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leider halten auch die verstärkten Bolzen nicht , da es sich wie bei allen Bolzen um Stahlbolzen handelt , diese werden mit der Zeit spröde und durch den Druck des Verzogenen Krümmers brechen sie ab. Bei einigen gepimpten TD5 war dies extrem. Nach viel probieren( über Jahre ) haben sich dann Bolzen aus Titan als einzig haltbare Möglichkeit dargestellt.
Dass das die einzig haltbaren Bolzen sein sollen, halte ich für ein Gerücht.
Um das Problem mit dem Krümmer zu verstehen, muß man wissen, dass dieser sich gewaltig in der Länge ausdehnt.
Daher sollten die äußeren Bohrungen im Krümmer aufgebohrt werden. Ansonsten schert der Krümmer die Bolzen einfach ab.
Das ist eine Mischung aus scheren und zerren. Das Zerren bekommt man durch das Planen zum Teil weg, aber eine Restspannung baut sich bei Hitze jedesmal wieder auf. Das machen die längeren Bolzen mit den fetten U-Scheiben besser mit, als die kürzeren Orginalen. Man kann auch 10er Muttern auf die 8er Stehbolzen stecken, dann ist der Dehnschaft der Stehbolzen noch länger und der Bolzen flexibler.
Seltsamerweise werden die Krümmer nicht nur krumm, sondern auch immer länger. Als ich den AMC-Kopf montiert habe, musste ich den Krümmer nach gefühlten 3 Jahren ein zweites Mal aufbohren, da die Bohrungen schon wieder an den Stehbolzen ankratzten. Er hatte sich auch wieder leicht geworfen. Aber bei weitem nicht mehr so stark, wie beim ersten mal.
Die VW-Bolzen habe ich in den AMC-Kopf übernommen, und bislang keine Probleme mehr gehabt.
Nun ich kann nur meine Erfahrung aus 18 Jahren TD5 und über 100 Fahrzeugen berichten . da sind sowohl die VW/ Audi Bolzen mit Aufgebohrten Löchern als auch Nakatanenga Bolzen usw. gebrochen.
Auch die " Verstärkten" Krümmer halten nicht . Hier kam es ebenso zu Rissen vor allem im bereich der Löcher im 1 & 5 ZYL
Um das mit den Bolzen zu verstehen , es sind sehr Hohe Temp. in diesem Bereich bis ca 1000° und leicht darüber ( egal was eure Abgasphyros so ausspucken ) wer sich also mit Werkstoffkunde etwas auskennt wird erkennen das es mit Stahl , egal in welcher Wärmebehandlung auch immer nicht mehr gehen kann. Hierfür gibt es ja die Hochwarmfesten Werkstoffe auch Superlegierungen genannt.
diese haben auch bei diesen temp. noch ausreichend festigkeit ,
Es kommt auch viel auf den Krümmer an es gibt durchaus Exemplare die besser sind und weniger Bolzen "fressen" und auch auf die Belastung an ( Fahrweise, Abgastemparaturen etc.)
das liegt daran das es ein Gußteil ist mit eben schwankendem Gefüge und unterschiedlichen Materialzusammensetzungen . Dazu gibt es Schwankungen bezüglich der Eigenspannungen
Mit der Längenausdehnung gebe ich dir Recht , auch das eben die Krümmung nicht alleine ausschlaggebend ist für das Problem. Das Aufbohren der Löcher ist also auch in meinen Augen sinnvoll.
Leider habe auch ich keine Lösung für das Krümmer Problem selbst gefunden , Kein Protoyp hat bis dato wirklich gehalten , nur eine Konstruktion ist bist dato unauffällig , jedoch unbezahlbar in Serie Herzustellen.
Es werden sich mit Sicherheit auch immer Leute finden die Ihre Sicht der Dinge haben , ich bericht hier im Forum von meinen Persönlichen Erfahrungen .
es darf jeder für sich entscheiden ob er diese als sinnvoll oder nicht sinnvoll betrachten möchte.
Es kommt immer darauf an, wie weit man an den Grenzbereich ran geht. Klar ist die Abgastemperatur maßgeblich an den Schäden beteiligt. Sicher sind da die Titanbolzen besser, aber dass die bei normalem Betrieb notwendig ist, glaube ich nicht.
Auch Keramikbeschichtung, Entfernen der Schwimmhäute und mehrfaches Planen bringt im Grenzbereich keinen langfristigen Erfolg. Von den verstärkten Krümmern halte ich nichts, eher von geschwächten, wo die äußeren Bolzen es schaffen, ihn in Form zu halten. Bei meinen gefühlten 180 PS mit VTG-Lader macht der aufgebohrte Krümmer ohne Schwimmhäute mit den VW-Bolzen eine gute Figur. Bei mehr Leistung und permanent hoher Abgastemperatur könnte das anders aussehen, aber die Landytreiber kann man hier an zwei Händen aufzählen. Wenn man das Geschwätz noch abzieht, bleibt wahrscheinlich noch eine Hand voll über.
Hallo,
ich weiß dass dieses Thema schon alt ist aber hier steht wenigstens schon mal eine VW Nummer. Die Bolzen der o.a. Nummer sind M8 durchgängig.
Da bei mir mindestens ein Gewinde ausgerissen ist wollen wir die defekten Gewinde auf M10 nachschneiden. Dazu passend soll es von VW Stehbolzen mit M10 auf M8 Gewinde geben.
Hat das so schon mal jemand gemacht und kann mir die VW Nummer nennen. Falls nicht, was meint ihr wie aussichtsreich ist es mit so einer vagen Info zum VW Schalter zu gehen?
Danke euch!
Jens
PS: In der Suche finde ich nix.
Die Bolzen M10 auf M8 gibt es als Rep-Kit für ausgerissene Bolzen der VW-Spannrollen vom Zahnriemen.
Musste ich damals einen verbauen, da die Bohrung nach dem Ausbohren verunstaltet war.
Rückmeldung:
Die Bolzen habe ich gefunden. Die genaue Nummer muß ich auf der Rechnung nochmal nachschauen aber man findet die unter Reparatur-Stehbolzen M10/M8x38.
Die eigentliche Ursache für die Undichtigkeit war aber eigentlich mein Fehler. Die Muttern die den Krümmer halten sind selbstsichernd und nur einmal zu verwenden. Das habe ich nicht beachtet und daher fehlte eine Mutter schon komplett und eine war schon lose. Das die Dichtung dann nicht mehr hält ist kein Wunder.
Geplant und aufgebohrt auf 10mm haben wir den Krümmer dann doch noch. Ausserdem die alte Baustelle, ein ausgerissenes Gewinde, durch M10 mit dem genannten Bolzen repariert. Das M10 Gewinde des Stehbolzens haben wir um ein paar mm gekürzt. Der fehlende Bolzen war aber nicht die Ursache.
Nu isser wieder ruhig und pfeift nicht mehr.
Neue Muttern sind auch drauf .-)
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