
Hallo Erik, mach die Achsschenkelbolzenlagerung neu, dann hast du Ruhe. Ich hab mich bei
meinem TD5 totgesucht und alle möglichen Lagerungen und Kugelköpfe getauscht, ohne
Erfolg. Erst nachdem eine Kugel vorne undicht war und ich alles aufgemacht habe sah ich
die Bescherung, neu abgedichtet und Lagerung neu, kein Geflattere mehr!:)
Das selbe spiel bei mir,,, rechte Seite flattern bei 80... Chromkugel vorne alles neu,,, spurstangen neu,dämpfer neu,eingestellt,lenkstockhebel neu...Alles andere auf spiel Kontrolliert. nix gefunden... Räder gewechselt hinten nach vorne.auch nix besser....Kommt und geht aber..Komisch
vielleicht passt auch einfach die Kombination aus niederquerschnittsreifen und hochgelegten fahrwerk nicht, ohne die Ursache dafür zu kennen, ist eh eine merkwürdige Kombination....
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
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