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na ja, halt so dass das getriebe bzw. der antriebsstang schaden genommen haben - und das passiert nicht einfach so. was die zwischenwelle betrifft hast du recht was den eingebauten mist angeht.
Also des mitn Radlader ist schon ein wenig heftig. Da halte ich mich nach der alten Offroadregel
Hat man Fahrzeug A festgefahren, muss man mit Fahrzeug B mindestens der selben Größe, Gewicht die Fuhre bergen. Natürlich gibt es Ausnahmen. Habe letztes Jahr zwar nicht so einen extremen Fall gehabt, aber so ähnlich...
mehrere Generationen ?? ausschliesslich td4 ;). die anderen haben auch ihre Probleme aber nicht dieses. der td4 ist halt ein "Provisorium" um den Defender nochmal ein stück länger bauen zu können. da wurde zusammengeschustert was da war, und das wohl ohne ausgiebig zu testen siehe auch Ölwanne, wenn man mal unter das Auto geschaut hätte dann wären solche fehler nicht passieren. der Defender hat eine menge verebter fehler, aber dem td4 wurden nochmal eine schippe neue fehler mitgegeben.
ich löse die Radlader Geschichte mal auf.
radlader fährt zu dicht an eine Garagenwand, dort sind noch tiefe Löcher von herausgezogenen Bäumen.
das Ding fällt natürlich mit der Vorderachse in diese, der Lader neigt sich und lehnt sich an die wand.
der Fahrer mit dem Namen " ist egal, der schafft das schon" versucht wie ein Irrer da raus zu kommen und fährt sich richtig fest.
Da kam der defender ins Spiel, oben an der Kabine festgetüdelt, versuchte ich den Radlader etwas von der Wand zu bewegen. Also etwas Spannung auf den Gurt geben und Spannung halten damit der Radlader rückwärts wieder raus fahren kann. Plötzlich hats knack gemacht. Naja, defender weggestellt und mit vier Mann am bergegurt gezogen, der Radlader kam frei. Also war nichts mit Überlastung oder so, es war einfach nur ein Bauteil was nicht mehr wollte und den Geist aufgegeben hat.
Ich hab es noch nicht geöffnet, es surrt, klonkt und die mittelfiffsperre hat keine Funktion mehr ( die Anzeige leuchtet), die untersetzung lässt sich ohne Probleme einlegen und funktioniert. Ich vermute das die Nocken über welche das schiebestück der sperre geht abgescheert sind.
Ich werde ein neues vtg bestellen und über den Winter ( wenn die Zeit es zulässt) das alte revidieren und für schlechte Zeiten einlagern.
Das alte VTG kommt auf jeden Fall nächsten Monat raus und ein neues rein, ist mir lieber wenn es in den Urlaub geht. Momentan surrt es, klonkt und die Sperre verriegelt nicht, vermeide gerade unnötige Fahrten.
Das alte wird dann zum/im Winter geöffnet, muss hat schauen wie ich dafür Zeit finde.
das mit dem bremsenprüfstand und der Unmöglichkeit darauf zu fahren mit dem ashcroft diff ist nur bedingt richtig.es gibt bremsenprüfstände da dreht ein rad der achse vorwärts ,das andere rückwärts.so geht's problemlos.mein tüv hat so was.
Hallo alle zusammen !
Bei mir war eigentlich nur die Kupplung fällig,
aber das Eingangslager am R380 hat auch schon gerauscht !
Darauf hin habe ich mir bei Ashcroft, ein neues R380 und ein neues LT230
bestellt! Auch mit dem besagten ATB ! Mir ist die Funktion, die Vor und die Nachteile
bewust ! Wo ich mir nicht sicher bin ist , welches Öl ich nehmen soll???
um das LT230 mit ATB zu betreiben ? Es gibt ja verschiedene Aufbau Arten eines ATB ?!?
Wenn es aufgebaut ist wie eine rutschkupplung , brauch ich ja ein geeignetes ÖL ???
hat da jemand einen tip für mich ???
Morgen kommt alles wieder an seinen Platz , die Kupplung wurde
auch ausgetauscht ! Diese ist von X-Treme Outback , mit Einmassenscheibe !!!
bin gespannt, wie sich alles zusammen verhält???
grüsse John image.jpgimage.jpg
Die Funktion ist dir nicht bewusst, das hat mit einer Rutschkupplung garnichts zu tun.
Kipp das normale Öl rein was es sonst auch hat.
Das nächste Problem baust du auch grad ein und liegt schon bereit. Das Einmassenschwungrad. Darüber ist hier auch bereits seitenweise geschrieben und auch wieder ausgebaut worden. Gleiches mit eine HD Kupplung, die braucht auch keiner. Die originalkupplung wird ja schon oft genug ausgebaut weil man sie nicht richtig bedient und dadurch rupft....
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