AW: Probleme ZF-8Gang

Bei mir war vor 1,5 Jahren eine Spurstange an der Hinterachse ausgeschlagen.

Ich hatte besonders im Stop/Go Betrieb diesen 'Bonanza-Effekt', wie es früher bei den DB /8ern genannt wurde. Damals war es das Spiel im Differential.

Am Schluss hat der D4 leicht nach rechts gezogen. Festgestellt wurde es beim Spur einstellen, da das Auto auch nach mehrmaligem Spureinstellen immer wieder nach rechts zog.

Bei früheren Untersuchungen am Auto (wegen des Bonanza Effekts) wurde nie was gefunden. Auch ein Software Update brachte nichts.

Nach dem Austausch des Lenkers an der HA war nicht nur das Ziehen nach rechts weg, sondern auch der Bonanza Effekt.

Gruß Thomas

AW: Probleme ZF-8Gang

Hallo,
Habe ich nicht. Und nun über 200tkm runter. Fahre doch mal zu ZF hin. Vielleicht können die dir helfen.

Grüße
Kai

AW: Probleme ZF-8Gang

@thocar: Das mit der Spurstange hinten hört sich plausibel an. Meiner zieht nämlich immer mehr nach links. Und wie gehen bei euch die Hochschaltvogänge einher nach dem Beschleunigen und anschließend rollen lassen?

AW: Probleme ZF-8Gang

Vor dem Austausch der Spurstange hat es immer geruckelt (https://de.wikipedia.org/wiki/Bonanza-Effekt), seit dem Austausch alles wieder sanft.


Gruß Thomas

AW: Probleme ZF-8Gang

Wie viel hat dein Wagen denn runter? Denn eine lebenslange Füllung wird auch oft von ZF als nicht sinnvoll erachtet. Der Händler war es in der Regel gar nicht hier das Getriebeöl tauschen soll… auch hier würde ich mal direkt bei ZF Anfragen anfragen.

AW: Probleme ZF-8Gang

Hi,
bitte nicht das ZF 6 Gang mit dem 8 Gang verwechseln. Es wird kein !!!! Getriebeöl gewechselt. Das ist nicht vorgesehen, und nicht getestet.

Zum schalten :
Wenn ich kurz kräftig Beschleunige und dann genau kurz vor schalten vom Gas gehe, ruckt es. Das ist natürlich und liegt an der Wandlerbrückung. Bekomme ich bei jedem Automatikgetriebe hin.

Wenn du in Berlin wohnst, kann ich gerne mal eine Probefahrt machen, und dir sagen ob das normal ist, wenn du oben in Sieksdorf bist, da bin ich ab Montag bis Donnerstag, dann 2 Tage in Rostock.

Das schief ziehen :

Was sagt das Laufbild der Reifen ?
Lass mal eine Spureinstellung machen, gerne auch mal in einer freien Werkstatt. Das hilft wunder, währe nicht das erste mal, das die Geräte außerhalb der Toleranzen sind. ( Meiner war öfters beim Spureinstellen, als Ölwechsel und das bekommt er alle 13tkm)
Wenn die Reifen schief abgefahren sind, kannst eine Spureinstellung vergessen, dann wird er immer schief ziehen. abhilfe, neue Reifen.

Das mal so kurz auf 200189 km mit dem Disco 4 und ZF8HP700.

Grüße
Kai

AW: Probleme ZF-8Gang

Ich hatte das Wechseln auch schon explizit für das 8er gelesen. Ein Anruf bei ZF selbst klärt das aber schnell. ;)

AW: Probleme ZF-8Gang

Hallo Jürgen,
ja gelesen habe ich es auch.
Bleibe dabei, nicht machen. Jedenfalls nicht von einer nicht ZF Werkstatt. Nur die können alle Filter wechseln. Und das sind mehr als 3 Stück.
Dieses wurde mir sehr nahe gelegt, gerade weil ich den Disco noch eine weile fahren möchte

Grüße
Kai

AW: Probleme ZF-8Gang

Ich wüsste nicht warum das Öl im 8 Gang nicht altern und die Mechatronik mit ihren Federn nicht verschleißen sollte gerade bei viel Anhängerbetrieb. Mit Lebensdauerfüllung habe ich immer so meine Probleme...
Aber ganz klar, ich würde sowas nur bei einem ZF Betrieb machen lassen, allein bei der Ölstandkontrolle muss das Öl eine bestimmte Temperatur haben, ich glaube 38-40° und da gibt es bestimmt noch mehrere Kleinigkeiten die zu beachten sind...

Grüße
Carsten

AW: Probleme ZF-8Gang

@Kai: Genau das habe ich geschrieben und bleibe dabei - bei ZF anfragen.

AW: Probleme ZF-8Gang

Hier gibt es die detaillierte Anleitung zum Wechsel des Getriebeöls des ZF8:

AW: Probleme ZF-8Gang

Das würde ich dann doch lieber bei ZF machen lassen.

Gruß Thomas

AW: Probleme ZF-8Gang

Ich auch - aber ich habe das gepostet auch um zu zeigen: Möglich und sinnvoll. ;)

AW: Probleme ZF-8Gang

So jetzt melde ich mich mal wieder. Ich hatte das Hochschalt-/Lastwechsel-Ruck-Problem vor einem Jahr beim LR/Service/Kundendienst vorgeführt und angesprochen. Das Getriebe scheint ok zu sein, Werkstattmeister tippte auf zu viel Spiel im Antriebsstrang, was durchaus plausibel klingt. Als ich den Wagen vom Service abholte drückten die mir einen Kostenvoranschlag mit über 2000eur in die Hand (Kardanwelle hinten sowie Querlenker vorne erneuern, damals hatte der Disco gerade mal 85tkm drauf). Erstmal frustriert abgezogen und so weitergefahren. Im Herbst `16 hab ich mir das beim Reifenwechseln bei meiner Haus-u. Hofwerkstatt auf der Hebebühne mal selbst von unten angesehen. Dabei fiel mir beim Drehen der hinteren Kardanwelle ein gefühlsmäßig extremes Spiel auf (schätzungsweise viertel Umdrehung). Wobei kein Spiel in den Kreuzgelenken der Kardan ist, sondern im hinteren Differenzial. Das ist ja dann logisch, das es beim Wechsel vom Zug-Schubbetrieb einen "Ruck" gibt. Beim LR-Diff googeln habe ich nur was über den Defender gefunden, das man da angeblich Zahnflankenspiel einstellen kann. Weiß jemand, ob das beim Disco auch geht??? Er hat jetzt rund 100tsd km runter und der Tüv sowie der nächste KD steht an. Hab kein Bock jetzt schon in ein neues Diff investieren zu müssen, hoffe das es andere Möglichkeiten gibt.....
Noch ein anderes Phänomen ist zwischenzeitlich aufgetreten: Beim untertourigen Beschleunigen hört man ein "leichtes Heulen" aus dem Getriebe (schätze VT-Getr.), insbesondere im dritten Gang zw. ca. 1500 u 2000 U/min, darüber und bei höheren Geschwindigkeiten ist es weg....

Viele Grüße Discodiddy