AW: D4 - Kilometerkönige und unplanmäßige Schäden

Ich vermute auch, dass hier ein grundsätzliches Problem besteht. Ist fraglich, ob der Fahrer dagegen wirklich etwas tun kann.
Max 20-50% der Leistung abzurufen, kann auch keine ernst gemeinte Lösung sein. Dafür kauft man sich nicht ein solches Auto....

Ärgerlich, das LR dies offensichtlich noch immer nicht in den Griff bekommen hat.... Sind ja alle MJ betroffen...

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Bei welcher Werkstatt bist Du? Bei LR in SN ?

Gruss
moder

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Hi,

hier mal eine aktuelle Zusammenfassung ohne Anspruch auf Vollständigkeit.

Discovery 4/LR4, 5.0l V8, EZ 2/2010, Modelljahr 2010

Stand bis 2016 (ca. 72.000 km):
- neue ZF-Automatik bei ca. 40.000
- Simmering Kardanwelle
- 2x Kompressor
- Lenkgetriebe
- Spannrolle Nebenaggregate
- im Anfang die Bremsscheiben
- 2x Parkbremsmodul (danach mehrfach selbst reparariert)
- Rücklicht mit Wasser
- Verteilergetriebe Ölleck
- Tankanzeige-Geber
- leckende Eingangswelle Differential hinten
- Kreuzgelenk Lenkung
- Batterie Management System
- Wasserpumpe (selbst gewechselt nach der Garantie)
- Parkbremsmodul instandgesetzt
- Leck hintere rechte Antriebswelle am Diff mit neuem Simmerring repariert (Antriebswelle ausbauen)
- vordere knackende Antriebswelle gewechselt
- Rückfahrkamera zeigt spiegelverkehrtes Bild ohne Linien: Kamera kaputt, gegen Chinakamera getauscht
- hinten links nerviges Quietschen in der Radaufhängung bei kleinsten Unebenheiten oder auch nur Ein-/Aussteigen: Kugelgelenke des Radträgers hinüber
- Radlager vorne gewechselt

Nach der Polentour 2016:
- hinteres Radlager rechts auf der Anfahrt nach Polen völlig zerbröselt
- dadurch neues Parkbremsseil rechts notwendig (nur durch Zerstörung zu entfernen)
- oberes Lager des Radträgers war völlig fest, musste zerflext werden und wurde dann erneuert
- Koppelstangen vorne sind leicht verbogen, neu
- alle Beläge nach der Polentour (geplant) fällig
- hintere Bremsscheiben müssen neu

Defekte durch mutwillige Handhabung ("richtiges Gelände"):
- Außenspiegel links (2 Neue mit Einklappfunktion)
- Antriebswelle vorne gerissen
- sämtliche inneren Halter der hinteren Stoßstange kaputt
- Nebelscheinwerfer vorne nach Kontakt mit Baumstumpf geklebt
- deutliche Narben an Fahrer-, Beifahrer- und hinterer rechter Tür bleiben

Stand bis 2017 (ca. 78.000 km):
- vorderer Stoßdämpfer links innen schon längere Zeit gebrochen, neue Bilstein B6
- daher noch eine Antriebswelle gebrochen
- und die Koppelstangen waren auch wieder hin
- Radlager hinten links folgt dem rechten
- Querlenker hinten oben

Stand bis 2018 (ca. 80.000 km):
- komplett neue Bremsanlage (Sättel z.T. verklemmt)
- Bremsscheiben gegen gelochte getauscht
- Bremsbeläge EBC green
- Parkbremsbeläge waren wieder dran
- hintere Achse neu justiert
- Kühlergrill neu lackiert (Farbe blätterte ab)
- Xenon-Brenner ersetzt gegen Philips X-tremeVision gen2
- Scheibenwischer waren wieder dran
- Winde gereinigt
- vorderer Unterfahrschutz ausgetauscht, der alte Schutz war zu stark beansprucht und hinüber
- neue Zusatzbatterie

Offene Baustellen:
- Parkbremsmodul mit elektrischem Fehler (nicht Kreischen!) vermutlich wegen Wassereintritt
- Schiebedach undicht, Abläufe reinigen
- Ölwechsel Verteilergetriebe
- Getriebe mach Geräusche
- Fangkabel Heckklappe defekt
- Türgriff Beifahrertür klemmt (wegen Beule)

Ich liebe meinen Disco, gibt er mir doch immer genug Freizeitbeschäftigung. :D

Schönen Gruß
Jürgen

Disclaimer: Mein Disco wird zwar von der Kilometerzahl (s.o.) nicht viel genutzt, aber wenn, dann erfolgt die Nutzung "bestimmungsgemäß" - was erhöhten Verschleiß und Defekte zur Folge haben kann.

