AW: D4 - Kilometerkönige und unplanmäßige Schäden

es gibt halt sölchene und sölchene ;-) ... ich steh derzeit bei 240.000 als Dailydriver mit 2 Kindern und Hund im Heck und muss jetzt beide vorderen Querlenker tauschen - ansonsten war der D4 die letzten 60.000 km eigentlich sehr zuverlässig und hat nur nach den üblichen Verschleissteilen (Bremsen/Öle etc.) geschrien... lg. Flo, der jetzt 3x auf Holz klopft... ;-) ahja da war noch was .... die gelbe Warnleuchte "reduzierte Motorleistung", die seit ca. 40.000 km hie und da aufleuchtet und wieder verschwindet, ignorier ich mit stoischer Gelassenheit ;)

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... schon ein cooler Nachtrag - neutralisiert eigentlich komplett die vorherige Aussage :D:D:D:D:D:D:D:D:D

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Werkstatt sagt Ladedruck zu gering - Stellmotor ist verrust und funktioniert nicht korrekt, nachdem ich keine Leistungseinbußen bemerke, kann man bedenkenlos so weiter fahren bis es ein permanenter Fehler wird... sagen die ;-) ...

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OK, bei den Schweizer Werkstattpreisen kann man sich damit ja beruhigt zufrieden geben und Nebenwirkungen wie Spritverbrauch o.ä. außer acht lassen. ;););)

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Spritverbrauch pendelt zwischen 9,5 und 10,5 - also auch nicht beunruhigend ;-) - was sagst Du oder Ihr zu der Diagnose?
Übrigens ganz so schlimm ist es nicht denn St. Gilgen ist nicht St. Gallen und der Wolfgangsee nicht der Vierwaldstättersee ;-)...
lg. Flo

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Upps - hab nur die 4-stellige PLZ gesehen. ;) Stellmotor des Turbos ist ein bekanntes Problem.

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Hallo Zusammen, ich wollte jahrelang immer einen Discovery 4 kaufen. War total scharf auf den Kontainer. Hatte aber noch einen guten Freelander 2, der uns 185 tkm bis auf ein defektes Türschloss Problemlos begleitet hat!

Im Februar 19 war es so weit. Ich kaufte einen Disco 4 SE Bj. 13 Modell 2014 mit dem Automatik Drehrad, Farbe Weiß, schwarze Felgen, qoole Optik, 60000km gelaufen.
Vor zwei Wochen bei KM stand 75000 Motorschaden. Mein Glück, soviel vorab. Das Autohaus kaufte mir den Disco wieder ab minus einen kleinen Betrag für die gefahrenen KM. Der LR war offiziell ein wirtschaftlicher Totalschaden, die Rep Kosten übersteigen den Zeitwert. So bin ich wenigstens aus der Sache mit einem blauen Auge wieder raus gekommen und der Traum war Geschichte.

Wie oft die 3 Liter Diesel auch im RR Sport den Geist aufgeben hört man aber leider erst wenn man selbst in der Situation ist. Erst dann sagen einem ehrliche Servicetechniker, Aufkäufer die Autos mit Motorschaden reparieren und dieverse Autohändler die im Thema sind, dass keine hohe km Laufleistung bei den Modellen zu erwarten ist und das bei einem Auto mit dem man auf Abenteuerurlaub gehen können soll. Ich würde sagen entweder kommt man nicht an oder der Eimer verreckt in der Einöde mit Motorschaden. Meine LR Werkstatt hat immer mindestens 3 LR mit Motorschaden in der Halle stehen
Absolut lachhaft für diese Fahrzeugkategorie.

Was dieses Fahrzeug ausserdem sonst noch an Problemen hat ist ebenfalls unfassbar, wenn ich das hier lese, kann ich kaum gleuben wie leidensfähig einige LR Besitzer sind.
Mir tut hier jeder sehr leid der schmerzhaft erlebt was der Disco für eine seuche ist.
Und mal ehrlich, geiles auto, aber irgendwo hört es doch auf, ist ja nicht er einzige echte Geländewagen den es zu kaufen gibt.

