AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...sodele.
Ich habe das ganze jetzt mal etwas eingegrenzt.
Das ganze Problem scheint am Flapper selbst zu liegen, bzw. das die Klappe beim starten nicht weit genug aufgesogen wird, das sie wieder gegen den Microschalter fällt (AUS). Wenn er dann mal läuft, hört man im Fußraum (da sitzt das Steuergerät/Relais) die Relais klickern, somit wird das Steuergerät auch ein Signal bekommen, das der Motor "aus" ist, aber das Drehzahlsignal (Klemme 1) liegt an, da der Motor ja nicht von einer auf die andere Sekunde aus gehen kann.
(Drehzahl zu hoch)
Beim Starten ist die Drehzahl so gering, das es durch diesen An/Aus Effekt des Flappers nicht zu einem Zündfähigen Gemisch kommt.
Ich muß nun also schauen ob es am Verindungsschlauch zwischen Drosselklappenteil und Flapper liegt oder anderswo Nebenluft gezogen wird.
Denn hinter dem Flapper liegt der Anschluß für die Kurbelgehäuseentlüftung (vor Drosselklappe)... angeschlossen an der rechten Zylinderbank/Entlüftung mit Filter.
Durch den Motor kann sich also Falschluft über die 2. Kurbelgehäuseentlüftung (linke Bank ganz hinten) bahnen, da diese vor dem Flapper angeschlossen ist.
Die Idee kam mir heute Nacht :)
Somit ist nämlich der Flapper "umgänglich".

Ich habe vor Zeiten das Problem mit einem defekten Drosselklappenpoti gehabt (das ganz alte riesen Potentiometer) wobei ich das ganze Plenum durch eins eines RRC gewechselt habe. Dieses Plenum hat auch kein Backfire Ventil gehabt (und einen geschlossene Kurbelwellenentlüftungsanschluß vor der Drosselklappe)
Somit hatte ich ein merkwürdiges "PLOPPen" beim Starten/Laufen usw. -> ES war die Ansaugbrückendichtung ->Phänomen "FROSCH" knickknack

Das Problem habe ich dann durch eine neue Dichtung, eine geöffnete Entlüftung und die 2. Entlüftung (am hinteren kleinen Anschluß im Ventildeckel) die ich einfach kurzerhand vor dem Flapper in den Luftfilterschnorchel enden lies.
(Dachte ich mir nicht viel bei, war beim Honda auch so...und ausserdem war die Länge des Schlauches so prima passend...)

Dieses ganze Startgehabe hat natürlich die Batterie nicht wirklich überlebt und ich habe nur noch einen Startversuch :)
(trotz halber LKW Bakterie)

Grüße Olli

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

Hi,

Du bist aber ganz sicher, daß das Steuergerät während des Startens auch immer korrekt 12Volt bekommt ? Nicht, daß die Spannung da irgendwie abfällt - beispielsweise so weit daß ein Relais nicht mehr hält (wobei die Steuerspannung für ein Relais m.W schon ganz massiv ´runtergehen müßte damit es abfällt). Das mit der Kälte und damit einhergehendem schwereren Anlassen könnte auch am Starterstrom liegen, der dann das Bordnetz mehr belastet. Wenn die Batterie vorher schon schlecht war, könnte auch das ...
Bei Megasquirt bekommt man gut angezeigt, wenn das Steuergerät während des Betriebes "Resets" erfährt. Das mit der Plus-zuführung ist da ein bekanntes Installationsproblem, das alle möglichen weiteren Probleme schafft. Weil Megasquirt blitzschnell hochfährt, merkt man den Reset nicht daran, daß der Motor abstirbt - wie man erwarten möchte vielleicht. Daß der Motor schlecht anspringt, wenn das Steuergerät zwischendurch immer mal abgeschaltet wird und dann Sprit nur intermittierend zuteilt, würde mir stimmig klingen ;)

