AW: Wasserabscheider

Bei meinem 110 von 99 sitzt es in Fahrtrichtung gesehen im Radkasten rechts hinten.

AW: Wasserabscheider

wurde unterschiedlich verbaut.Die 200 Tdi hatten es fast alle.Ab und zu ..vorher die 2 unterschiedlich großen Dichtringe bestellen....den Filter auseinander nehmen.Ist meist einiger Schlamm drinn.12 er Schlüsselweite zentral am Kopf vom Sedimenter.

AW: Wasserabscheider

Dann werde ich da mal schauen müssen ........ DANKE

AW: Wasserabscheider

Ist das ein Wasserabscheider? Ich dachte immer, dass sei ein Sedimentfilter (Grobfilter).

AW: Wasserabscheider

Wasser ist schwerer wie Diesel und setzt sich unten mit dem Dreck ab. Ist also beides.
Gerade hier in Afrika kommt da immer eine ganze Menge Wasser mit raus.

AW: Wasserabscheider

Hi Leute,

das immerwiederkehrende Thema: Wasserabscheider

aber hier ist seit Jahren kein Eintrag mehr, so kippe ich meinen Senf auch einmal hier rein, da ich die ganze Woche mit dem Sedimenter und der Kraftstoffanlage der S 3 an einem 2,5-er Motor rumgehaspelt hatte.

Der Sedimenter war bei Series nicht automatisch eingebaut, wohl die Militärs und Exporte haben den Sedimentabscheider etabliert.
In einem UK-Forum fragte einer, ob man den nicht weglassen kann, da die Werstätten sich nicht drum kümmern.

Mir selber ist es in 2009 passiert, daß der Sedimenter mit Mocke voll war und meine Fahrt bendet wurde,
mal fuhr er, mal nicht

Nach Ausbau und Tausch gegen einen neuen habe ich mir den alten mal genauer angesehen und nach Reinigung wieder zusammengesetzt,
der ist nun im Neuaufbau von Landy-2 und zieht Luft, äh, er zog Luft, denn

mind. 2 der 4 Dichtungen waren hart und bröselig...

Nun ist der Sedimentor nicht im E-Teilekatalog dokumentiert, seine Nummer NRC9708
und ist vom Gehäuse her Bauartgleich mit dem Fuel Filter, dem Hauptfilter an der Spritzwand,

dort die Teilnummern für die Dichtungen entnommen:
die mittige Gehäuseschraube oben wird mit SW11 gelöst/geschraubt
der O-Ring für Gehäuseschraube CAV 5836A400 ist 522940
CAV 5835B400 ist ABU1361
das liegt an der Bohrung oben im Gehäuse, eine ist konisch und da muß dicker Ring rein

unter dem Deckel der 4-kant Ring AAU9903

und der mittige zum Unterteil 4-kant Ring AAU902

an der Ablaßschraube eine Flachdichtung 60513
oder
605011

ein Seal Kit gibt es weder für Sedimenter noch für Fuel Filter nicht,
bei Bestellungen immer an den 2. denken

Nun steht im Owners Manual daß man ständig am Kraftstoffilter das Wasser ablassen soll, in regelmäßigen Abständen ist es ratsam, auch am Sedimenter die Mocke abzulassen,

ein Engländer fragte in einem UK-Forum, ob man den Sedimenter nicht besser weglassen solle,
da dokumentiere ein Antworter mit Foto den Müll im Sedimentor, es ist besser, man hat den Dreck nicht vorne in der Pumpe oder im Kraftstoffilter

wenn man beide Ablaßschrauben regelmäßig benutzt, dicht zudreht, aber nicht anknallt, dann hat man auch länger etwas davon.

beim Tausch damals hatte ich mit Anlasser den Motor gestartet und war erstaunt, wie schnell Diesel kam,

nun beim leeren System habe ich schon über 250 mal an der Pumpe gepumpt, es ist nun Diesel im Sedimenter und im Filter, aber es dauert wohl noch eine Zeit, bis alles befüllt und entlüftet ist,
die ESP wird hoffentlich über den Rücklauf mit befüllt,
Anlasser soll ich nicht laufen lassen, weil damit die ESP bewegt wird und die evtl Luft zieht, was dann wieder dauern kann, bis die entlüftet ist,
also Morgen nochmal die Hohlschraube am Filter lösen und solange von Hand pumpen ( bis der Arm abfällt ), bis blasenfrei Diesel austritt....

so, zum Begriff Wasserabscheider, ist das der Sedimenter ( der nicht immer vorhanden ist ) ? ist das der Kraftstoffilter ( fuel filter ) ?
oder der Tank ? da ist unter auch ggbfls. Wasser drin, und der hat auch eine Ablaßschraube....
egal, wo man Wasser ablassen kann, zur besseren Bestimmung
der Sedimenter ist der Sedimenter,
der Kraftstoffilter ist der Hauptfilter und schon keine Mißverständnisse mehr

happy dieseling
Uwe