AW: Freelander td4 2.0 Stottert/fehlzündung bei ca. 2000 U/min

so den Dieselfilter habe ich inzwischen nochmal erneuert, ohne Besserung.

Ich war auch heute nochmal in einer andere LR Werkstatt. Hier sagte man mir man könne nur auf Verdacht Teile tauschen. Als erstes !!nochmal!! neue Antriebswellen, wenn das nicht helfe dann wissen sie auch nicht weiter. Das rauchen sei normal, da kein Partikelfilter, ich war von der Probefahrt aber auch etwas enttäuscht. Glaube für die altenm Autos will sich keiner mehr richtig Zeit nehmen.

Ich bin am verzweifeln.

Was ich bisher noch alles geprüft habe:
-Unterdrucksystem, keine Fehler feststellbar. Es liegt ein Unterdruck von 0,67 Bar an, der nach abstellen des Motors auch noch sehr lange gehalten wird, er fällt erst nach knapp 7 Minuten ab auf 0,4- 0,3 Bar, scheint also alles dicht zu sein.
-Dieselfilter getauscht
-Lastwert über ELM ausgelesen, geht bei Volllast auf 99% und sinkt je nach Gaspedalstellung

War auch wieder mit WOhnwagen unterwegs, hier ist das rütteln extrem, mit Gespann ist das Auto kaum vernünftig fahrbar...

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Miss vorsichtshalber den Widerstand des Raildruckreglers am abgezogenen ECM Stecker.

Und beim kalkulierten Lastwert war die Frage, ob sich der Wert beim Ruckeln/Rütteln - bei Volllast - ändert (#14 Abs3)


Servus ! pCelly

AW: Freelander td4 2.0 Stottert/fehlzündung bei ca. 2000 U/min

Hallo,
nein am kalkulierten Lastwert ändert sich nichts im Fehlerfall.
Ich habe nun mal vermehrt auf das rauchen geachtet, er bläst veim Beschleunigen schon eine schöne schwarze Fahne raus.
Ich überlege mal auf Verdacht den LMM zu tauschen. ich merke nach abstecken des LMM keinen Unterschied bei der Fahrleistung, vielleicht meldet er ja zuviel Luft..

Soll ich den wiederstand bei Zündung aus messen?
ich habe einen neuen Raildrucksensor und den neuen geänderten Kabelbaum verbaut, ich messe aber trotzdem, welchen Wiederstand sollte ich denn haben?

AW: Freelander td4 2.0 Stottert/fehlzündung bei ca. 2000 U/min

Schau einmal hier:

http://www.blacklandy.eu/blboard/for...rt-ausgegangen.

Und es geht um den Widerstand des Raildruckreglers, nicht des Raildrucksensors.

Beim Raildrucksensor misst man die Signalspannung (Sensorspannung 0,5 - 4,5 Volt)

Und jetzt raucht er doch, bei Volllast ?

Bevor Du einen neuen LMM verbaust, probiere den dezeitigen zu "reinigen", wenn das Platinplättchen nicht mehr glänzt. Mit Bremsenreiniger oder Azeton die Staubschicht wegwaschen, soweit sie nicht schon eingebrannt ist. Wenn das Platinplättchen nicht mehr glänzt kann man auch versuchen mit einem erhöhten Luftdurchsatz die Isolationsschicht teilweise zu kompensieren. Dazu wird auf der Einlaßseite neben dem bestehenden Lufteinlass mit einem 3 mm Bohtrt (mit Tiefenanschlag) ein weiterer Lufteinlass vorsichtig geschaffen, ohne die innenliegende Platine zu zerstörenm also gerade mal den Kunststoff durchbohren und den Bohrer nie hineinstossen.

Aber wenn der Motor unter Last nun doch deutlich raucht ist es meist Falschluft zwischen LMM und Ansaugbrücke, oder ein verkokeltes bzw. nichtschliessendes AGR.


Servus! pCelly


PS: Und nach 10 Fahrzyklen mit dem ELM327 auch immer wieder den Fehlerspeicher auslesen.

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Und jetzt raucht er doch, bei Volllast ? - Ja, das tut er, aber wie gesagt Landrover sagt das sei normal, ich finde das so nicht normal

Bevor Du einen neuen LMM verbaust, probiere den dezeitigen zu "reinigen", wenn das Platinplättchen nicht mehr glänzt. Mit Bremsenreiniger oder Azeton die Staubschicht wegwaschen, soweit sie nicht schon eingebrannt ist. Wenn das Platinplättchen nicht mehr glänzt kann man auch versuchen mit einem erhöhten Luftdurchsatz die Isolationsschicht teilweise zu kompensieren. Dazu wird auf der Einlaßseite neben dem bestehenden Lufteinlass mit einem 3 mm Bohtrt (mit Tiefenanschlag) ein weiterer Lufteinlass vorsichtig geschaffen, ohne die innenliegende Platine zu zerstörenm also gerade mal den Kunststoff durchbohren und den Bohrer nie hineinstossen.

-Wenn ich das mache wird der gemessene Luftdurchsatz ja erhöht und er spritzt noch mehr ein und raucht dann noch mehr, oder?

Aber wenn der Motor unter Last nun doch deutlich raucht ist es meist Falschluft zwischen LMM und Ansaugbrücke, oder ein verkokeltes bzw. nichtschliessendes AGR.

-Der LMM hägt doch direkt nach dem Luftfilter im Ansaugluftstrom, dieser Kanal geht ja gleich nach unten zum Turbolader, wenn er da Falschluft bekommen würde, würde er ja auch mehr Luft als der LMM meldet bekommen und somit magerer laufen, oder täusche ich mich da?

-Fetter laufen würde er doch wenn auf der Druckseite irgendwo Ladedruck verloren ginge, das hab ich aber mit Lecksuchspray bei laufendem Motor ausgeschlossen

Servus! pCelly


PS: Und nach 10 Fahrzyklen mit dem ELM327 auch immer wieder den Fehlerspeicher auslesen.[/QUOTE]

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Ich will Dich nicht davon abhalten, auf Verdacht den LMM auzutauschen. Der Trick mit dem zusätzlichen Loch im LMM stammt aus Zeiten, wo der LMM noch mehr als EUR 500.- gekostet hat. Und wie ein LMM funktioniert, kann Dir Onkel Google sagen.


Servus! pCelly

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klar, ich mache natürlich erstmal den Trick mit dem Loch ;) Danke!! Vielleicht komme ich am WE dazu es ich komme ja von A nach B das ist das wichtigste ;)

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bin noch immer nicht dazu gekommen, doch mir ist aufgefallen, das der Stecker am Ladedrucksensor lose ist, er ist zwar eingesteckt, doch diese Metallklammer fehlt, man kann ihn also abstecken, ohne zu entriegeln.
Kann hier evtl. ein Wackler entstehen?
Ich bin aber auch schon mit abgezogenem Ladedrucksensor gefahren, der Motor läuft weder besser noch schlechter...

Wo bekomme ich denn so eine Erdsatzklammer her, habe gestern bei LR angerufen, die gibt es nicht, na toll....

Der Test mit dem LMM steht noch aus, wird wohl nächsten Samstag