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Hallo Stephan,
dieser Punkt funktioniert beim D4 leider nicht! Es wird zuerst nur der kleine Wasserkreislauf aufgeheizt, der den Innenraum erwärmen soll. Der große Kreis wird erst geöffnet, wenn es im Innenraum ausreichend warm geworden ist. Und das ist mir bei 4 Wintern D4 noch nie passiert, denn nach 20min. schaltet die Standheizung sowieso ab. Im Sommer (genauer über 8°C) schaltet sie erst gar nicht ein. Was Du da hörst, ist die Lüftung und nicht die Heizung. Aber sonst wäre die Idee gut, beim Defender funktioniert das.

Gruß Jürgen

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Mal ehrlich: Wäre da ein DEFENDER nicht die bessere Wahl?

Grüße

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Du warst schon mal in richtigem Gelände? Mit beiden? :D:D:D

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Warum? Warum soll ein Defender für Jürgen besser geeignet sein?

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Nur mal so nebenbei: ich habe einen BMW 3er, 25 Jahre alt, 280.000 km, verliert kein Öl, fährt ruhig wie am ersten Tag. Und jetzt mein Disco 4: Baujahr 2012, km 145.000 Motorschaden. Pleuel gerissen. Ein Austauschmotor von LR kostet 16-17.000,- (nackter Motor, ohne Einbau und Aggregate), alles zusammen um die 20.000,-
Dabei scheckheft gepflegt, immer pünktlich, 1. Hand.
Habe im net eine Firma Caroobi gefunden, die eine Reparatur für 8.400,- anbietet ODER einen ATM für 11.300,-
Hat jemand Erfahrungen damit?
Und vor zwei Monaten schon mal abgeschleppt: Generator kaputt. Wenn ich das Auto nicht so lieben würden, würde ich sagen: nie wieder englisches Auto :-(

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Tja, die Kisten muss man lieben. Auf unserer Polentour waren wir 12 Discoverys (und 1 nagelneuer G, der aber jedes Loch umschiffte). Am 1. Tag ein Motorschaden eines Disco 3, der erst wenige Monate zuvor einen (gebrauchten) Austauschmotor bekommen hatte.

Und nun Ontopic "Schäden am Disco 4": Am zweiten Tag war ich dann dran. Nebenaggregate-Keilriemen gerissen, keine Wasserpumpe, Generator und Klima mehr. Zum Glück erst am Ende des Tages, so dass wir bis Abends mitten in den polnischen Karparten schon wieder einen neuen Keilriemen hatten (Student brachte den "eben" aus Krakau herbei). Vorher hatten wir die Aggregate und Umlenkrollen sowie den Spanner auf freien Lauf geprüft...

Aber: Bei der Demontage nachts dann habe ich eine weitere Umlenkrolle hinter der Viskokupplung entdeckt - die war total zerbröselt und wackelt 2 cm hin und her. Die hatten wir natürlich nicht. Also ohne Motor und Bremse mit 4 Meter-Seil zur nächsten polnischen Berg-Hinterhofwerkstatt geschleppt.

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Nachts haben wir herumtelefoniert und flugs hatten wir aus dem örtlichen Land Rover Club jemanden gefunden, der die (vermeindlich passende) Umlenkrolle dann am nächsten Morgen herangebracht hat. Mit adäquatem Fahrgeld kein Problem. Soweit so gut - wenn ich denn den Teilekatalog korrekt gelesen hätte. Die Umlenkrolle war die direkt neben der defekten Liegende, also falsch.

Was tun? Neue Rolle trotzdem eingebaut, die ausgebaute halbwegs Intakte angeschaut und gesehen: Das innere Lager ist identisch mit dem Zerfetzten unter der Viskokupplung. Zum Werkstattmann gegangen, mit Händen und etwas Englisch klar gemacht: Bitte Lager in defekte Rolle umbauen und gewartet. Nach 10 Minuten kam der polnische Mechaniker mit der instandgesetzten Rolle zu mir: "New bearing, had it!"

Alles zusammengebaut und die Tour konnte um 12 Uhr weitergehen, da der Tag eh Transfertag war, nix verpasst vom Offroad. :D:D:D

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Fazit: Diesmal keine größeren Schäden außer einer wirklich großen Menge tiefer Kratzer durch die Büsche und Bäume.

