AW: Verteilergetriebe Übersetzung Defender V8 > DiscoveryTd5

Moin Steffen,

ich habe gerade in mein Defender VTG die Übersetzung eines Disco eingebaut. Grundsätzlich kein Problem. Bei mir musste ich dann allerdings von der Eingangs- bis zur Ausgangswelle alles tauschen. Ich konnte nicht nur die Mittelwelle und die High-Übersetzung auf der Ausgangswelle wechseln.
Das Getriebe Deines V8 wird eine Ausführung T sein. Das des Disco dagegen ist eine Ausführung Q. Da sind die Zähne kleiner, was das Ganze leiser macht. Allerdings eben auch den Austausch fast sämtlicher Innereien erfordert. Die Gehäuse sind identisch.
Ich weiß nicht um Deine Schrauberfähigkeiten. Das VTG auf einer Bühne auszubauen ist überschaubar schwer. Das Zerlegen des Getriebes anhand des "Overhaul Manuals" (http://lrch.nl/sites/default/files/LT230T_Transfer_Box_Overhaul_Manual_0.pdf) ebenso. Die Lager etc. kann man dann in einer Werkstatt aus- und einpressen lassen. Im Vergleich zum Schaltgetriebe ist ein VTG wirklich einfach konstruiert.
Ansonsten würde ich bei einer freien Werkstatt mit dem Getriebe aufschlagen und mir ein Angebot über die ganze Sache machen lassen.
Viele Grüße
Christian

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Ähm, du hast zwei VTGs jeweils mit einer Getriebenummer drauf?
Anhand der Nummer kannst du erkennen, welche Übersetzung im Inneren verbaut ist.

Warum willst du die Übersetzung nicht passend zur Getriebenummer ändern?
Warum willst du überhaupt Hand anlegen?

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Ich habe zwei originale Disco VTG. Das eine ist gebraucht und den genauen Zustand kenne ich noch nicht, das andere ist in meinem Disco und hat beim letzten Ölwechsel ein paar Kupferspäne mit ausgespuckt und sollte dementsprechend überarbeitet werden.
Da ich relativ große Reifen fahre bin ich am überlegen die Übersetzung zu ändern... Jetzt kommt der Defenderfahrer mit seinem VTG ins Spiel. Er hat einen (extrem?) leistungsgesteigerten V8 und will deswegen die Übersetzung ändern. Wenn man die Zahnräder der Übersetzung einfach zwischen dem Defender und dem Disco VTG tauschen kann, hätten wir beide was wir wollen.

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Ah, jetzt hats bei mir geklingelt!

Umbauen zwischen den VTGs würde ich nichts. Nur zwischen Disco und Defender V8 die VTGs austauschen.

Also für den Fall, das im V8 ein VTG mit 1,4er Übersetzung werkelt.
Im Disco sollte eine 1,2er Übersetzung verbaut sein.

Wenn dein VTG Kupferbrocken im Öl hat, haben sich diese auch bereits im gesamten Gehäuse verteilt. Das bekommt man durch eine komplette Zerlegung und Reinigung in den Griff. Es kommt allerdings darauf an, wie lange dieser Zustand schon andauert.
Ohne Gleitscheiben zwischen Planetenrädern und Diffgehäuse, arbeiten sich die Räder ins Gehäuse ein. Das ist dann ungut!

Getriebenummer findest du unten hinten links neben der Einfüllschraube.
Die Zuordnung zur Übersetzung wird durch die ersten drei Zeichen gesichert. In diesem Fall 43D. Die Übersetzung ist demnach 1,414.
Der letzte Buchstabe gibt Auskunft über die Ausführungsbesonderheiten. Hier ist es ein G.



Wenn hier



die Gleitscheiben fehlen, sind diese unter anderem auch hier als Chips zu finden:



Der Materialabtrag im Diff wird dann mit der Länge der Anwendung immer größer.



Zwischenwelle, Diffwelle und Eingangswelle der 1,211 Übersetzung (Disco)





Gleiche Teile mit der 1,414 Übersetzung (Defender)

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Vielen Dank schon einmal dafür!

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@ Arlo: Hast Du das Diff wegen dem Materialabtrag gewechselt, oder kann man das noch verwenden?

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Das hat es hinter sich! ;(

Aber mit deiner Äußerung in einem anderen Thread kann ich nichts anfangen:

"Jetzt stehe ich vor der Bestellung zweier Zwischenwellen des LT230, da stelle ich mir natürlich wieder die Frage, ob ich mir von LR das (teure) Originalteil ordere oder wieder etwas aus dem Ersatzteilhandel.... Ein KG ist ja wesentlich einfacher zu Wechseln als die Innereien des VTG!"

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Ohne den Bezug zu den Posts zuvor wird man da wirklich nicht schlau draus.
Es ging dort u.a. um die Qualität von Original- und OME- Teilen. Das Risiko einzugehen, dass ein günstiges Kreuzgelenk kaputt geht ist wohl aufgrund der möglichen Folgeschäden und dem Aufwand es auszutauschen geringer, als wenn ein günstiges Ersatzteil im Inneren des VTG kaputt geht.


Wenn ein solch eingelaufenens Diff im Eimer ist, werde ich mir wohl lieber erstmal nur eine Zwischenwelle kaufen, denn für den Preis des Diffs bekomme ich ja schon ein gebrauchtes LT230 :/
Ich habe inzwischen fleißig Berichte über die Überholung etc von LT230 einverleibt. Ich dachte nicht, dass alleine der Wechsel von Dichtungen so viel Justierarbeit nach sich ziehen kann. Ich bin schwer am überlegen ob ich das VTG überhaupt öffne und es nicht lieber gleich einem Profi in die Hände gebe...

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Moin Steffen,
mit Zwischenwelle meinst Du den oben erwähnten Wechsel der Übersetzung, richtig? Wenn Du die wechselst, wirst Du auch neue Lager einsetzen. Zumindest in der Zwischenwelle.
Auf der Hauptwelle muss dann ebenfalls das Zahnrad für die High-Übersetzung gewechselt werden. Dafür muss das hintere Lager der Welle runter. Schau dir das mal bei Ashcroft auf deren Seiten unter Ratio Changes an. Am hinteren Ende sitzt auf dieser Welle auch noch eine Mutter, die LR nur mit einem Spezielwerkzeug gelöst und angezogen wissen will. Kann man sich auch selbst bauen, ist aber Gedengel. Es bietet sich dann natürlich an, auch das vordere Lager zu wechseln.
Und da bist Du dann dabei, dich mit dem Thema Lagervorspannung etc. auseinandersetzen zu müssen. Alle irgendwie ein klassischer Dominoeffekt.
Viele Grüße
Christian

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Ich habe es befürchtet :/
Schuster bleib´ bei Deinen Leisten: Wem kann ich das VTG anvertrauen, der mir die Arbeit gegen ein hoffentlich nicht zu hohes Entgeld abnimmt?

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Schick es zu Ashcroft