Daß das FlapperDing so irgendwas mit Drehzahl zu tun hat, weiß ich natürlich nicht. Überrascht mich. Ich hätte es mir als reines "Poti" vorgestellt. Und die Bedeutung während des Anlassens gar nicht mal hochgestellt. Ich habe dazugelernt, daß der Saugrohrdruck beim Anlassen selbst nur gering abfällt (von 100kPa normalem Umgebungsluftdruck nur auf 90 oder 85kPa im Saugrohr). Sobald das Anlassen (das ja nur 1-2sec dauert) abgeschlossen ist und der Motor Leerlaufdrehzahl aufnimmt, fällt der Saugrohdruck erst entscheidend (auf 40kPa; das Minimum an Saugrohrdruck von 20-25kPa kommt nur im Schubbetrieb vor).
Im Grunde, außer ich übersehe was, atmet mein Motor im Leerlauf bei warmem Motor nur über die Luft, die vielleicht doch an der geschlossenen Drosselklappe vorbeikommt (wird minimalst sein) aber im wesentlichen über ein auf dem linken Ventildeckel in der Motorentlüftungschlauchtüddelei eingearbeitetes Reduzier-Rohrstück mit Durchmesser von etwa 3-3.5mm (ich meine, eher 3.3). Will letztlich sagen - ob die Flapper beim Anlassen wirklich so viel ausmacht weiß ich eben wirklich nicht, aber mein Halbwissen spräche dagegen.

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Moin!
ich werde mal ein Voltmeter anschließen um zu sehen ob die Spannung abfällt
(bytheway: in welche Tonne kommt eigentlich der Spannungs-Abfall?...gleiche wie Geschwindigkeitsabfall?)
...aber das Gerät springt ja selbst bei Starthilfe nicht sofort an!
Also meine ich das könnte man vernachlässigen!

Es bleibt:
-Undichtigkeit/Nebenluft -> Flapper wird nicht "aufgesogen" (kann ich ja mit dem Finger simulieren)
-Undichte Einsritzdüse (einzelne Zylinder sind schon im Vorfeld "angefettet") -> Aber dann müßte er ja beim Starten wenigstens sofort auf irgendeinem Zylinder Zünden!
-Wackelkontakt Zündsystem (Verteiler zur Transistorzündung)
-Sonsorik-Gefühls-Chaos

Was halt nur total auffällig ist:

Mit dem alten Plenum (backfire Ventil und rieeesen Drosselklappenpoti) sprang der Hobel an wie ein Auto! :D

Mein Teilesepziologe sagte mir am Telefon, das die Efis alles machen, aber anspringen das können sie immer gut!

Bis später...
grüße

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Hi,
wie springt er denn an, wenn du ihn rollen lässt, also ohne Anlasser startest? Wenn er da gut kommt, würde ich ein Direktkabel von der Batterie mit Relais zur Zündspule legen. Anlasser reinigen, fetten und gute Kabel/Masse spart auch ne menge Strom und dreht ihn schneller.
Meine Gedanken
Mike

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Hi... danke für den Tipp, aber es ist ein Automatik. Das Getriebe hat keine Hilfpumpe und kann somit nicht angeschoben werden...
Wenn er mal warm ist springt er ja "okay" an! (geschätzte 4-5 umdrehungen und es läuft)
Es ist der verdammte Kaltstart

Grüße olli

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

Moin,
dann hol dir wenn du von vorne dran kommst, eine Kurbelklaue für den Motor, habe ich auch dran. Ist total easy zu starten mit der richtigen Kurbel.
Munter bleiben
Mike

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Morgen!
So habe mal meine Superstarthilfe angeklemmt.(1,5kw elektromotor der eine 60A Lichtmaschine antreibt + Pufferbatterie [nicht gerade der Top Wirkungsgrad, aber liefert ordentlich Saft!])

Mit diesem Gerät springt das ganze auch nicht besser an!

-Als erstes die Vermutung mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung (Schläuche abgezogen und ansaugseitig verschlossen) -> Nix
-Dann Den Flapper mal mit der Hand etwas aufgehalten -> Naja eigentlich auch Nix!
[auffällig Ölschlamm in den Schläuchen, etwas viel kurzstrecke... Oder vielleicht der Wink das ich den Motor auf 3.9 aufbohren soll *kopfkratz*]
-Alle Schläuche wieder dran -> Nix (wie vorher)
-Zündfunken geprüft (Strobolampe) 1234567812345678 alle da... ;)
-Einspritzdüsen klicken auch alle schön im Takt
-9.Düse abgezogen und gestartet... NIX, wieder draufgesteckt
-Beim Starten Gasgeben (ganz wenig)
-Die Leerlaufschraube rausgedreht... NIX eher noch schlechter!
- " " " reingedreht .... NIX
-Die Leerlaufschraube (ist für nebenluft zuständig -> sprich Standgas wird eingestellt)
komplett zugedreht... Sprang an!
Also mein schluß, die Drosselklappe war schon recht weit geöffnet (kleine Madenschraube als Klappenanschlag)...und bekam einfach zu viel Luft.
So jetzt muß ich noch mal warten bis die Kiste kalt ist und dann sehen wir´s ja!

