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In Island bin ich konstant 90 Km/h gefahren, als plötzlich das Öl aufkochte. Danach ging dann nur noch der 4.Gang, den ich nicht mehr auskuppeln konnte.
Die Ölwanne mit Kühlfinnen für das VTG wäre interessant, jedoch habe ich im Netz gelesen, dass es wohl nicht so gut passen soll und es dem Auspuff sehr nahe kommt, wie Caruso schon geschrieben hat. Die Kühlfinnen sollen für eine echte Kühlwirkung auch zu kurz sein.
Es gibt eine Variante aus Alu ohne Kühlfinnen http://www.africaland.it/alubam_eng.htm
eine mit kurzen Kühlfinnen nur auf der vom Auspuff abgewandten Schräge: http://www.island-4x4.co.uk/sump-hig...r-p-27186.html
eine Variante mit Kühfinnen über zwei Schrägen, also auch die zum Auspuff gewandte Seite: http://rockymountainspares.co.uk/pro...ve-oil-cooler/
und eine Variante aus Stahl, ohne Kühlfinnen: http://www.landrovertuning.com.au/la...-more-oil.html
Eine Variante ohne mehr ÖL aber mit Kühlfinnen gibt es sogar für das Serie VTG: http://www.best-of-land.com/en/shop/...ver-for-series.
Mehr Öl im VTG ist ja prinzipiell nicht schlecht, aber kann es wegen der Nähe der Ölwanne zum Aufpuff auch kühler Laufen oder nicht. Hat denn jemand im Forum so etwas schon einmal verbaut?
Ich würde sagen: wenn manregelmäßig den Ölstand prüft, die vorgeschriebene Ölspezifikation einhält und alle 60tkm / 3 Jahre das Öl wechselt, sollte normal nix sein. Ich bin im Hochsommer oft längere Autobahntouren gefahren (Tacho 110) - ist nie was gewesen. Außer man würde bei 50°C Außentemperatur stundenlang Dauervollgas fahren ;)
Mein Getriebe hat im letzten Sommer einen Wohnwagenurlaub in Südfrankreich (bis 40°C) nicht unbeschadet überstanden. 2 Wochen später in D hatte ich einen Lagerschaden in der Sekundärwelle. Am Bodenblech unterm Beifahrersitz konnte man sich während der Fahrt die Beine verbrennen. Ob da natürlich nicht vorher schon was war und es deshalb so heiss geworden ist, ist möglich. Derzeit, nach der Reparatur, wird das Getriebe nicht mehr auffällig warm, aber es ist ja auch noch kälter draussen. Ich habe damals mit verschiedenen Leuten über den Sinn eines Getriebeölkühlers gesprochen, die haben aber alle abgewinkt.
Was ich mir aber als sinnvoll vorstellen könnte, wäre, wenn man den Bypass (den seitlichen Knochen) so umbaut, dass ein leicht zugänglicher Ölfilter dazwischensitzt.
Meine Sitzbleche beim 110er wurden auf der Autobahn auch immer sehr "warm". Nachdem ich auf den Mittelschalldämpfer verzichtet habe (nur noch das gerade Rohr aus dem Zubehör) war das Problem weg. Also scheint die Nähe zum Auspufftopf das eigentliche Problem zu sein. Wer nicht auf den Topf verzichten möchte, sollte vielleicht über ein individuell angebrachtes Blech zwischen Topf und Getriebe nachdenken.
Mein Landy hat jetzt 262000 km runter und zieht meistens irgendeinen Anhänger. Wohnwagenurlaube sind für ihn auch üblich. Bisher keine Getriebeprobleme aber originales Getriebeöl! Beim oft verwendeten Automatiköl hätte ich kein gutes Gefühl.
Ich hab hier den Ölkühler von Ashcroft liegen. Der ist aber nicht thermostatisch geregelt.
Deshalb besorge ich jetzt einen Kugelhahn, und setze den in den Schlauch.
Dann kann ich den Hahn im Winter schließen, und bei hohen Temperaturen, oder Anhängerbetrieb öffnen.
Das Aupuffrohr kann man auch mit Hitzeschutzband umwickeln, wie es bei älteren Motorrädern üblich ist.
Hauptsächlich um die Abgastemperatur und somit die Strömungsgeschwindigkeit hoch zu halten, aber auch um Nebenaggregate und Kabel/Karosserieteile vor Hitze zu schützen. Die Krümmer glühten auf der Viertelmeile bei Drehzahlen bis 6500 Touren.
Sollte als Hitzeschutz für das Getriebe auch hinhauen. Könnte nach Wasserdurchfahrten nur etwas länger dampfen.
Ich hab hier den Ölkühler von Ashcroft liegen. Der ist aber nicht thermostatisch geregelt.
Deshalb besorge ich jetzt einen Kugelhahn, und setze den in den Schlauch.
Dann kann ich den Hahn im Winter schließen, und bei hohen Temperaturen, oder Anhängerbetrieb öffnen.
Das Aupuffrohr kann man auch mit Hitzeschutzband umwickeln, wie es bei älteren Motorrädern üblich ist.
... - jau, und auf der Rückseite der Inspektionsliste steht: bei extremer Hitze oder Anhängerbetrieb oder Gebirgsfahrt alle 20 tkm oder 12 Monate - was zuerst eintritt.
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