Fazit2: Sollte jemand mal den Nebenaggregateriemen wechseln, dann erneuert sofort auch ALLE Rollen und den Riemenspanner sowie zusätzlich auch den Hauptriemen des Lüfters - wenn man es einmal offen hat, lohnt es sich, die paar Euro mehr zu investieren.

In den nächsten Tagen Wochen mache ich die Riemen noch mal ab, wechsele die provisorisch reparierte Rolle + Spanner und den Lüfterriemen und tausche dann in dem Zug auch mal die großen Kühlwasserschläuche aus, die sind schon verdammt weich geworden. Der Kühler kommt dann auch mal raus und wird gereinigt.

Schönen Gruß
Jürgen

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Hallöchen, ich bin nun schon seit 2011 stolzer Besitzer eines Disco 4 SDV6 HSE und was soll ich sagen: Ich liebe dieses Fahrzeug :)

Mittlerweile 160.000 km, vor 1,5 Jahren Generator und Batterie, ansonsten nur Inspektion und Bremsscheiben/-beläge.

Gestern leider auf der Urlaubsrückfahrt nach 2 Wochen Bergfahrten (viele Schotterstraßen) beim 1. Beschleunigen auf 100 km/h Notprogramm, Motorleistung reduziert. Nach Neustart erst verschwunden, dann aber wieder, nach einigen Hundert km dann die gelbe Motorwarnleuchte, das Notprogramm konnte uns aber nachts um 2 mit 100 km/h die letzten km noch sicher nach Hause bringen. Nun muss er in die Werkstatt, mal sehen.

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Haarriss in einem Ventildeckel. Oder in beiden. So schön die Autos auch sind, aber ab einer gewissen Laufleistung kann bei bei längeren Touren nur die Luft anhalten.

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Habe mich inzwischen bei verschiedenen Werkstätten umgehört: dieser Motor (SDV6) gilt leider als unzuverlässig. Ende bei 150.000 km nichts Ungewöhnliches. Abschleppdienste haben den Landi (nach Chrysler) als häufigsten Kunden. Ursachen finden sich hier im Forum: Ölverdünnung, verträgt Kurzstrecken schlecht, nicht geeignet für Autobahn mit vielen Steigungen bei hoher Geschwindigkeit. Das Auto sollte man am besten nur als Zweitfahrzeug haben und am besten nur zu (langen) Fahrten im Gelände benutzen.

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Lt. CG car Garantie sind deutschlandweit der versichterten Fahrzeuge 10% von einem Motorschaden betroffen. Das ist rang 4 der Schäden. Bei den Kosten rang 1. 20%




habe auch vor einiger Zeit Händler angerufen.
-Hamburg: da hatte ich das Gefühl, alle haben einen Motorschaden, so wie es berichtet worden ist. Viel Stau, viel Kurzstrecke, wundert mich nicht
- Frankfurt: kommt vor- hauptsächlich Kurzstrecke, Bedienungsfehler (warm, kaltfahren).
- Ingolstadt, oder N, weiß nicht mehr: 3 Liter keinerlei Probleme, ein sehr zuverlässiger Motor, 2,7 Liter schon.

Ist für mich somit noch nicht 100% aussagekräftig, um eine Entscheidung fällen zu können, ob ich ihn in 6 Monaten auslösen soll.

Und die Alternativen müssen auch nicht unbedingt robuster sein. Schön wäre es einen vernünftigen instandsetzer zu finden....für alle fälle.

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Stand 12.02.2018:
D4 SDV6 HSE 2012 104Tkm, seit 2,5 Monaten meiner, bisher vollauf zufrieden 5Tkm, jetzt Haarriss im Ventildeckel!, noch keine Lösung bzw. Antwort auf Kulanzanfrage

rechter Ventildeckel wurde zwischenzeitlich erneuert

Update 28.05.2018
MOTORSCHADEN
bei km 111.000 Motorschaden, Verdacht Kurbelwellenhauptlager.
Habe den Wagen immer schön warm gefahren und viel Langstrecke bewegt.
Kostenvoranschlag über 22.500 EUR liegt vor!
Habe noch keine Idee!

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MY12, 180tkm gelaufen und die auch nicht unbedingt geschont. Regelmäßig Gelände und BAB mit 180 Klamotten.

Irgendwann war mal n Kühlerschlauch undicht und hat in den Fußraum getropft. Bei 160k hats dann n Ventildeckel zerrissen und jetzt bei 180k den nächsten. Zwischendurch gabs auch mal Probleme mit der Bremse und der Lenkung. Jetzt isser weg... :/