AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Es gibt anscheinend auch das Bestreben Zylinderkopfschrauben mit Schweisspunkten zu sichern:


Ob das nun in Solihull verbockt wurde (was ich mir schwerlich vorstellen kann), oder im späteren Leben, entzieht sich meiner Kenntnis.

AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Hallo Hemmo,

nein, bisher habe ich das noch nicht gelöst, aber ich will da schon demnächst mal ran...
Ich weis nur noch nicht so recht wie.

Die Lösung mit den beiden Bohrungen von hinten in Verbindung mit den Distanzhülsen scheint mir recht schlüssig, nur was wenn der Scheisspunkt innen an der Traverse noch da ist und sich nur die Mutter ohne den Schweisspunkt verabschiedet hat? Dann liegt die Distanzhülse nicht plan an der Innenseite der Traverse an...

Schau mer mal... Vorerst habe ich aber noch andere Baustellen...

Gruss, Ralf

AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Kann das sein,dass dein Rahmen aus einer Zeit vor 1998 ist?
Da waren die Traversen aus einem dickeren Blech und man konnte da richtig was anschrauben.
Danach hatten die Traversen eine rel.dünne Außenhaut aber noch zwei weitere Lagen Blech im Inneren.
Die Außenhaut hält nicht wirklich die Anhängekupplung.
Von den Innereien finde ich gerade das Foto nicht.

AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Ja, er ist Baujahr 07/1990...laut Kfz-Brief

AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Hallo,

um auf dem Laufenden zu halten....

War heute beim TÜV Emmendingen mit dem Problem. Die haben sich nicht getraut was zu sagen und mich an den TÜV in Freiburg/Bsg. verwiesen. Also dort hin (ohne Plakette!). Nach ein paar Minuten Diskussion war die Lösung klar. Wie anfänglich beschrieben einfach zwei Abstandhülsen von hinten einsetzen. Sprich Tank raus, zwei Löcher von hinten rein, die alten Muttern raus und dann von hinten die Hülsen rein, die vorher auf eine Platte geschweißt werden. Die Platte kann dann auch noch an die Innenseite der Hecktraverse angeschweißt werden. Zum Schluss mit längen Schrauben durch und festschrauben. Soll ich selber machen, ich brauche auch nicht mehr vorbeikommen. Einfach Hängerkupplung mit E-Nr. anschrauben fertig. Das sei eine normale Instandsetzung da brauchen die nichts mehr kontrollieren.

So kann's auch gehen.

AW: Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit in Sch.... ausarten?

Masive Metallplatte mit geschnittenem Gewinde draufbruzeln?

AW: Schrauben Anhängerkupplung oder "Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit...."

RWE legt die Vermutung Tagebau nahe ... wenn ja solltest du noch einige Freuden erleben dürfen
Ein Bekannten hatte eine 90er TD5 und kam aus dem staunen nicht mehr raus ...
Das Arbeitsumfeld dieser Autos verlangt auch eine Defi alles ab und Rost und dreck da
wo man ihn selbst bei einem Defi nicht vermuten würde ist da an der Tagesordnung gewesen ...

Was Schweißpunkte angeht hat mir ein Schlosser-Meister mal die Faustformel "ein guter Heft hält 800KG"
mit auf den Weg gegeben, was natürlich nur so lange stimmt bis der Punkt weggerostet ist ...
Schweißpunkt nach 10 Jahren im Defi-Rahmen durch ist wohl eher nicht weiter verwunderlich

Gruß
Axel

AW: Schrauben Anhängerkupplung oder "Warum muss eigentlich jede Kleinigkeit...."

Hallo,

@ CHL: Grundsätzlich einen Möglichkeit, aber die Platte müsste dann schon 18-20 mm haben, wegen der Gewindelänge. Problem ist dann, dass die der Winkel an der Grundplatte nicht mehr passt für die M10 Schrauben, die von unten angeschraubt werden. Außerdem sind dann die Verstrebungen nach vorne zu kurz.
Ich hatte schon eine Platte aus 8mm St47 die mit den 4 M12 Schrauben oben befestigt werden könnte. Auf der Platte sind dann die beiden M16 Muttern aufgeschweißt. Dazu hätten man die M16 Löcher an der Traverse etwas erweitern müssen dass die da reinragen können. Bei 8 mm hätte das Spiel der Verstrebungen nach vorne auch ausgereicht, allerdings hätte man aber den unteren Winkel auch neu machen müssen. War dem TÜV nicht geheuer, weil natürlich eine anderer Zugwinkel entsteht und die E.-Nr. nicht mehr gültig ist.

@ Axel: JA die Freuden kenne ich und habe schon manche Träne untem Spritzlappen vergossen. Mittlerweile kann aber nicht mehr so viel kommen ist ja alles neu... ;-) . Die Frage ist halt wie gut "der gute Heft war" bei Land Rover. Je nach dem wann und wie die Qualitätskontrolle stattfindet sieht man ggf. schlecht hin. "Schweißpunkt nach 10 Jahren im Defi-Rahmen durch ist wohl eher nicht weiter verwunderlich" - das sehe ich genauso, aber ärgerlich wenn es so konstruiert wird. Und besonders ärgerlich wenn es vorher Jahrzehnte besser und mit durchgehenden Schrauben gemacht wurde.

Beste Grüße

Hemmo