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Defekte Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe.
Spiel in der Verlängerungswelle vom Getriebe.
Spiel im Schaltgetriebe.
Spiel im Untersetzungsgetriebe.
Spiel in der vorderen Antriebswelle.
Spiel in der hinteren Antriebswelle.
Spiel in einem Achsmitnehmer.
Spiel im vorderen Differential.
Spiel im hinteren Differential.
Und bestimmt noch an 23 Stellen die ich jetzt vergessen habe ;-)
Das Spiel kommt von allen Komponenten zwischen Motor und Rädern, wie Ralf schon schrieb.
Manche Wagen haben mehr, manche weniger Spiel, meiner zB. mehr. Es muss nicht unbedingt etwas völlig ausgeschlagen oder defekt sein. Sagte mir auch ein ehemaliger LR-Schrauber der brit. Armee bei der Begutachtung.
Man lernt mit der Zeit damit umzugehen, evtl. etwas erhöhtes Gas beim Einkuppeln geben und mit Gefühl kommen lassen.
Mich wunderte es auch. Hab seit den 70er Jahren noch nie ein Fahrzeug mit solch einem ausgelutschten Antriebsstrang bewegt. Und das nach 100k Laufleistung. Und ich habe Fahrzeuge mit teilweise der mehrfachen Laufleistung besessen.
so würde ich das nicht ausdrücken.
Das Mindeste, was du tun kannst, ist, drunterlegen und nachsehen, wieviel Spiel die Kreuzgelenke haben. Wenn da Spiel vorhanden ist und es nicht behoben wird, gibt`s ein böses Erwachen.
Die Kreuzgelenke können gar nicht so viel Spiel erzeugen wie beispielsweise bei meinem Wagen.
Beim Drunterlegen und händischen Gegeneinanderdrehen der Wellen sehe ich in erster Linie viel Luft in den Differentialen und im VTG. Da klackt es auch etwas beim Anschlagen.
Und evtl. noch die Kupplungsscheibe als einen weiteren üblichen Verdächtigen dazu.
Läßt sich aber bestimmt nicht 1 zu 1 auf jeden Wagen übertragen. Genaues weiß man wohl erst, wenn man mal einzelne Komponenten trennt und dann prüft.
Bei meinem Defender, Modelljahr 2012, ist ebenfalls dieses Klacken beim Lastwechsel deutlich zu hören. Die Werkstatt stellte zu viel Spiel in der Zwischenwelle fest und tauscht übernächste Woche dieses Teil auf Garantie aus. Mal sehen, ob das Geräusch Weg ist.
meiner hatte das sehr erheblich. Bei 120T habe ich aufgegeben. Durch Tausch VTG und Mitnehmer an der Hinterachse ist es praktisch eliminiert. Ist aber eben ein teurer Spaß.
Wenn man den Wagen behalten möchte aber sicherlich gut angelegt, denn mich hat es jeden Tag geärgert. Vor allem ist das Gefühl nicht mehr da nicht richtig fahren zu können da man so sanft gar nicht einkuppeln kann ohne das es klackt oder klongt oder was auch immer.
Ich bin in den letzten 4 Jahren etliche TD4 110er als NEUWAGEN gefahren. ALLE hatten dieses große Spiel im Antriebsstrang mit Klacken beim Einkuppeln. Vor allem wenn der Wagen richtig warm gefahren ist. Ist also völlig normal. Das Klacken kann durch gefühlvolles, gleichmäßiges Einkuppeln und das Aufrechterhalten eines gewissen Zugs im Antriebsstrang komplett vermieden werden - zumindest war das bei den neuen oder fast neuen Fahrzeugen so, die ich gefahren bin.
Grüße Jörg
Im Vergleich zum 2,4l, 90er hält er beim Kuppln das Gas länger. Dadurch wird beim Lastwechsel das Klacken reduziert. Man muss trotzdem zart mit den Füßen umgehen.
Deshalb habe ich auch die Überbrückung des Kupplungssensors wieder rausgenommen. Serienzustand erschien mir hilfreicher.
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