Ein Zitat eines LR Service Mitarbeiters "Um 130 tkm gehen die Motoren kaputt, da kann man die Uhr nach stellen".
Und für alle die noch nach aktuellen Preisen Suchen, wenn Späne im Ölfilter gefunden werden, wird alles gatauscht inkl. Turbolader.
Mein Kostenvoranschlag von 10.2019 für die Rep. beläuft sich auf 30500 Euro. Auch das ist lachhaft.
Kullanz gibt es ab dem 5 Jahr keine. Auch nicht wenn der Motor erst 75000 km gelaufen hat.
LR ist hier extrem kundenunfreundlich. Eigentlich sollte LR bereits aufgefallen sein wie viele Motoren die so nachliefern, aber so kann man natürlich auch jede menge Kohle mit Ersatzteilen verdienen. 15000 Euro kostet nur der Motor, 5000 zwei Turbolader, 4000 Euro die Injektoren, dazu gesellt sich kleinkrahm und 5000 Euro Lohnkosten
LR interessiert noch nicht einmal was die Motoren für ein Problem haben.
Die Motoren werden einfach ausgetauscht, keiner der LR Mitarbeiter in den Werkstätten hat je einen Motor zerlegt.
Es word allerdings vermutet das meistens das Kurbelwellenlager den Geist aufgibt.

Das ist hier im Forum mein Erster Beitrag und ich denke auch mein letzter. LR ist für mich Geschichte.

Ich wünsche allen viel Glück mit Ihrem LR und möchte Euch hier den Tip geben das Fahrzeug rechtzeitig abzugeben.
Viele Grüße

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Ja, das ist schon erschreckend.

Etwas besser ist die Tatsache, dass man heute eben auch nicht mehr 17.000-30.000 € (die 30.000 € sind jetzt aber wirklich mal die Spitze, die ich nun das erste Mal lese!) bei LR für die Reparatur bezahlen muss, sondern es durchaus seriöse Anbieter in D, NL und GB gibt, die das Ganze noch im 4-stelligen Bereich revidieren.

Ja, wir sind leidensfähig. Ich rede mir die vom Motor unabhängigen Reparaturen immer mit dem Argument schön: Du hast ja einen V8, da geht wenigstens der Motor nicht kaputt. :D:D:D Ob das tatsächlich so ist, werde ich in den nächsten Jahren sehen.

Ich habe tatsächlich schon während der letzten Polentour beschlossen: Ich werde die immer wieder auftretenden, laufenden Überholungen weiterhin schön Jahr für Jahr über mich ergehen lassen, mal selbst machen, mal machen lassen. Ich gebe die Karre (noch) nicht her - sowas bekomme ich so schnell nicht wieder.

Bei mir stehen nun an (bei 94.000 km und MJ2010):
- Querlenker vorne tauschen, rappeln (wurden noch nie gemacht, daher bei meiner Nutzung OK)
- Kompressor nach rund 8 Jahren überholen oder tauschen (ist schon AMK, wurde in den ersten Jahren schon gewechselt)
- meine Parkbremse ist mal wieder verklemmt, Bremsseil musste ich kappen
- Austausch einiger zerdepperter Plastikteile
- neue Winde, die zu günstige und schwache Chinesische hat die Polentour nicht überstanden (mir ist klar, dass die Verlinkte auch aus China kommt)
- Optimierung des Doppelbatteriesystems mit einem CTEK D250 SE (zusammen mit dem Solarpanel ist das klassische DBS mit Relais Mist, da die Solaranlage das Relais dauernd schalten lässt)

Kleiner Nachtrag: Mein Auto wird nicht täglich genutzt, daher hat das für mich natürlich alles eine weniger kritische Bewertung, es macht nichts, wenn der Wagen mal ein paar Tage (Wochen) steht.

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TDV6 SE EZ 03/2010, 144.000km, 190 PS, 1. Hand aus Italien.
- In den ersten Tagen sporadisch gelbe Lampe, Abgasrückführungsfehler. Die ist jetzt aber schon länger wieder aus.
- Liegen geblieben auf der A7. Rote Lampen mit Ladesystemfehler, Radio aus, keine Geschwindigkeit- oder Drehzahlanzeige und sowieso alles dunkel. Die letzten paar Meter bis zur Parkbucht bin ich ohne Lenkradunterstützung und "Motor aus" gerollt.
Der gelben Engel meinte Lichtmaschine defekt.
Naja, ich habe das Auto ja auch schon fast vier Wochen X(

Die nächsten Werkstatttermine habe ich auch schon gebucht:
- Zahn-, Steuerriemenwechsel mit Wasserpumpe (1000€).
- Motoröl- (150€).
- Verteilergetriebeölwechsel, sowie weitere Schmiermittelwechsel (?€, noch kein Termin gemacht).
- Dann benötige ich noch einen zweiten Schlüssel (900€).
- Allwetterreifen bekomme ich für ~600€.
- In eine benötigte, fehlende Anhängerkupplung habe ich auch investieren müssen. (200€ der E-Satz und 410€ die Anhänger-Kupplung)

Kleinkram wie zwei defekte H7 Lampen in den ersten drei Tagen zähle ich mal nicht mit...-

Und wenn man das Forum so durchliest, ist das ja wie, als wenn man bei Google nach Krankheiten sucht. Man bekommt Angstzustände als Nicht-Schrauber.
Aber das es auch mich so schnell trifft... Sehr schade, ich hatte bisher nur sehr zuverlässige Autos gefahren und muss mich wohl umgewöhnen oder wieder vom LR trennen.