Mann oh mann wenns das wirklich war, dann hat sch wieder bestätigt das man viel zu viel "annimmt" was es denn sein könnte, geht die komplexesten "Wenn-Dann" Theorien durch... und dann wars "nur" sowas!

Am Rande noch...
Das blöde ist, ich habe einen CO Tester (viergastester) der sogar auf 12V läuft...den habe ich schön mit Prüfgas geeicht und nach einer Woche hat der wieder alles vergessen....argh
Also wieder neues Prüfgas bestellen und die Pufferbatterie wechseln. (Hoffentlich hält die O2 Sonde noch so lange, die muß auch regelmäßig gewartet werden!) Dann kann ich das ganze mal während der Fahrt checken.

Grüße Olli

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...mal ne stunde stehen lassen und ein Start-Versuch (ganz ohne doppelten Boden)
...Eieieieie Bollerboller!
Na also kann ja nur besser werden, weiß zumindest wo ich suchen muß :)

Grüße

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...Lustig ist auch wenn der Gaszug als Birne fungiert :)

...bei dem Anblick meiner Massekabel im Motorraum sagte mal jemand: ...und auf Welcher Baustelle springt jetzt ein Bagger nicht mehr an?

Fett und reichlich... da sollte alles funzen :)
Grüße

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

Tachchen,

ein neuer Fortschritt soll nicht verheimlicht werden. Es darf ruhig bekannt werden, daß ich nicht lesen kann. Oder besser - offenbar gern was überlese.

Erstens hatte ich bei dem Lambdasonden-controller das falsche Kabel an MS angeschlossen. Es gibt ein gelbes und ein braunes und das kleine Heftchen in der Packung sagte, es wären Alternativen und das erstgenannte (gelbe) genommen. Ich hatte nicht geahnt, daß das gelbe die Signale einer Sprungsonde imitiert und das braune die gewünschten Breitband-signale liefert. Das war schnell korrigiert.
Zweitens hatte ich überlesen daß irgendwelche Lambdatabellen ins Steuergerät eingespeist werden müssen. Das ist (mit der üblichen und von der Megasquirt-software bekannten) Innovate LC-1 Sonde) total einfach und mit zwei Mausklicks erledigt. Vielleicht wurde das im (durch hohen Informationsgehalt etwas ünübersichtlichem) Online-Manual deswegen auch nur so kurz erwähnt.

Und jetzt habe ich endlich so richtige und sinnvolle und sehr stabile Anzeigewerte vom Lamdasensor (AirFuelRatio - Anzeige). Nun erst darf das Tuning so richtig starten.

Wenn mal wieder Zeit ist. Und das ist leider nur alle paar Wochen der Fall.

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...Hallo V8 Gemeinde, das Wetter ist ja allerliebst und Zeit für ausgiebige Ausfahrten :)



Ein kleines Video...
...muß noch etwas an den störenden Windgeräuschen arbeiten :D


Ich habe das Startproblem aus dem Weg geräumt, schlechte Masseverbindung zwischen "Häuschen" und Rahmen sowie ein defekter Wassertemperatur-Stecker + Sensor.
Eine 88AH Bakterie mit 715Amp Startstrom liefert ausreichend "Saft"...da kann man auch mal entspannt ein paar Stunden Radio hören... oder 2 Wochen Innenraumleuchte brennen lassen! :D
Ein Drehzahlmesser wurde auch nachgerüstet... denn wenn man einen 4Zylinder gewohnt ist dann klingt ein v8 immer "höherdrehend" (naja doppelte Anzahl halt ;) )... aber die Übersetzung scheint echt okay zu sein. 3000U/min bei 100km/h (GPS getestet) bis 6250 dreht er...

Das Taxi lief die ganze zeit äusserst fettig, kam dort aber untenherum vieeel besser.
Jetzt beschleunigt er obenheraus schön...

