was bitte hast du denn für eine Einfahrt? 8o

Sperren gibt es für vorne und hinten (z.B. ARB). Evtl. tun es aber auch angepasste Reifen.

Tja -

das Problem ist eigentlich ein winziger Graben entlang der Einfahrt, den zu durchfahren wegen des Radstandes und der dafür geringen Verschränkung nicht möglich ist - mein Landy sitzt dann diagonal "fest", schaukelt über die Diagonalen Räder und wühlt mit den freien Rädern. Dann gehts weder vor noch zurück. Also irgendwelche Auffahrschienen druntergekloppt, dann komm ich wieder zurück.

Also beim 130er Radstand find ich Sperren absolut nicht unsinnig...

Wie ist denn das mechanische Torsen-Diff zu beurteilen? Zwar nur 90% - ist das trotzdem empfehlenswert?


Grüsse Andi

RE: Tja -

Hi Andi,
Tipp : Holzverschalung in den Garben und mit Beton ausgießen.
Ggf. andere Spur auch.
LG Petra
P.S. Fertig Beton gibt`s in jedem Baumarkt - Holzverschalbretter gibt`s bei jedem Holzhändler - nicht teuer - aber wirkungsvoll - hab ich zu Hause auch gemacht!

Danke für den Tipp niamh- aber

das ist dann leider nur eine Teillösung.

Das erste Mal daß ich hängenblieb, war vor ein paar Wochen, als ich hinter nem Kumpel, vor dessen Haus an der Straße gebaut wird, von hinten über die Felder ans Haus fahren wollte. Grabendurchquerung des 90er und wer blieb stecken - RICHTIG - ich.... Schön vorne rechts und hinten links auf dem Boden gestanden und diagonal immer schön von einer auf die andere Seite in den Graben geschaukelt. War für meinen Kumpel unheimlich belustigend - ich fands ärgerlich. Hat mich dann rausgezogen und zurück nahm ich das Ganze dann mit Schwung.... Sollte man ja nicht machen, aber ich mußte zurück.

Der Graben am Haus hat auch seinen Sinn, und ich durchfahre ihn eigentlich auch nicht; aber wenn ein liegengebliebener Schlepper die Einfahrt blockiert und ich Starthilfe geben muß und nur so an die Batterie komme, sollte es doch möglich sein, so ein lächerliches Gräbelein zu durchfahren - ODER?
Ich meine, Du als 90er Fahrerin wärst wahrscheinlich lächelnd durchgefahren - aber der 130er ist wirklich etwas zu lang für seine Verschränkung.

Also - ich wär froh, wenn mir noch ein paar Leute mit Erfahrungen zu den verschiedenen Diffsperren helfen könnten.


Grüsse Andi

RE: Danke für den Tipp niamh- aber

Ein weiteres Problem bei dem 130er ist die Verschränkungsunwilligkeit. Wenn du also schon dabei bist überall Sperren nachzurüsten würde ich an deiner Stelle auch gleich die Stabis rundum entfernen. Und neues Fahrwerk verbauen. Oder gleich 90er kaufen :]

Gruß!

RE: Danke für den Tipp niamh- aber

Hallo Andi
Ich würde dir die ARB Air Locker empfehlen. Die gibt es für Hinten und für Vorne. Ich habe solche Sperren beim Trail fahren benutzt und war sehr zufrieden damit. Schnelle Einschalt- und Ausschaltzeiten.
Gruss Andi

Hallo Andi,
wenn du das Mitteldifernzial sperrst, die Geländeuntersetzung drin hast und bremst wenn die Räder diagonal keinen Bodenkontakt haben simulierst du doch eigentlich eine Art Sperre über die Bremse. Gut es werden alle vier Räder gebremst, aber die Motorkraft sollte reichen um die Räder weiter anzutreiben (links bremsen und rechts Gas) das ETC macht es ja so ähnlich nur eben auf bestimmte Räder. Es geht dir ja nur um den Graben und nicht um eine längere Geländestrecke. Falls ich mit minem "Tip" föllig falsch liege schreib es bitte. Ansonsten sollte es die günstigste alternative sein.

Gruß Markus

Wenn du bremst verteilst du die Bremkraft normalerweise gleichmäßig über alle 4 Räder. Das heißt, du hemmst auch alle Räder gleichmäßig in ihrer Bewegung.

Das anliegende (Miß-)Verhältnis im Gesamtsystem bleibt erhalten...das Rad mit der schlechtesten Haftung wird weiter drehen...

So würde ich das sehen...

Gruß

theoretisch hast du recht ...

... dazu muessen aber achsweise die bremsen voellig gleich ziehen, was sie wohl in den seltensten faellen tun, vor allem bei hinteren trommelbremsen.
die bewegungsenergie wird so auf alle 4 raeder "aufgeteilt", also drehen alle 4 raeder gleich schnell (langsam)

@jokel:
aber die ansonsten stehenden raeder drehen sich auch!

wenn du schon eine sperre möchtest, dann mach sie nur hinten. für deine zwecke (graben) reicht das dicke aus, da du ja immer noch die mitteldiffsperre hast. aber welche ausführung ? du wirst immer nur persönliche meinungen und erfahrungen bekommen, mache dich selber schlau (preise/technik/vor-und nachteile). schaue dir die wirkweisen der einzelnen sperren an (incl. nachteile) und entscheide für deinen zweck.

ARB hinten...dann hast Du automatisch auch immer einen (kleinen) Kompressor mit an Bord.

Danke schonmal für alles bisher -

- hab auch mal meinen Händler (freier Landy-Händler) gefragt - der würde mir hinten (und wenn ich will auch vorne) eine Sperre einbauen, die wohl über Unterdruck funktioniert. Hersteller hab ich bisher nicht gefunden. Dann bräuchte ich keinen Kompressor. ALLERDINGS will ich schon irgendwann einen Kompi; aber ich will einen vorne mit am Zahnriemen - so mit etwas Dampf.

Wenn nicht noch irgendwer was vorteilhaftes oder lohnenswertes schreibt - bleibts wohl bei ARB oder dem, was mein Händler einbauen würde...

Vielen Dank schonmal für Eure Antworten (schreibt ruhig noch mehr!!)

Viele Grüsse

Andi

Welche Sperren sind die Richtigen. Da gibt es wie immer 1000ende Meinungen.

Meine Meinung: Torsen Sperren von Quaife. Ich hab sie vorne und hinten drinn.... perfekt.

Ich halte gar nix von Airlocker usw.

Sperre ein - Sperre aus - Sperre ein - Sperre aus wer hat da Lust drauf? Vor allem wenn du stehst - ist es meistens schon zu spät. Und wenn du sie vorsichtshalber reinknallst, kommst um keine Kurve mehr.... Als denk mal nach wie oft du die ein und aus schaltest bei einem echten Offroad Einsatz. Eine Torsen macht das selber, schnell und vor allem Material schonend weich....

Nicht ein Metallstift, der das Diff blokiert der mit Pressluft eingedrückt wird.

Und ich hatte mit meinen nur 90% noch nie ein Rad nicht drehen.