AW: Grundeinstellung ESP

Moin Micha,

hatten die "Heinis" den Zahnriemen ab? Hattet ihr das Flanschrad abgezogen, wenn ja wie hattet ihr die Pumpenwelle fixiert?

Ist der Hub definitiv vor OT gemessen (und nicht nach OT)? Nicht hauen, alles schon passiert (mir auch, geb ich unumwunden zu)...

Wenn die Schrauben erstmal "bespielt" sind, geht die Grundeinstellung auf Werksdaten nur noch auf dem Prüfstand.

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wenn du den förderbeginn um mehr als 0,6 mm vor verlegst dann nagelt der aber ganz heftig mehr als vorher. ich habe nur um 0,05 mm verstellt und die aussprache wurde schon sehr viel deutlicher.

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Noch ein Nachtrag: das Abstecken des Pumpenrades gegen das Stirndeckelgehäuse ist auch ziemlich "britisch" - das gibt auch einen gewissen Unterschied, ob man beim Fixieren des Pumpenrades Drehmoment auf die Zentralmutter aufbringt oder nicht.

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Wir haben auch mal zum Testen die 1,4 von der elektronischen ESP eingestellt und er war immernoch sehr laut.

Was die bei Bosch genau gemacht haben, kann ich nicht sagen.

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Welche Schrauben können denn für den Krach verantwortlich sein?

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Dann frag sie doch mal, statt irgendwo im Nirvana herum zu stochern.

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Nageln kommt von zu frühem Förderbeginn. Mit den Einstellschrauben kannst Du da nichts dran ändern.

Ich bleibe dabei: der Förderbeginn passt nicht.

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Wenn ich mit dem Boschdienst im Guten auseinander gegangen wäre, würde ich hier das Thema nicht posten. Ich bin insbesondere von Dir bessere Ratschläge gewohnt.

Ok Andre, dann versuche ich noch mal den OT zu verstellen.

Könnte es sein, dass es zu viel Diesel bekommt und deshalb so laut nagelt oder liegt es ausschließlich am Timing?

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Ich wollte Dir nicht auf den Schlips treten...

Meine Vorgehensweise wäre jetzt:

1. Stirndeckel runter (auch wenns verdammt viel Arbeit ist)
2. KW abstecken
3. Riemenrad von der ESP runter (Zahnriemen also auch)

und jetzt das wichtige...

4. Zentralschraube der ESP lösen (Schlagschrauber)
5. Pumpenflansch abziehen
6. Zentralschraube wieder handfest drauf
7. Blockierschraube in die ESP einsetzen (hat die Pumpe standartmäßig nicht, Schraube kann ich Dir geben)
8. Pumpenhub auf allen 4 Zylindern prüfen, muss 4x gleich sein
9. Pumpe wieder auf 1 Zyl. drehen, bis die Uhr wieder auf Null abfällt, und dann die Pumpe rückwärts drehen bis -1,54mm angezeigt werden

Hinweis: damit man nicht durcheinanderkommt was der erste Zylinder ist; am Welleneingang ins Gehäuse, wo der Simmerring sitzt, gibt es einen Strich. Wenn der mit der Nut für die Paßfeder in der Welle übereinstimmt, hat man den 1. Zylinder

10. Blockierschraube mit 30Nm anziehen
11. Zentralschraube wieder lösen (Ringschlüssel drauf und einmal mit Schmackes dagegen)
12. Pumpenflansch wieder aufsetzen, Passfeder gibts nicht, daher mittels Absteckdorn ausrichten
13. Pumpenriemenrad handfest anschrauben, darf nicht wackeln soll sich aber noch in den Langlöchern drehen lassen
14. ZR wieder drauf, spannen
15. Pumpenrad festziehen
16. erst jetzt die Blockierung der ESP lösen und die Blockierschraube entfernen

Damit passt das Timing zu 100%.

Nachtrag:

nach reiflicher Überlegung sollte es auch funktionieren, wenn Du die KW absteckst, den Riemen drauflässt, das Pumpenrad lockerst und die Pumpe dann verdrehst. Du kannst zwar nicht alle 4 Zylinder prüfen, aber zum Förderbeginn einstellen ist das bedeutend weniger Aufwand...

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Schau mal hier: https://www.youtube.com/watch?v=R6v2G0Inz5Y

Such mal genau welche Pumpe du hast. Irgendwo war doch auch was mit EDC 0,45 ...

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Klasse!

Ich werde es noch einmal versuchen.

Besten Dank

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Hallo,
wie ist den das bei meiner Lucas ESP mit dem Förderbeginn? Wo wird da was wie eingestellt?
muss gestehen habe die einfach an den Zahnriemen Kasten dran gebaut nach dem letzten Wechsel den das Stirnrad war auch ab.
Läuft seit über 10K Kilometer gedanklich bin ich bei einer Optimierung obwohl dont touch running Systems auch was hat.
mfg
M.

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Ich habe die Pumpe nach der oben stehenden Anleitung eingestellt. Resultat ist, dass der Einspritzzeitpunkt total daneben liegt und das Auto nicht mehr läuft.
ich werde mir eine original Pumpe kaufen und diese als Muster verwenden und meine genau so wieder aufbauen.

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Dann ist entweder

- Deine Messuhr kaputt
- Die Pumpe auf dem falschen Zylinder (Zuordnung Pumpen-Förderbeginn passt nicht zum KW-OT)

Du hast mir am Telefon gesagt, er würde weiß qualmen. Das spricht für letzteres. Lässt sich einfach testen: Leitung von der Einspritzdüse Zyl. 1 runter, Zündung an und Motor an der KW drehen bis die Leitung tröpfelt. Jetzt muss unten am "Schwungradabsteckloch" mit geringem Verdrehen der OT-Punkt sichtbar sein. Wenn nicht -> Pumpe auf falschem Zylinder justiert.