AW: Zeigt her Eure Fahrleistungen...

SDV6 Graphite 05/2016 80.700 km
Drosselklappe, TRS-Schalter und Gangwahl-Drehschalter.

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D4 2010 V8: 245000km. Seit 15tkm ab und an Heulgeräusch vom Viscolüfter. Bei ca. 180tkm Erneuerung der Spannschienen für die Steuerkette. Sehr zufrieden!

Gruß, Micha.

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Top . Danke :)
ich glaube, über 300.000 Kilometer haben wir nur im D3. Bereich. Wenn ich mich richtig entsinne .Lieben Gruss marc

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SDV6, EZ 10/14, 140 000 km, keine besonderen Vorkommnisse, bis auf ein paar Kleinigkeiten. (Start/Stopp Batterie, Parksensoren, Kreuzgelenk)

Fazit: Noch immer schwer begeistert!

LG Jo

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Disco 4 TDV6 EZ 08/10 270.000 Km. Kleinere elektronik Probleme, sonst gut!

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Disco 4 TDV6 von 12/2010 mit 84000 km

Lg Jensen

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Wer weniger mit seinem D4 zu bieten hat, der muss dann wohl schon einen Austauschmotor verbaut haben. ;-)

Beste Grüße

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3,0 tdv6 S - 272.000 + still going strong!

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Geil. Nach dem Damoklesschwert Faden dachte ich wirklich, die Kurbelwellen brechen oefters, als ich früher auf der Wiesn...

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Das ist so nicht richtig ;)

Ist dieser Thread nicht eigentlich der gleiche: INFO: D4 - Kilometerkönige und unplanmäßige Schäden (blacklandy.eu)

VG

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Stimmt 8o8o :)

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Vergesst aber nicht das der D3 länger auf dem Markt ist. Von daher ist es normal das sich mehr über 300.000 finden. Allerdings scheint mir bei ihm die KW seltener ein Problem ist. Ist aber reine Spekulation Mangels brauchbarer Statistik. Meiner ist jetzt bei 138.000 und Modelljahr 2010. ich wollte ihn eigentlich wieder abstoßen. Denke aber jetzt das ich das Risiko einfach mal eingehe. Ich habe alle möglichen Ursachen überdacht und tue was in meiner Macht steht das er hält. Also Vorsicht mit dem Gaspedal weil der Wagen durch das hohe Gewicht ein durchschnittlich hohes Lastpotenzial hat, 5W40 weil ihm das Öl mehr Sicherheitsreserve gibt und regelmäßiger Wechsel. Einziges Manko was ich noch nicht in Angriff genommen habe ist der stehende Öfi und die fehlende Möglichkeit ihn anzuschütten.
Ich genieße ihn jetzt einfach und wenn er kaputt geht dann ärgere ich mich mal kräftig, fluche auf die Pfennigfuchser die den Motor ausgelegt haben und werde dann wieder gegen jede Weisheit vom nächsten D4 träumen.
Mein Tipp, auch wenn ich leider nicht den ultimativen Beweis liefern kann: das 5W30 ist Grenzwertig für diesen Motor und nur einem niedrigen CO2 Wert geschuldet. Es scheint mir das er damals aber für 5W40 ausgelegt wurde. Und die Konstruktion des Ölfiltergehäuses ist einfach nur sch...ße. Da war nicht Haltbarkeit das Kriterium sondern V Motor typische Platzprobleme und schnelle Wartung.

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In deinen Händen geht der nicht kaputt. Alleine schon durch das Wellness-Öl 5W40. Die Sache mit dem stehenden Ölfilter habe ich bereits auf meiner Bastelliste. Mal sehen, ob sich da was machen lässt?

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LR4 V8, EZ 02/10, 110 TKM, ohne Probleme am Motor, viele Probleme drum rum (alles "durch"), jetzt klappern die Querlenker vorn

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Ich denke, ich integriere die Beiträge hier in den anderen Thread. ;)