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Nichts für ungut, aber dass man defekte H7 Birnen stets im Paar tauschen soll, ist bekannt. Wer diesem Hinweis bei einem LR nicht folgt, lernt es eben früher oder später durch empirische Beobachtung.
Der 2.7 L Motor ist hinlänglich für sein Fehlerrisiko bei der Abgasrückführung bekannt. Sollte man vlt. vor dem Kauf abklären, ob und wann gemacht, und ob auf beiden Seiten des V6. Zahnriemen und Schmiermittel sind wohl kaum unplanmäßig.

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Hallo, die AGRs gehen idR nach 90 tkm kaputt. Immer beide tauschen. Die ersten 3 Punkte kannst du mit einem Werkstatttermin machen, da eh ein Großteil bei der 168' Durchsicht dabei ist. Die sollen sich auch mal die Bremsflüssigkeit anschauen. Ich weiss nicht, ob die in Italien turnusmäßig gemacht wurde. Wenn du im Schnee fährst, dann solltest du keine Allwetterreifen kaufen. Ich kenne keine, die das 3 t Schiff im Schnee seriös bewegen. Mit dem 2. Schlüssel das ist bedauerlich, sollte beim VK aber eingepreist gewesen sein.
VG Bonsai

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Allwetterreifen sind tatsächlich keine gute Investition - für Eis und Schnee völlig ungeeignet

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Danke Bonsai für die konstruktiven Tipps!

Der Bremsflüssigkeit-Check kommt zeitnah mit auf die Agenda.

Das mit den Allwetterreifen gehört zwar nicht in dieses Themen-Forum, nur soviel dazu, bei uns im Norden gibt es kaum noch Schneetage und eher nasses Wetter.
Dafür reichen die "Gut"-bewerteten Reifen (als wenig-Fahrer) völlig aus und ich brauche die Reifen nicht mehr hin und her wuchten.

VG

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Hallo
Ich hab mich auch in den Disco 4 verguckt. Nachdem ich Depp meinen wunderschönen Defender verkauft habe in 2017 und jetzt aus unserem Dienstwagenprogramm aussteigen möchte bin ich auf der Suche. Leider ist das Internet voll von Kurbelwellenlagerschäden bei dem V6.
Nachfrage beim Händler hat ergeben "Kaufen Sie am besten mit Garantie"
Mittlerweile bin ich so beeindruckt das ich mich an den Panzer kaum noch herantraue.
Ist das Internetphobie, Radikalisierung oder versucht mein Verstand mich vor einer Dummheit zu bewahren?
Ich finde aber nichts adäquates was mir gefällt.
Allein der Disco 2 mit dem TD5 ist in meinen Augen noch für einen Schrauber beherrschbar.
Dabei ist mir der Preis oder das Alter schon weniger wichtig als das Risiko eines finanziellen Totalschadens.
Eure Meinung? Disco 4 =geil aber hohes Risiko, Disco 2 = vintage, langsam, muß man mögen aber technisch beherrschbar?
Ich muß dazu sagen das ich 2 Tonnen ziehen muß.
Viele Grüße

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„Ich muß dazu sagen das ich 2 Tonnen ziehen muß.“
Wie oft, wie weit?

Ich fahre Defender 90 TD4 2.4 im Alltag und Discovery 4 SDV6 2012 nur Langstrecke (Urlaub) Max 1-2 mal im Jahr. Ist total bescheuert, steht viel zu viel rum, kann mich einfach nicht von ihm trennen.
Was den Lagerschaden angeht, bin ich mittlerweile entspannt. Verkürzte Ölintervalle, anständig warm fahren und behutsam beschleunigen, wenig Kurzstrecken, mehr kann man m.E. nicht tun. Meiner hat jetzt 105tkm auf der Uhr.

Der Discovery 4 ist für mich die ausgereifteste Ikone von Land Rover (sieht man mal von den Lagerschalen der Kurbelwelle ab), die perfekte und kompromisslose Maschine für entspanntes Reisen, egal auf welchem Untergrund. Alles was danach auf den Markt kam waren bisher m.E. weichgespülte Live Style Gurken, inkl. des neuen Defender.

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst nimm den TDV6 mit 211PS, die haben das Problem mit den Lagerschalen nicht.