AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

Was da in deinem OD heult, sind verschlissene Zähne, mit Pitting. Das Nadellager dreht sich nur ganz langsam, verglichen mit den anderen.

Gruss Reinhard

AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

Hallo Reinhard,
...danke für die Einschätzung.
Ich präzisiere mal das Jaulen: im lastfreien Zustand KEIN Jaulen.
Im ausgeschalteten Zustand minimales Jaulen. Für meine Begriffe absolut nicht störend.
Das Jaulen tritt nur im eingeschalteten Zustand unter Last auf.

Ist denn, um auf meine Frage zurückzukommen, der Einbau vom clutch-sleeve so in Ordnung? Darf das Lager horizontal um soviel "wandern" können?
Im eingebauten Zustand berührt die Out-put-shaft vom Overdrive dieses Ölschleuderblech. Ist das auch im Sinne des Erfinders?

AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

Ob da was fehlt weiss ich nicht, aber ich kann zuhause mal schauen: Da liegt irgendwo noch so ein Sleeve rum.
Eigentlich sollte das Lager nicht soviel Spiel haben, aber das ist nicht der Grund für das Heulen.
Im Ausgestaltetem Zustand heult er nicht, weil der Kraftfluss nicht über die Zahnräder im Innern geht, sondern direkt ins Verteilergetriebe. Der Overdrive ist dann einfach verblockt.
Es können auch Verschlissene Nadellager Geräusche machen, aber alle 3 oder 4 Overdrives die ich aufgemacht habe, hatten Verschleiss an den Zahnrädern. Allerdings der Spanische am wenigsten.

Gruß Reinhard

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Moin,
Nadellager müssen sich axial etwas bewegen können, die vertragen keinen Axialdruck.
Wenn die Lauffläche im Gegenstück breit genug ist, passiert da nix.
Wenn das Abtriebsrad am Schleuderblech anstehen würde, könnte man das an Schleifspuren sehen, denn im eingelegten Zustand dreht das Abtriebsrad vom OD schneller als die Hauptwelle.
OD aufmachen und reinschauen wirst wohl müssen.
Wie sieht die Verzahnung des Abtriebsrades aus? Foto?
Gruß
Gerd

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N'abend zusammen und danke für die Mithilfe!

Bei Montage des ODs berührt die Out-put-shaft das Ölschleuderblech.
Ich würde sogar behaupten, dass durch die Montage des ODs (vorher war keins verbaut) dieses Ölschleuderblech in Richtung Getriebe verschoben wurde (vage Behauptung!)
Am Ölschleuderblech sind (minimale) Schleifspuren zu erkennen. Sowohl im Bereich Lager, als auch im Bereich Out-put-shaft.
Würde ich jetzt das Ölschleuderblech noch weiter in Richtung Getriebe schieben (falls das überhaupt geht..!?), um den Kontakt zur Out-put-shaft zu unterbinden,
dann könnte das Lager ja noch weiter als bisher "horizontal wandern"...

--> übrigens ist es jetzt schon so, dass die Nadeln bereits die Lauffläche vom Clutch-sleeve verlassen, quasi schweben..

Das OD ist bereits offen (wir arbeiten ja hier auch mit!). Die Zahnräder sind optisch absolut einwandfrei.. kein Pitting!!!
Ebenso einwandfrei sieht das Abtriebsrad aus...

Santana muss das mit dem clutch-sleeve irgendwie anders gelöst haben als Fairey...

AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

schau mal hier, ob für dein Problem was dabei ist

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Danke Gerd! Die Seite hilft auf jeden Fall weiter! (..et francais? Pas de problème!) Merci!

Neue Vermutung:

Die clutch-sleeves bei Santana sind für die Getriebe am 4-Zyl. und am 6-Zyl. unterschiedlich. Mein OD stammt von einem 6-Zyl. (das weiß ich sicher).
Meiner ist ein 4-Zyl. Ich habe Abbildungen gefunden, darauf sieht man ein clutch-sleeve mit grober Verzahnung (wie beim Santana Overdrive) aber eben beidseitig vom Lager auf dem clutch-sleeve einen Sicherungsclip und diese Unterlegscheibe. So wie beim Fairy-OD.