ABER da der Motor zu viel Laufspiel hat (Kolben/Buchse) überlege ich ihn auf 3.9 aufbohren zu lassen... wie war das?! Viel hilft viel?
Das würde der 3.5er hergeben... und wäre die Kostengünstigste Alternative.
Darüber hinaus noch das Pre-Play des Ventiltriebs einstellen (Kipphebelböckchen abfräsen)...


Die Hinterachse benötigt das Watt-Gestänge da die Hinterachse in Kurven zu viel "wandert" und die 225er Reifen nicht viel Spielraum lassen. Und wo wir bei der Hinterachse sind... der Kardanwelle wird schwindelig, ich rüste das Taxi auf die SD1 Welle um die hat Gleichlaufgelenke und keine Kreuzgelenke. (ist ja auch ein Sportwagen..... :D:D:D:D)

Grüße

PS
Naja...das "dumme Gesicht" meines Kumpels der mit seinem 1.6LVtec-befeuerten Mini nicht an mir vorbeikam war schon ganz witzig ;) (aber bei ihm stimmt wohl was nicht... den bei 4kg/ps sollte ER die Nase vorn haben.!)

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...nun gut, jetzt hab ich den Zahnriemen vom Vtec Mini "richtig" aufgezahnt und jetzt bräuchte das Taxi eine Leistungsspritze um dranbleiben zu können... ;)

So 160PS in einem 730kg Autochen sind schon eine feine Sache... :D

grüße

PS aber klingt nur annähernd so gut wie ein V8 ;)

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

:D ... da ist er wieder!

Winterzeit = Schrauberzeit... naja nur nicht an meinen Autos :D

Eine Megasquirt ist im Anmarsch :D

Die Atlas Hinterachse fliegt raus und wird gegen eine SD1 Achse ausgetauscht (leichter).
Dadurch fällt die betagte Kreuzgelenk Kardanwelle endlich raus und die Gleichlaufgelenk-Welle von der SD1 (Gekürzt) kommt zum Einsatz!
Zusätzlich werden die Blattfedern entfernt, auf Schraubfedern umgebaut, sowie die Anlenkung der Hinterachse wird geändert :p
Der Panhard-Stab hat sich schon bewährt, die Karosse schwimmt nicht mehr so auf der Hinterachse und man kann jetzt sogar recht zügig eine "Richtungsänderung" vollziehen.

Der Motor soll im nächsten Anlauf auf 3.9 gebohrt werden und ich suche noch einen 86mm Hub Kurbelwelle ;) -> 5.2L :p

Für die 5tkm im Jahr soll der Eimer auch ordentlich zupacken.
Ein wenig abspecken müssen wir auch noch... ich möcht nämlich auf 1400kg runter :D
Also das Taxi... ich könnte evt. mal so 2-3kg aber...anderes Thema :D

Grüße

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

:) Sodele... ist etwas Zeit vergangen... viele Honda Mini Projekte... aber ich bin nun über einen Bekannten an eine Megasquirt Brause gekommen.
Der Kollege hat sie mir gleich in das alte Gehäuse der ausgeweideten Flapper-Efi gebastelt.
Flott nen Unterdruckschlauch an den Mapsensor (im ECU), den Flapper herausgeworfen, den Luftschieber gegen einen anderen Ausgetauscht.
Stecker dran, Schlüssel umdrehen, läuft.
Perfekter Start in die Megasquirt Welt!
2 Lambdasonden werden noch nachgerüstet (wie auch 2 Kats), zum Einstellen der Brause werde ich mit einer Breitbandsonde fahren... die originalen Fuel Maps sind voreingestellt (hat er mir freundlicherweise schon mal "aufgespielt"! ;) )
Jetzt wusste er die Einspritzdüsen-Größe nicht, ich find auch nix, also:

Frage an euch:
wie groß sind die Std. 3.5er Einspritzdüsen....?

Dann kanns nämlich auf Probefahrt gehen.
Hängt jetzt schon besser am Gas wie mit der ollen analogen Flapperbrause!

Grüße und schönes WE
Olli

AW: Spritze vs. Vergaser London Taxi V8

...habe gerade doch noch ein PDF gefunden:
da muss ich dann "nur" noch die original Teile Nummer (Bosch) heraussuchen und dann nachsehen.
Wenn ich nicht ganz falsch liege: 317cc/min

?! ;)

Grüße