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Danke für den Text, jetzt kann ich es auch wieder zuordnen. Ich hatte erst die 10er drauf, bin dann aber bei der 13er geblieben, die mir deutlich mehr Spaß und meinem Hintermann deutlich mehr Qualm bereitet.
..
Der Notlauf wegen Overboost ist doch hauptsächlich den vorgeschriebenen Abgaswerten geschuldet, oder bringt der orginale Lader in Verbindung mit der Orginal-Map soviel mehr Ladedruck?
Gruß Marc
Hallo Marc,
wenn das Wastegate hängt kann der Ladedruck sehr stark steigen, auch mit Original Map und Lader.
Wie hoch genau kann ich nicht sagen, durch einstellen des Wastegate Gestänges, hatte ich den Ladedruck auf 1,8 bar (Mit Boost Manipulator um den Overboost abzuschalten) denke da wäre noch mehr gegangen.
Grüße Ralf.
Zuletzt geändert von marsulandy; 26.11.2018, 11:55.
Hallo Marc,
wenn das Wastegate hängt kann der Ladedruck sehr stark steigen, auch mit Original Map und Lader.
Wie hoch genau kann ich nicht sagen, durch einstellen des Wastegate Gestänges, hatte ich den Ladedruck auf 1,8 bar (Mit Boost Manipulator um den Overboost abzuschalten) denke da wäre noch mehr gegangen.
Grüße Ralf.
Oh ja, der Overboost schadet dem Motor ungemein.
Ich fahre seit fast 150.000 einen VTG-Lader, der mit 1,5 Bar drückt.
Der 90er hat mittlerweile 250.00km runter und Motor, wie auch Getriebe sind wohlauf.
Ich würde sagen, der TD5 ist üppig ausgelegt und leistungstechnisch zugeschnürt.
Der Notlauf wegen Overboost ist doch hauptsächlich den vorgeschriebenen Abgaswerten geschuldet, oder bringt der orginale Lader in Verbindung mit der Orginal-Map soviel mehr Ladedruck?
Gruß Marc
Der overboost fehler kommt auch daher weil ab 1,4Bar der orginal Ladedruck sensor aussteigt.
Ich habe die V10 aufgespielt. Es ist die erste welche ich ausprobiere. Es ist eine sanfte Mehrleistung zu spüren. Er fährt agiler. Das Turboloch wird gut kaschiert und erhängt insgesamt lebendiger am Gas.
Rußen tut er gar nicht.
Was aber nervt ist die Tatsache das die Temperaturanzeige verkehrt rum Läuft! Die Nadel liegt also links im Blauen Bereich bei Fahrt. Ich habe die anderen Maps noch nicht getestet. Ist es bei denen genauso?
Oder weiss einer wie ich das beheben kann?
Falls Interesse besteht, ich habe alle diese weiter oben aufgeführten MAPS. Ein Nanocom ist auch vorhanden. Schreibt mir gern PN.
Wenn die Anzeige falsch anzeigt, sitzt der Motor im falschen Modell......oder der falsche File in der Ecu. Ein wenig mehr Grundwissen sollte schon vorhanden sein wenn man diese Arbeit für andere macht. Mal ganz abgesehen von dem Risiko die Ecu abzuschießen.
Anhand der Softwarenummer kannst Du über den Mapwizard herausfinden für welchen Wagen der File ist.
Gruß Eck
Falls Interesse besteht, ich habe alle diese weiter oben aufgeführten MAPS. Ein Nanocom ist auch vorhanden. Schreibt mir gern PN.
Moin Christoph,
ich habe diese Aussage so verstanden, daß Du anderen damit helfen möchtest. Kannst Du auch gerne machen - ist ja nicht verboten und ich möchte Dir mit Sicherheit nicht vor den Kopf stoßen. Alles easy.
Du hast Dir auf den Defender einen Discofile aufgespielt ..... oder umgekehrt. Der "Triefende" hat mal die Stelle in der Programmierung identifiziert und einen Thread dazu gemacht. Kann man also umschreiben. Wichtig jedoch ist, daß dann auch die Checksumme neu berechnet wird - sonst schießt Du die Ecu (Maploader) ab. Das Abschießen der Ecu kann in selten Fällen (hängt auch vom Nanocom Modell ab) auch so einfach mal passieren.
Einfacher ist es, sich die passende Software aufzuspielen. Du hast halt nicht auf die Softwareversion geachtet. Über den Mapwizard, (den Du als Nanocom Eigner ja hast) gelingt Dir die Identifizierung. Über Winhex kannst Du in der Zeile 19010 die Softwarenummer lesen, falls es sonst keine Info dazu gibt - diese dann mit der Nummer im Mapwizard abgleichen.
Ich habe immer versucht, beim mappen eine Ersatzecu da zu haben - blöd, wenn Deine Gäste nicht mehr vom Hof kommen....;(
Ich habe (fast immer (HS) am eigenen Wagen getestet. Früher bekam man gebrauchte Ecus eher günstig - heute wird das ein teurer Spaß. Darauf wollte ich hinweisen - nichts für ungut.
Dort wird u.a. beschrieben, wie man durch Änderungen an der Software
- mehr Drehmoment ohne mehr Rauch erhält,
- bei einem 1.2er VTG den Tempomaten ohne Speedo-Healer reaktiviert,
- bei einem Disco-File auf dem Defender die Temperaturanzeige korrigiert,
- den Ladedruck über 1.35bar anhebt,
- etc...
Viel Spass beim Tüfteln...
Triefender
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