RE: Luftfederung macht Probleme...

hallo,
wenn man den sogenannten delay timer unit (längliches relais unter dem fahrersitz) abzieht, bleibt die eingestellte höhe, sofern das system dicht ist.
es wird nichts mehr nachgestellt, kompressor bleibt ausser funktion.
ausserdem hat der kompressor eine hitzeschutzschaltung, die den für ca. 3min. abkühlen lässt um schaden zu vermeiden (wenn es wahr ist).
die sensoren sind zwischen den längslänkern der achsen und chasis montiert.
sie sehen aus wie gelenkgestänge aus draht und kunststoff mit dem runden potentiometerteil am ende. die sind ohne testbook oder rovacom nicht austauschbar.
vielleicht bringt das reinigen der kabelsteckerkontakte etwas.
ausserdem melden sich sicher bald die echten kenner, dann ist das problem schnell gelöst.
gruss, korkut

Hallo,
also wenn er laufend neu pumpen muss, dann erscheint mir zumindest ein Luftsack kaputt zu sein. Deshalb wird auch der Kompressor entsprechend intensiv beansprucht. Wenn Du also siehst, dass das Fahrzeug nach dem Abstellen auf einer Seite einknickt, dann hör auch gleich genau hin, ob Du ein Geräusch hörst. Das klingt genauso, wenn beim Reifen die Luft ausgeht. Lass es gleich reparieren (oder mach es selber, ist nicht schwierig) und warte nicht. Der Kompressor ist ziemlich teuer, wenn der mal hin ist.
Grüße!
;-)

Du schreibst sonst geht alles einwandfrei und der Wagen steht auch nicht schief. Ich gehe davon aus, dass er sich auch abgestellt nicht nennenswetr absenkt. In diesem Fall sind die Bälge und Sensoren eigentlich OK.

Wenn der Kompressor oft/lange laufen muss heisst das, Du hast hast einen Luftverlust auf Seiten des Reservoirs oder der Kompressor schafft es nicht mehr, genügend Druck aufzubauen. Dass er beim komprimieren der Luft mehr als Handwarm wird ist normal, zur Sicherheit gibt es den o.g. Temperatursensor.

Schau mal mit Seifenwasser ob alle Leitungen und das reservoir dicht sind. Wenn ja kannst Du Dein System mal entlüften (entweder mit Diagnosegerät oder die Schraube am Reservoir langsam lösen (am Ende des Gewindes ist ein Kanal wo die Luft ausströmen kann. ACHTUNG - nicht die Schraube gleich ganz rausdrehen - bei 10BAR im Reservoir hast Du sonst eine Kanonenkugel...).

- Hast Du Wasser im Reservoir muss der Lufttrockner getauscht werden (ca. 60EUR).
- alle 40000km muss der Einlassluftfilter getauscht werden
- das Wiederbefüllen des Systems sollte nicht mehr als ca. 10 Minuten dauern, sonst pumpt der Kompressor nicht mehr richtig. Überholkits gibt es bei Ebay oder hier.

Gruß

Carsten ;-)

Vielen Dank für die Ratschläge.
Wenn der Wagen über Nacht oder auch das ganze Wochenende steht, verliert er keine Luft. Steht weder schief noch sackt er vorne oder hinten ein.
Mir kommt es vor, daß der Kompressor vor allem auf Kurzstrecken öfters pumpt.
Die Luftfederung arbeitet auch tadellos. Pumpt hoch wie sie soll. Dauer von Normalhöhe zu Geländehöhe ein paar Sekunden.
Wenn ich aussteige, den Wagen verschließe tackert er sich noch einmal ein,
ca. 1 cm nach oben, dann 0,5 wieder nach unten. Das geschieht auch in ein paar Sekunden.

@ carsten.. eine Frage
Das Luftreservoir ist doch unter der Fahrerseite am Fahrzeugboden? Da ist ein Behälter, der einem Luftkessel von LKW´s ähnelt. ?? Kann man dort die Luft entweichen lassen?

hallo,

du kannst eine undichtigkeit in den luftbälgen auch so feststellen, indem du weiter oben gennantes relay absteckst.
dann regelt das auto nicht mehr; d.h. es wird das eck vom auto runtersinken, wo es ev. undicht ist.
sonst regelt das system sich ja immer zur horizontalen stellung, und zwar nur abwärts, alle vier ecken behalten dann die gleiche höhe.

chhers, korkut

Hi!

> Wenn der Wagen über Nacht oder auch das ganze Wochenende steht,
> verliert er keine Luft. Steht weder schief noch sackt er vorne oder hinten
> ein.

