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Das hätte ich jetzt auch gesagt. Hab mal irgendwo gelesen das der 1. Zylinder beim Landrover Motor an einer anderen Stelle ist.
Ich würde mit der Werkstatt sprechen und sie nachbessern lassen.
Kann ja nicht sein das er nach so einer Reparatur schlecht läuft.
Gruß Stefan
Wo denn? Im Aschenbecher? Unterm Auto? Oder wo?
Sorry:v
Denkt daran das OT im Zyklus 2x auftritt!
Nein. Ich meine gelesen zu haben, das an der pumpe gesehen die Leitungen zu den Zylindern nicht Standard Bosch sind. Das heißt der Zylinder 1 ist an der pumpe an anderer Stelle. Finde aber gerade nicht wo ich das gelesen habe.
Das war im BL und hatte etwas mit der Einspritzpumpe zu tun.
Irgendwie erwarte ich ja von so einer Werkstatt,dass sie sich die Daten,
für das jeweilige Fahrzeug besorgt,bevor sie daran rumwerkelt.
Vielleicht bin ich auch einfach zu oldschool.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Nein. Ich meine gelesen zu haben, das an der pumpe gesehen die Leitungen zu den Zylindern nicht Standard Bosch sind. Das heißt der Zylinder 1 ist an der pumpe an anderer Stelle. Finde aber gerade nicht wo ich das gelesen habe.
Dann würden die vorgebogenen Leitungen aber nicht passen. Spätestens dann sollte einem auffallen, das da irgendwas anders ist!
Nimmt man eine völlig andere Pumpe, dann muss sowieso alles neu definiert werden.
Gruß Rainer
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Abschließend der Hinweis, dass Dich eine gebrauchte (oder auch neue ESP) als Vorlage für die Einstellungen der Mengenschrauben nicht im Geringsten weiterbringen wird. Die Mengenschrauben müssen auf einem Pumpenprüfstand einjustiert werden, da aufgrund von Fertigungstoleranzen in der rein mechanischen Pumpe jede etwas anders ist.
Dein Problem liegt auch nicht an der Fördermenge, sondern am Einspritzzeitpunkt. Und der kann nur über die Syncronisation der Welle zum Pumpenrad beeinflusst werden. Aktuell spritzt die Pumpe zu spät ein - deshalb der weiße Qualm.
Ich muss die Fuhre wieder zum Laufen bringen. Ich selber kann den Einspritzzeitpunkt offensichtlich nicht selber einstellen. Der Bischdienst ist dazu auch nicht in der Lage und da möchte ich auch nicht wieder hin. Also muss eine Lösung her. Eine Pumpe als Muster für die Einstellung des OT kann so verkehrt nicht sein. Die Dieselmenge ist nicht das Problem.
Leider kenne ich auch sonst keine Firma in meiner Nähe die das zweifelsfrei hinbekommt. Ich möchte die Pumpe auch nicht noch fünf mal ein- und ausbauen.
Ich kann Dir anbieten dass wir am Freitag mal draufschauen. Zumindest könnten wir den Hub mit einer zweiten Uhr überprüfen; dazu muss nix auseinander (außer der Winzdeckel vorne).
Ich habe mir als vorübergehenden Ersatz eine 200Tdi ESP gekauft. Kann ich diese 1 zu 1 einbauen oder muss ich was umstricken? Ich habe die Pumpe noch nicht und kenne sie auch nicht weiter.
Die 200er Pumpe ist drin und alles läuft super. Das laute Verbrennungsgeräusch ist weg. Der Motor läuft seidenweich. Leistungsmäßig ist es aber kein Vergleich zu der alten ESP. Auch unten rum brachte meine alte ESP mehr Leistung. Könnte das an dem zu frühen Einspritzen gelegen haben oder an der veränderten Einspritzmenge?
ich habe bei der 200er ESP die Füllmenge etwas höher gedreht und es läuft etwas besser, aber da muss ich noch mal ran.
Die original 300er ESP werde ich zum Einstellen und Optimieren an ein professionelles Unternehmen übergeben und dann wieder einbauen.
Ich habe die Fördermenge etwas höher gedreht, nun rußt er etwas aber noch gut vertretbar. Den original Pin in der Pumpe habe ich gegen den vom 2,8 TGV getauscht. Jetzt ist die Leistung spürbar besser, aber noch nicht so wie mit der alten Pumpe. Meine Abgastemperatur ist nun etwas 50 Grad höher als mit der original Pumpe.
Ich habe überlegt, die Pumpe auf 2,56 - 2,58mm einzustellen. Geht dann meine Abgastemperatur wieder etwas runter?
Meine alte Pumpe bringe ich Montag zum Einstellen und werde sie dann wahrscheinlich wieder einbauen.
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