Das Ölschleuderblech ist wahrscheinlich wirklich bei der Montage des OD in Richtung Getriebe verschoben worden, denn die "Abschleuderspur" vom Öl ist auch verschoben...
Das clutch-sleeve läuft auch (so sieht es zumindest aus) nicht mittig in der Verzanhnung der Out-put-shaft, eher zu weit vorne.

Meine Lösung wäre evtl.:
Eine Scheibe (Stärke 1mm) zwischen clutch-sleeve und Getriebwelle zu montieren, die vom Aussendurchmesser das Lager auf dem clutch-sleeve hält...
Damit würde das clutch-sleeve 1mm weiter in die Verzahnung der out-put-shaft kommen und mittig in ihr laufen...

Gibt's bessere Ideen? Dann sehr gerne her damit...

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bei meinem fairy clutch-sleeve ist auf beiden seiten des nadellagers eine anlaufscheibe und ein seegering.

gruß rainer

AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

Hallo Rainer,

...ja das würde ich mir hier auch wünschen...


(Dein alter Dachträger tut bei mir inzwischen gut seine Dienst! Danke nochmal!)

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Die heikle Stelle ist auf der folgenden Abbildung die Nummer 54, unten links.

Diese Set aus 4 Teilen beinhaltet (von links) de Sicherungsclip, den Anlaufring, das Lager und ein viertes, ominöses Teil..
Genau dieses Teil finde ich bei mir leider nicht vor... Es könnte aber das gesuchte Teil sein und den Fehler erklären..

Kann mir jemand vielleicht die Masse dieses Teiles verraten?

AW: fehlt da was??? - clutch-sleeve Overdrive -

Es gibt kein "ominöses Teil".

Einige Clutch-Sleeves haben eine Anlaufscheibe und einen Sicherungsring auf beiden Seiten, andere aber auch nicht, sondern nur auf einer Seite (wie wohl auch auf dem ersten Bild des Beitrags zu sehen ist). Und eine passende Anlaufscheibe habe ich im Handel (bei den üblichen Pass-Scheiben) bisher auch noch nicht gefunden. Vielleicht kann ja mal jemand ein paar abdrehen, die braucht man beim Fairey ja genauso.

Gruß Gerhard

GLR_120A.jpg clutch_sleeve_3a.jpg

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Hallo Gerhard,

ich habe es jetzt mit einer selbst abgedrehten Anlaufscheibe gelöst, die zwischen Getriebewelle und clutch-sleeve sitzt... Das Lager bleibt jetzt auf dem cluch-sleeve und die Verzahnung vom clutch-sleeve läuft absolut mittig in der Verzahnung der out-put-shaft. Morgen gibt's die Testfahrt... Ich werde berichten.

Gruß Heiko

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Bisheriges Fazit:

Ja, das Overdrive ist wieder leiser geworden... so wie ich es ursprünglich mal gewohnt war... Prima Sache!

Ich habe das Nadellager am clutch-sleeve wie beschrieben mit einer selbst erstellten Anlaufscheibe gegen das "Wandern" gesichert.
Ferner habe ich, weil es mal fix und einfach ging:

Die Lager der Nebenwelle im OD getauscht.
Das letzte/erste Lager der Hauptwelle direkt hinter dem Sicherungsclip getauscht.
--> letzteres hatte am ehesten Verschleißspuren..

Die nächsten Kilometer werden es zeigen...

Gruß Heiko

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Hallo Heiko,

der Vollständigkeit halber für den nächsten der sucht. Anbei ein Bild der Anlaufscheibe, die normalerweise verbaut ist.
Der größere Ring ist die Anlaufscheibe, die bei Dir fehlte. Der Kleinere kommt auf die andere Seite, da ist ein Sicherungsring auf dem Clutch Sleeve verbaut.

Gruß Lukas