Schief nicht, da das Steuergerät das Auto wieder gerade stellen würde (also Luft auch zwischendurch aus den zu hohen Ecken ablässt). Schief nur, wenn Du wie von Kork beschrieben (oder durch eine offenstehende Tür) die Funktion abschaltest.

> Die Luftfederung arbeitet auch tadellos. Pumpt hoch wie sie soll. Dauer
> von Normalhöhe zu Geländehöhe ein paar Sekunden.

Da kommt die Luft aus dem reservoir, nicht vom Kompressor.

> Wenn ich aussteige, den Wagen verschließe tackert er sich noch einmal
> ein, ca. 1 cm nach oben, dann 0,5 wieder nach unten. Das geschieht
> auch in ein paar Sekunden.

Normal.

> @ carsten.. eine Frage
> Das Luftreservoir ist doch unter der Fahrerseite am Fahrzeugboden? Da ist
> ein Behälter, der einem Luftkessel von LKW´s ähnelt. ?? Kann man dort
> die Luft entweichen lassen?

Die Luft, die im Behälter ist, ja, aber wie oben gesagt mit VORSICHT. Vom Prinzip füllt der Kompressor das Reservoir (direkt). Das Reservoir ist über ein Ventil an den Innenraum vom Ventilblock angeschlossen. Ebenfalls über Ventile an diesen angeschlossen sind die vier Ecken und der Luftauslass. Um die Höhe nach oben zu regulieren wird das Ventil zum Reservoir und das zur Ecke geöffnet, zum Ablassen entsprechend das der betroffenen Ecke und das Auslassventil nach draussen. Stell zum Test den RR auf Einstiegshöhe, lass die Luft raus und stoppe die Zeit bis der RR wieder hoch kommt und der Kompressor aus geht.

Gruß

Carsten ;-)

Guten Morgen,

ich habe einen 97er 4.0 SE der 148.000 km runter hat. Als wior den Wagen vergangene Woche auf der Hebebühne hatten, da sagte der Werkstattmann ich solle dringend meine vier Luftbälge wechseln, da diese sehr porös seien und ich ansonsten meinen Luftkompressor abschiessen würde, da er heiß laufen würde.

Ein befreundeter Skoda-Händler aus der Nähe riet mir, ich soll einfach warten, wenn die Federung Luft verlieren würde, dann müssen man das hören und dann können man immer noch reagieren.

Auf einer englischen Internetseite habe ich übrigens einen Satz Luftbälge von DUNLOP für (Part number 2 x REB101740 2 x RKB101460) für GBP 249 = € 370 erspäht - eigentlich ein unschlagbarer Preis.
Hat jemand von ERuch Erfahrung mit Dunlop??

Vielen Dank und beste Grüße

Frank

Hallo Kölsch,

das mit dem Wechseln der Luftbälge sehe ich genauso.
Die kannst du wechseln wenn sie die Luft verlieren. Falls du kein Problem hast, Luftverlust über Nacht oder sowas, warum solltest du sie tauschen.
Ich hatte mal einen defekt. Der zischte teilweise wie ein Reifenplatzer und
dann kannst du ihn immer noch austauschen lassen.

Der Preis für die Dunlop-Bälge ist ok. Beim "Freundlichen" irgendwas mit ~ 250 €. Die Teile sind auch Ok. Der Ventilblock ist auch mit Dunlopventilen bestückt ( meiner zu mindestens ). Habe kein Problem mit dem Teil .

Die Experten werden dir sicher auch noch etwas dazu posten.

Gruß aus dem Pott

Peter

Moin!

> Werkstattmann ich solle dringend meine vier Luftbälge wechseln, da diese
> sehr porös seien und ich ansonsten meinen Luftkompressor abschiessen
> würde, da er heiß laufen würde.

Der läuft heiss wenn die Bälge wirklich Luft verlieren. Das merkst Du daran, dass Dein Auto nach längerer Standzeit (über Nacht etwa) deutlich absinkt. Vorher ist ein Wechsel nicht nötig.

> dann müssen man das hören und dann können man immer noch reagieren.

Hören nicht, aber wie gesagt merkst Du es daran, dass der Range immer in die Knie geht.

> Auf einer englischen Internetseite habe ich übrigens einen Satz Luftbälge
> von DUNLOP für (Part number 2 x REB101740 2 x RKB101460) für GBP
> 249 = € 370 erspäht - eigentlich ein unschlagbarer Preis.

Frag Sam mal ob er auch nur die Gummibälge anbietet. Gibt es eigentlich auch, kosten beim Classic 260EUR alle vier, 38a sollte ähnlich sein.

> Hat jemand von ERuch Erfahrung mit Dunlop??

Du selber - Dunlop ist der Hersteller der Luftfederung die im Range sitzt.

Gruß

Carsten ;-)